El Richmond-San Rafael Ferry Company comenzó como el Richmond-San Rafael Ferry y Transportation Company , y es un servicio de ferry desaparecida que proporciona un enlace de transporte de agua entre Castro Point en Richmond, California en el Condado de Contra Costa y San Quentin en el condado de Marin a través de la Bahía de San Pablo antes de la construcción del Puente Richmond-San Rafael . [2] [3]
Resumen de la clase | |
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Constructores: | Bethlehem Steel, San Francisco |
Operadores: |
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Construido: | 1924 |
En servicio: | 1924-1956 |
Edificio: | 3 |
Terminado: | 3 |
Retirado: | 3 |
Características generales | |
Tipo: | transbordador de automóviles / automóviles [1] |
Tonelaje: |
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Largo: | 234 pies (71,3 m) |
Haz: | 45 pies (13,7 m) |
Profundidad: | 17 pies (5,2 m) |
Potencia instalada: | Un total de 1300 hp (970 kW) de 3 calderas tubulares de agua |
Propulsión: | Motor de triple expansión de 3 cilindros que acciona un solo tornillo |
Capacidad: | 78 vehículos |
Tripulación: | 13 |
Historia
La Compañía de Transporte de Richmond-San Francisco se formó para establecer una ruta de transbordador entre esas dos ciudades y ordenó tres transbordadores para ese propósito. Southern Pacific Transportation Company compró la nueva compañía antes de que comenzara a operar e integró la ruta en su sistema de transporte de la Bahía de San Francisco. Los tres nuevos transbordadores se encontraban entre los más modernos de la bahía y se utilizaron en muchas rutas durante los años pico y de declive del servicio de transbordadores de la Bahía de San Francisco. Richmond – San Rafael Ferry Company compró los transbordadores en 1938, y Southern Pacific interrumpió el servicio de transbordador a Richmond en 1939. Un cuarto transbordador, Sierra Nevada , se compró a Southern Pacific en 1947. [4]
La terminal de transbordadores en Richmond estaba ubicada en Castro Point con una plaza de peaje y conexión de línea de tranvía desde Eastshore y Suburban Railway . El ferry también llevó a los presos a la prisión de San Quentin . [2]
Los ferries
El Paso
El Paso (número de documentación 224327) se lanzó el 27 de octubre de 1924 y se entregó a Southern Pacific el 8 de diciembre. Fue puesta en servicio en la ruta del Pacífico Sur entre San Francisco y Oakland, California . El Paso chocó con el ferry Berkeley de Southern Pacific en la brumosa mañana del 30 de noviembre de 1936, pero ninguno de los transbordadores sufrió daños graves. El Paso fue desmantelado como chatarra después de que se abriera el puente Richmond-San Rafael en 1956. [5]
Nueva Orleans
Nueva Orleans (número de documentación 224347) se lanzó el 10 de diciembre de 1924 y se entregó a Southern Pacific el 2 de enero de 1925. El nuevo ferry inauguró el servicio entre Richmond y San Francisco el 15 de enero de 1925 con tarifas de 1,20 dólares por coche y conductor y 20 centavos por jinete o peatón. Este ferry pasó a llamarse Russian River cuando se compró a Southern Pacific para el servicio a través de la bahía de San Pablo, y fue desmantelado para ser desguazado después de que se abriera el puente Richmond-San Rafael en 1956. [6]
Klamath
Klamath (número de documentación 224401) se lanzó el 27 de diciembre de 1924 y se entregó a Southern Pacific el 26 de enero de 1925. Este ferry se convirtió en un edificio de oficinas flotante atracado cerca del San Francisco Ferry Building después de que se abriera el puente Richmond-San Rafael en 1956. [7]
Referencias
- ^ Ford, Robert S. Red Trains in the East Bay (1977) Publicaciones de Interurbans ISBN 0-916374-27-0 pp.166, 343–346
- ^ a b Cambios en Richmond Waterfront , fecha de acceso 25-02-2009
- ^ Point Molate Casino EIR, Volumen I, 2009, consultado el 25 de mayo de 2010 Archivado el 15 de julio de 2011 en Wayback Machine.
- ^ Ford, Robert S. Red Trenes en East Bay (1977) Publicaciones de Interurbans ISBN 0-916374-27-0 p. 166–169, 342
- ^ Ford, Robert S. Red Trenes en East Bay (1977) Publicaciones de Interurbans ISBN 0-916374-27-0 págs. 166, 199, 342–343
- ^ Ford, Robert S. Red Trenes en East Bay (1977) Publicaciones de Interurbans ISBN 0-916374-27-0 págs. 166-167, 342, 344
- ^ Ford, Robert S. Red Trenes en East Bay (1977) Publicaciones de Interurbans ISBN 0-916374-27-0 págs. 166-167, 344