El Riley 12 era un sedán de precio premium de tamaño mediano o un coupé de techo abatible (también disponible como chasis desnudo) que estuvo disponible desde mediados de 1939, aunque la revista The Motor no lo anunció como un automóvil nuevo hasta julio de 1939. [4] La producción terminó. en 1940 y el modelo no se revivió después de la guerra.
Riley 12 CV | |
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berlina de seis luces registrada en mayo de 1939 | |
Descripción general | |
Fabricante | Riley (Coventry) Limited |
Producción | 1939-1940 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Wolseley 12-48 |
Tren motriz | |
Motor | 1496 cm3 [1] Motor Sprite £ 25 extra |
Transmisión | Sincronizador de 4 velocidades (excepto en la 1ª) y tubo de torsión [2] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
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Largo | 4.343,4 mm (171 pulgadas) [1] |
Ancho | 1.600,2 mm (63 pulgadas) [1] |
Peso en vacío | 1.219 kg (2.688 libras) [1] |
Cronología | |
Predecesor | Riley 1½ litro |
Sucesor | Riley RMA |
Motor Riley 12 | |
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Diseño | |
Configuración | 4 cilindros rectos [1] |
Desplazamiento | 1.496 cc (91,3 pulgadas cúbicas) [1] |
Diámetro interior del cilindro | 69 mm (2,72 pulgadas) [1] |
Golpe del pistón | 100 mm (3,94 pulgadas) [1] |
Material de bloque | hierro fundido montado sobre cojines de goma [2] |
Tren de válvulas | válvulas en cabeza [1] ajustadas a 90 grados operadas por árboles de levas gemelos [2] |
Combustión | |
Sistema de combustible | Carburador SU [1] |
Sistema de refrigeración | agua [1] por bomba y termostato [2] |
Producción | |
Salida de potencia |
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Bancarrota
Inmediatamente después de la quiebra de Riley, los activos de la empresa pasaron a manos de Nuffield Corporation, que redujo y racionalizó drásticamente la gama de modelos de Riley, utilizando componentes del contenedor de piezas MG / Morris / Wolseley . Este fue uno de los tres modelos de Riley producidos después de ese ejercicio hasta que la Segunda Guerra Mundial puso fin a la producción de Riley, junto con la versión de 16 CV con el mismo cuerpo y el Kestrel de 16 CV.
Diseño
Riley aún conservaba mucha autonomía después de su adquisición por Lord Nuffield y este automóvil fue el intento de Riley de mantenerse al día con la moda de finales de los años treinta con guardabarros delanteros estilo casco y un maletero más grande y un estilo ligeramente pesado. En muchos sentidos, fue una actualización de los modelos Monaco y Adelphi anteriores de 1936. El Adelphi en particular había tenido mucho éxito para Riley, por lo que tenía sentido llevar este tema adelante con el nuevo modelo. Debajo de la nueva carrocería, el automóvil tenía un chasis Riley Victor actualizado (básicamente un chasis Merlin) con algunos ahorros de costos y también algunas mejoras. Con acceso a las piezas de Nuffield, bin Riley podría adoptar la caja de cambios sincronizada MG / Wolseley en lugar de la caja de sobremarcha estadounidense Borg Warner. ? ? en lugar de la excelente caja del sector de Riley. El motor, aunque todavía con árboles de levas accionados por engranajes, tenía una bomba de agua mejorada. Los aspectos negativos fueron la adopción de un freno de mano estilo paraguas debajo del tablero. Los tambores de freno eran más pequeños a 11 "en lugar de los 13" de los 12/4 anteriores. Los resortes ahora tenían casquillos de goma en lugar de bronce. [ cita requerida ]
La dirección fue por Bishop Cam , la columna ajustable en longitud. Los resortes seguían siendo semielípticos hacia adelante y hacia atrás. Los frenos seguían siendo gracias al excelente sistema de varillas Girling. [2]
Prueba en carretera
John Prioleau revisó el auto para The Observer . Lo describió como un automóvil compacto pero no abarrotado, con mucho espacio para cuatro personas de tamaño completo. Asientos delanteros un poco demasiado erguidos. Tablero con el aspecto más bonito de cualquier automóvil de 1939. Esta berlina no es rápida, pero puede navegar a 5 mph de su máximo (alcanzó las 67 mph indicadas). La dirección era ligera y sensible. [2]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l David Culshaw y Peter Horrobin, El catálogo completo de automóviles británicos 1895-1975 , Veloce, Dorchester, 1997 ISBN 9781874105930
- ^ a b c d e f Los 12 nuevos Riley, Prioleau, John. The Observer , 27 de agosto de 1939: 20
- ↑ Rileyrob, consultado el 27 de mayo de 2016.
- ↑ Riley 12 & 16, The Motor magazine 4 de julio de 1939
enlaces externos
- Folleto de ventas
- Anuncio The Autocar junio de 1939