La serie Riley RM es un automóvil ejecutivo que fue producido por Riley de 1945 a 1955. Fue el último modelo desarrollado independientemente por Riley antes de la fusión en 1952 del todavía nuevo propietario de Riley, Nuffield , con Austin para formar BMC . La serie RM se produjo originalmente en Coventry , pero en 1949 la producción se trasladó a la fábrica de MG en Abingdon . Los modelos RM se comercializaron como Riley 1½ litros y Riley 2½ litros . [1]
Serie Riley RM | |
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![]() Riley RMA, Baujahr 1951, 54 PS | |
Descripción general | |
Fabricante | Riley |
Producción | 1945-1955 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche ejecutivo ( E ) |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Diseño FR |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | Automóviles de 1,5 L - 112 pulgadas (2845 mm) Automóviles de 2,5 L - 119 pulgadas (3023 mm) |
Largo | Automóviles de 1,5 L - 179 pulg. (4547 mm) Automóviles de 2,5 L - 186 pulg. (4724 mm) |
Ancho | 63 pulgadas (1.600 mm) |
Altura | 59 pulgadas (1499 mm) |
Cronología | |
Predecesor |
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Sucesor | Riley Pathfinder |
Se produjeron tres tipos de vehículos RM. Todos utilizaron motores Riley con cuatro cilindros en línea, cámaras de combustión hemisféricas y árboles de levas gemelos montados en lo alto a los lados del bloque de cilindros.
El RMA era un gran salón y fue reemplazado por el RME. Ambos usaban un 1.5 L (1496 cc) 12 hp (Clasificación RAC), desarrollado antes de la Segunda Guerra Mundial.
El RMB era un coche más largo: fue sustituido por el RMF. Ambos coches utilizaban un motor más grande, nuevo en 1937, un "Big Four" de 2.5 L y 16 hp (Clasificación RAC).
El RMC y el RMD eran coches de producción limitada, un Roadster abierto de 2 o 3 plazas y un Drophead de 4 plazas .
Cernícalo
El RM se inspiró en los elegantes y exitosos salones Kestrel de 1½ y 2½ litros de Riley Motors antes de la guerra, pero los nuevos autos presentaban un nuevo chasis. El nuevo chasis con su suspensión de rueda delantera independiente "torsión" Riley incorporó la experiencia de los años de la guerra. [2]
La serie RM era nueva porque los patrones de matrices de los modelos antiguos fueron destruidos en los ataques aéreos en Coventry . [3]
Riley RMA
Riley RMA | |
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![]() fabricado 1952 | |
Descripción general | |
Producción | 1945–52 10.504 producidos. |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina |
Tren motriz | |
Motor | 1.5 L Straight-4 como para los Big Four de 2½ litros, pero diámetro de 69 mm por carrera de 100 mm y 60 CV a 5300 rpm [4] |
Cronología | |
Predecesor | Riley 12/4 y Riley 12 |
Sucesor | Riley RME |
El RMA fue el primer Riley de posguerra . Se anunció en agosto de 1945 con la noticia de que estaría disponible en otoño. [5] Utilizaba el motor de 1,5 L y estaba equipado con frenos hidromecánicos y una suspensión independiente con barras de torsión en la parte delantera. El bastidor de la carrocería (que no debe confundirse con el chasis ) estaba hecho de madera en la tradición inglesa, y el automóvil presentaba un estilo tradicional. El coche era capaz de alcanzar los 121 km / h. El RMA se produjo desde 1945 hasta 1952 cuando fue reemplazado por el RME .
Riley RMB
Riley RMB | |
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![]() | |
Descripción general | |
Producción | 1946–52 6900 producidos |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina |
Tren motriz | |
Motor | 2.5 L recto-4 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 119 pulg. (3,023 mm) [6] |
Largo | 186 pulg. (4.724 mm) [6] |
Ancho | 63,5 pulg. (1,613 mm) [6] |
Altura | 59 pulg. (1.499 mm) [6] |
Cronología | |
Sucesor | Riley RMF |
El RMB de 2.5 L (2443 cc) fue un RMA ampliado lanzado un año después, en 1946.
Usó el motor "Big Four" de 2.5 L (2443 cc) con carburadores SU gemelos, comenzando con 90 hp (67 kW) pero aumentando a 100 hp (75 kW) para 1948 con una velocidad máxima de 95 mph (153 km / h) .
La distancia entre ejes era 165 mm más larga y la longitud total era 178 mm más larga. El RMB fue reemplazado por el RMF en 1952.
Un automóvil probado por la revista The Motor en 1949 tenía una velocidad máxima de 90 mph (140 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 16.8 segundos. Se registró un consumo de combustible de 19,6 millas por galón imperial (14,4 L / 100 km; 16,3 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 1224, impuestos incluidos. [6] [7]
Riley RMB Sedán de 4 puertas y 2½ litros 1949
Riley RMB Sedán de 4 puertas y 2½ litros 1950
Riley RMC
Riley RMC | |
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fabricado en 1949 | |
Descripción general | |
Producción | 1948-51 507 producidos |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 puertas abiertas 2/3 plazas |
Tren motriz | |
Motor | 2.5 L recto-4 |
El RMC (Roadster) era una versión abierta de 2 puertas, un solo banco y 2/3 plazas del RMB, con una gran área de cubierta trasera y un parabrisas plegable. Anunciado en marzo de 1948, se entregó a Ginebra demasiado tarde para ser exhibido en el Salón del Automóvil de Ginebra. Diseñado principalmente para el mercado de exportación de América del Norte, normalmente se construyó con volante a la izquierda, con la palanca de cambio de marcha en la columna de dirección. El capó y el radiador se bajaron y los pestillos del capó se dispusieron para funcionar internamente. Se instalaron anzuelos adicionales en los parachoques y el tanque de combustible se amplió a 20 galones imperiales (91 l; 24 US gal). [8]
Dieciocho meses después, en septiembre de 1949, Riley anunció que la producción futura incluiría una pequeña cuota de automóviles con volante a la derecha. Riley lo atribuyó a un ligero aumento en la oferta de acero. [9]
En lugar de ventanas laterales, se suministró con cortinas laterales vidriadas de celuloide flexibles con un orificio para señales manuales y, cuando se desplegaron, un endeble techo sintético sobre un marco de metal ligero. Compartía el motor de 75 kW (2,5 L) de ese coche y podía alcanzar los 160 km / h (100 mph). [ cita requerida ]
Se construyeron poco más de 500 desde 1948 hasta 1951. [ cita requerida ]
1948 en Canadá
1949 en Estados Unidos
Tanto la parte trasera como la delantera del automóvil tenían un parecido notable con un Ford V8 de 1934.
Riley RMD
Riley RMD | |
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fabricado 1950 | |
Descripción general | |
Producción | 1949–51 502 producidos |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Descapotable de 2 puertas |
Tren motriz | |
Motor | 2.5 L recto-4 |
El RMD (cabezal abatible) era un descapotable tradicional de 2 puertas , el último descapotable en llevar el nombre de Riley . Utilizaba el mismo motor de 75 kW (2,5 L y 100 CV) que el RMB, en el que se basaba. Se produjeron poco más de 500 entre 1949 y 1951. [ cita requerida ]
Este nuevo cuerpo se exhibió por primera vez en octubre de 1948 en el Salón del Automóvil de Earls Court de Londres. [10]
cabeza descapotable caída Un automóvil descapotable tiene lados fijos en el techo conocidos como rieles inclinados y una capota plegable que sigue siendo parte del vehículo. En un descapotable como este Riley RMD, la parte superior de los lados fijos, los rieles inclinados, las vigas sobre las ventanas laterales, se pueden plegar junto con la parte superior. Mientras se abre o se cierra el capó, las pesadas vigas de los rieles inclinados están sostenidas por hierros exteriores del capó. Los hierros del capó, una forma de S alargada cuando el techo está levantado, se pueden ver en cada uno de los cuartos traseros del techo. Un nombre más inglés para una cubierta o dosel plegable de un vehículo (tirado por caballos) que permite a los ocupantes ser vistos claramente es una "cabeza" o para vehículos de motor a mediados del siglo XX. [11] |
Riley RMD Coupé de 2½ litros con cabezal abatible 1950
Riley RMD Coupé de 2½ litros con cabezal abatible 1950
Riley RME
Riley RME | |
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primera matriculación en julio de 1953 | |
Descripción general | |
Producción | 1952–55 3446 producidos |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina |
Tren motriz | |
Motor | 1,5 L recto-4 |
Cronología | |
Predecesor | Riley RMA |
Sucesor | Riley uno punto cinco (1957) |
Lanzado en 1952, el RME era un RMA mejorado . [12] Todavía usaba el 1.5 L cuatro y contaba con un sistema de frenado totalmente hidráulico. La carrocería tenía una ventana trasera agrandada con vidrio curvado. Para mejorar la aceleración, la relación del eje trasero se cambió de 4.89: 1 a 5.125: 1. [13]
Cuando el automóvil de 2.5 L (2443 cc) terminó la producción en octubre de 1953, el cambio a ningún estribo fue una de las muchas actualizaciones del RME, incluidos los guardabarros delanteros con formas totalmente nuevas.
Producido a partir de 1952, se suspendió en 1955 y finalmente su lugar en la gama fue en 1957 al reemplazo mucho más corto y no relacionado, previsto pero no utilizado, del Morris Minor: Riley One-Point-Five también se vende como Wolseley 1500 , Morris Major y el Austin Lancer.
Un RME probado por la revista The Motor en 1952 tenía una velocidad máxima de 121 km / h (75 mph) y podía acelerar de 97 km / h (0 a 60 mph) en 29,5 segundos. Se registró un consumo de combustible de 24,2 millas por galón imperial (11,7 L / 100 km; 20,2 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 1,339, impuestos incluidos. [13]
Salón Riley RME de 1½ litros y 4 puertas
Riley RMF
Riley RMF | |
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matriculado por primera vez en marzo de 1953 | |
Descripción general | |
Producción | 1952–53 1050 producidos |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina |
Tren motriz | |
Motor | 2.5 L recto-4 |
Cronología | |
Predecesor | Riley RMB |
Sucesor | Riley Pathfinder |
El RMF reemplazó al RMB en 1952. Compartía el motor 2.5 L "Big Four" de ese coche, así como las actualizaciones mecánicas del RME. El RMH Riley Pathfinder , el último automóvil en utilizar el motor Riley "Big Four", y por lo tanto considerado como el último Riley "real" por los puristas, tomó su lugar después de 1953 y continuó en producción hasta 1957.
Motor Riley Big Four de 2½ litros
El motor Big Four es un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros con una potencia de 16,07 CV según la fórmula británica RAC . Fue diseñado en cuestión de meses, en condiciones financieras difíciles, y anunciado en el verano de 1937. Siguió la práctica existente de Riley, similar a su motor de 1.5 litros, pero con cada cilindro completamente rodeado por una camisa de agua. El cigüeñal totalmente contrapeso y equilibrado funcionaba con tres cojinetes principales. La potencia de antes de la guerra era inicialmente de 80 CV (60 kW) y luego se elevó a 85 CV (63 kW). [14] En su forma final de Riley Pathfinder , desarrolló 110 bhp (82 kW) y se produjo hasta el final de la producción de Riley Pathfinder en febrero de 1957. [15]
Motor Riley Big Four de 2½ litros | |
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Descripción general | |
Fabricante | Riley Motors Limited |
También llamado | Riley 16 CV, [16] Riley 16/4 [14] |
Producción | 1937 a 1957 [17] |
Diseño | |
Configuración | cuatro rectos |
Desplazamiento | 2,443 L (149,1 pulgadas cúbicas) [17] |
Diámetro interior del cilindro | 80,5 mm (3,17 pulgadas) [17] |
Golpe del pistón | 120 mm (4,7 pulgadas) [17] |
Material de bloque | hierro fundido, cárter de aluminio, pistones de aleación |
Material de la cabeza | Hierro fundido, cámaras de combustión hemisféricas, bujías en el centro entre tapas de válvulas [16] |
Tren de válvulas | Válvulas en cabeza en ángulo de 90 grados [17] operadas por árboles de levas gemelos de gran elevación que mueven balancines con varillas de empuje rígidas cortas y ligeras accionadas desde el cigüeñal por cadenas de rodillos dúplex [16] |
Índice de compresión | 6,9: 1 [17] |
Combustión | |
Sistema de combustible | Carburadores gemelos H4 SU [17] bomba de gasolina mecánica [16] |
Tipo de combustible | gasolina |
Sistema de aceite | presión alimentada desde el sumidero por una bomba sumergida de engranajes accionada por un engranaje oblicuo del árbol de levas |
Sistema de refrigeración | agua, caudal controlado termostáticamente, bomba de agua accionada por correa y ventilador del radiador [16] |
Producción | |
Salida de potencia | 106 CV a 4.500 rpm Tasa fiscal 16 CV [17] |
Cronología | |
Predecesor | ninguno antes de 1937 |
Sucesor | Riley RMH luego motor BMC C-Series |
Bibliografía
- AZ of Cars 1945-1970. Michael Sedgwick y Mark Gillies. Libros de Bayview. 1989. ISBN 1-870979-39-7
- Libro de James Taylor - RILEY RM-SERIES - ISBN 9780947981365
- Libro de John Price Williams - The Legendary RMs - ISBN 9781861267610
- Ramsey, John. El catálogo Swapmeet y Toyfair de modelos de juguetes británicos a presión . Swapmeet Toys and Models Ltd. p. 29. ISBN 095093190X
Referencias
- ^ Anuncios de Riley 1931-1955, www.car-brochures.eu Consultado el 7 de febrero de 2013
- ^ El nuevo Riley. The Manchester Guardian (1901-1959); Manchester, 28 de noviembre de 1945: 6.
- ^ 200.000 coches en 12 meses: planes de Motor Trade Cincuenta por ciento para la exportación. The Manchester Guardian (1901-1959); Manchester, 11 de junio de 1945: 5
- ^ Coches de hoy. The Times , martes 24 de noviembre de 1936; pág. 12; Edición 47540
- ^ Notas de la ciudad. The Times , viernes 24 de agosto de 1945; pág. 7; Edición 50229
- ^ a b c d e "La prueba de carretera de Riley de 2,5 litros". El motor . 1949.
- ^ https://www.classicandsportscar.com/guides/classic-cars-a-to-z/riley-2%C2%BD-litre-rmc
- ^ Noticias breves. The Times , miércoles 31 de marzo de 1948; pág. 2; Edición 51033
- ^ Coches de Nuffield para Motor Show. The Times , viernes 9 de septiembre de 1949; pág. 2; Edición 51482
- ^ Coches nuevos de Nuffield. The Times , martes 26 de octubre de 1948; pág. 2; Edición 51212
- ^ OED en línea . Oxford University Press, diciembre de 2015. Web. 13 de enero de 2016.
- CABEZA
- CABRIOLÉ
- ^ Michael Sedgwick y Mark Gillies, AZ of Cars 1945-1970, Bay View Books, 1994, página 163
- ^ a b "La prueba de carretera de Riley 1,5 litros". El motor . 10 de diciembre de 1952.
- ^ a b Dr. AT Birmingham (1965). Riley: La producción y la historia de la competencia de los coches de motor Riley anteriores a 1939 . Londres: GT Foulis and Co. Ltd.
- ^ Jeffrey Bridges con Bernie Peal (2017). Wolseley Six-Ninety: Un súper perfil . Birmingham, Reino Unido: Wolseley Register.
- ^ a b c d e Los coches de hoy. '' 'The Times' ', martes 16 de marzo de 1937; pág. 22; Edición 47634.
- ^ a b c d e f g h Rileyrob. "Healey Silverstone (1949-1951)" . Consultado el 31 de enero de 2014 .