La carretera de circunvalación de El Cairo es la autopista más importante del área metropolitana del Gran Cairo en Egipto . La carretera de circunvalación rodea gran parte de las ciudades de El Cairo y Giza , incluido el aeropuerto internacional de El Cairo .
Carretera de circunvalación de El Cairo | |
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Transporte en Egipto |
La construcción comenzó a fines de la década de 1980. Originalmente se planeó rodear la región del Gran El Cairo en 3 de sus 4 lados, [1] pero parte de la carretera permanece sin construir porque la ruta original lo llevó muy cerca de las pirámides de Giza , un área que ha estado en la lista mundial de la UNESCO . Lista del Patrimonio desde 1979. [2] Tenía dos propósitos: detener la urbanización de las tierras cultivables y reducir el tráfico de El Cairo.
A principios de la década de 2000 se inició la planificación de una carretera de circunvalación regional, que encierra el área metropolitana más grande que incluye El Shorouk , New Cairo y Helwan en la gobernación de El Cairo , Obour en la gobernación de Qalyubia y el 6 de octubre en la gobernación de Giza , con unos 200 kilómetros de la Terminada la parte este y sur de la carretera de circunvalación regional.
Historia
Había tres planes maestros para el desarrollo urbano de El Cairo, en 1956, 1970 y 1983. La carretera de circunvalación apareció por primera vez en el segundo plan como una circunvalación que abarcaba 3 de los 4 lados de la región del Gran Cairo , [3] y unía los 16 regiones administrativas que creó el plan. [3] En el tercer plan maestro, aprobado en 1984 bajo el gobierno de Hosni Mubarak y en colaboración con Francia, apareció como una circunvalación de 73 km (45 millas) de largo. [1] [3] Conectaría las nuevas 16 regiones administrativas de la ciudad y las aislaría de las zonas rurales. [3]
Se dejó sin terminar debido a que parte de la carretera pasa demasiado cerca de las pirámides de Giza (ver otra sección de este artículo). El gobierno egipcio planeaba cerrarlo construyendo una carretera sobre el canal de Marioteya. [4] [5]
Propósito
Ring Road tenía el objetivo principal de detener la urbanización de las tierras cultivables mediante la creación de una barrera alrededor de la región del Gran Cairo . [3] [6] No tuvo éxito, con la urbanización triplicando en cantidad y la tierra cultivable restante dentro del perímetro quedando a todos los efectos condenada a urbanización. [6] También hubo efectos negativos, como que los asentamientos se cortaron en dos partes, y la parte exterior quedó aislada. [6] También ayudó a los ricos a crear urbanizaciones de lujo fuera del núcleo principal de la ciudad, siguiendo el ejemplo de ciudades estadounidenses como Los Ángeles y alejándose del modelo europeo de ciudades compactas. [7]
Un propósito secundario fue reducir el tráfico dentro de la ciudad. [6]
Controversia de Giza
Ruta original de la carretera de circunvalación en 1984 tomó muy cerca de las pirámides de Giza , un área que ha estado en la UNESCO 's lista del patrimonio mundial desde 1979. En 1994, The Independent alertó al mundo [8] que la construcción fue probablemente destruyendo antiguos lugares de enterramiento ya que no se realizaron los controles adecuados. [9] Además, pasaría por el sur de la meseta de Giza, aislándolo del desierto abierto rodeándolo con carreteras en sus cuatro lados y trayendo una enorme presión urbanística. [9] La UNESCO presionó al gobierno egipcio, provocando en 1995 la paralización de la construcción de esa parte de la carretera. [2] Un comité de la UNESCO recomendó en 1995 seguir el Canal Mariutiya o el Canal El Mansuriya, pasando así por la carretera al norte de la meseta. [10] En 2002 hubo discusiones sobre la construcción de un paso subterráneo o un túnel. [11]
Otro
La longitud total de la carretera de circunvalación en 2001 era de aproximadamente 72 km (45 millas) [12] con más del 50% en tierras desérticas, 15% en áreas urbanizadas y 35% en tierras cultivables. [13] La carretera tiene ocho carriles. El presupuesto total del proyecto fue de 3.000 millones de libras egipcias . [4] [13]
La carretera de circunvalación se conecta con la autopista El Cairo-Alejandría , cerca de las pirámides de Giza. [14]
Se han propuesto carreteras de circunvalación segunda y tercera para El Cairo. [15]
En 2010, un informe encargado por el Banco Mundial y el gobierno de Egipto descubrió que la ciudad todavía estaba gravemente congestionada e identificó muchos puntos problemáticos, muchos de ellos en la carretera de circunvalación. [dieciséis]
En 2013, The Cairo Post dijo que la falta de transporte público, el mal diseño y la falta de mantenimiento han provocado que la carretera esté congestionada y sea una "trampa mortal" para los conductores. Por ejemplo, las entradas y salidas son demasiado estrechas, están en mal estado, hacen una transición demasiado abrupta desde carreteras arenosas, están en mal estado o cubiertas de arena, hay muy pocas y la gente tiene que recorrer largas distancias por carreteras en mal estado. carreteras para llegar a la entrada más cercana. Es un problema para los peatones porque no hay laterales, ni cruces peatonales, ni puentes peatonales, ni laterales protegidos para las personas que esperan el transporte público. [17]
Ver también
- Red de carreteras transafricanas
Referencias
- ↑ a b André Raymond (2000). El Cairo (edición ilustrada). Prensa de la Universidad de Harvard. pag. 351. ISBN 978-0-674-00316-3.
En 1983 se elaboró un tercer plan maestro. (...) En él se preveía la finalización de la circunvalación, o "Ring Road", que rodearía el área urbana a lo largo de solo tres cuartas partes de su circunferencia (73 kilómetros) para no Fomentar el desarrollo urbano de las zonas agrícolas.
- ^ a b Galila El Kadi, Dalia Elkerdany (2006). "Belle-epoque Cairo: la política de remodelación del distrito comercial del centro". En Diane Singerman, Paul Amar (ed.). El Cairo cosmopolita: política, cultura y espacio urbano en el Medio Oriente globalizado (ed. Ilustrada). American Univ en Cairo Press. pag. 371. ISBN 978-977-424-928-0.
- ^ a b c d e Nezar Alsayyad (2011). El Cairo: Historias de una ciudad (edición ilustrada). Prensa de la Universidad de Harvard. págs. 263-264. ISBN 978-0-674-04786-0.
Conectando todas estas nuevas áreas, lejos de las áreas de tierra cultivable, se encuentra una circunvalación automotriz de setenta y tres kilómetros, llamada Ring Road.
- ^ a b "Circunvalación de El Cairo" . www.egypt-cairo.com . Consultado el 25 de junio de 2012 .
- ^ Ministerio de Vivienda, Servicios Públicos y Desarrollo Urbano (nd). "El Plan Nacional de Desarrollo Urbano en la República Árabe de Egipto. Capítulo: El Proyecto de Desarrollo de la Plaza El-remaya y las áreas circundantes" (PDF) . pag. 38.
Ejecución de la conexión de los arcos oriental y occidental de la circunvalación (ejes El Maroteya). Estará terminado a lo largo de 24 meses.
- ^ a b c d Elena Piffero (2009). ¿Qué pasó con la participación? Desarrollo urbano y modernización autoritaria en los barrios informales de El Cairo . Libera la ricerca. Odoya srl . págs. 92–93. ISBN 978-88-96026-18-2.
- ^ Antonio Marquina Barrio y Antonio Marquina (2004). Retos medioambientales en el Mediterráneo 2000-2050 . Saltador. pag. 340. ISBN 978-1-4020-1949-4.
- ^ Samir Gharib (junio de 1997), "El Egipto antiguo y el moderno se encuentran cara a cara" , Correo de la UNESCO
- ^ a b Nicholas Schoon (19 de diciembre de 1994), "Egipto amenazado por el 'vandalismo' de las carreteras cerca de las pirámides" , The Independent , Londres.
- ^ "VII. 34 Memphis y su necrópolis - los campos piramidales de Giza a Dashur (Egipto)", Decisión - 19COM VII.C.2.35 / 36 - SOC: El Cairo islámico (Egipto) , UNESCO, 4 de diciembre de 1995, pág. 24 en documento original
- ^ ¿Paso subterráneo o túnel? , Al-Ahram , 6 a 12 de junio de 2002, archivado desde el original el 23 de octubre de 2012
- ^ Lothar Beckel (2001). Megaciudades: la contribución de la Agencia Espacial Europea a una mejor comprensión de un desafío global . GEOSPACE Beckel Satellitenb. GmbH. pag. 78. ISBN 978-3-85313-051-3.
- ^ a b "Planificación del transporte: Gran circunvalación de El Cairo" . www.ace-mb.com . ACE Moharram.Bakhoum . Consultado el 25 de junio de 2012 .
- ^ Programa de las Naciones Unidas para los Asentamientos Humanos (2009). El estado de las ciudades africanas 2008: un marco para abordar los desafíos urbanos en África . ONU-HABITAT. pag. 66. ISBN 978-92-1-132015-2.
- ^ Congreso Mundial, Consejo de Edificios Altos y Hábitat Urbano (2001). Edificios altos y hábitat urbano: ciudades en el tercer milenio . Taylor y Francis. pag. 283. ISBN 978-0-415-23241-8.
- ^ ECORYS Nederland BV y SETS Líbano, gestionados por un equipo del Banco Mundial (noviembre de 2010), Estudio de congestión de tráfico en El Cairo. Fase 1. Informe final. (PDF)
- ^ Aya Nabil (13 de octubre de 2013), "La carretera de circunvalación de El Cairo se convierte en una trampa mortal" , The Cairo Post
enlaces externos
- Mapa de la American University in Cairo Press. (origen)