El río Nar es un río en Inglaterra , un afluente del río Great Ouse . Se eleva en Mileham cerca de Litcham en Norfolk y fluye 15 millas al oeste a través de Castle Acre y Narborough (este último le da al Nar su nombre [2] ), uniéndose al Ouse en King's Lynn . [3] Ha tenido una variedad de nombres alternativos, como Setch, Sandringham y Lynn Flu, [4] aunque rara vez se utilizan hoy en día. En 2011 el Nar fue reconocido por la Agencia de Medio Ambiente como uno de los diez ríos más mejorados en Inglaterra y Gales.
Río Nar | |
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Localización | |
País | Inglaterra |
Condados | Norfolk |
Características físicas | |
Fuente | |
• localización | Tittleshall |
• coordenadas | 52 ° 44′57 ″ N 0 ° 48′43 ″ E / 52.7491 ° N 0.8120 ° E |
• elevación | 70 m (230 pies) |
Boca | Río Great Ouse |
• localización | Kings Lynn |
• coordenadas | 52 ° 44′52 ″ N 0 ° 23′40 ″ E / 52.7478 ° N 0.3944 ° ECoordenadas : 52 ° 44′52 ″ N 0 ° 23′40 ″ E / 52.7478 ° N 0.3944 ° E |
• elevación | 0 m (0 pies) |
Largo | 15 mi (24 km) |
Características de la cuenca | |
Sistema fluvial | Río Great Ouse |
Sitio de especial interés científico | |
Area de busqueda | Norfolk |
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Referencia de cuadrícula | TF 813 160 [1] |
Interesar | Biológico |
Área | 212,4 hectáreas (525 acres) [1] |
Notificación | 1992 [1] |
Mapa de localización | Mapa Mágico |
La sección final del río cerca de su desembocadura se desvió hacia el norte cuando el Gran Ouse fue redirigido a un nuevo emisario en King's Lynn después del siglo XIII. El río se hizo navegable desde su desembocadura hasta Narborough y probablemente hasta West Acre como resultado de una Ley del Parlamento obtenida en 1751. Se utilizaron diez compuertas de una sola compuerta y una compuerta de pluma (o esclusa de libra) para manejar el cambio de nivel. El uso del río disminuyó rápidamente después de la apertura de un ferrocarril de King's Lynn a Dereham entre 1846 y 1848. En 1884, el río fue tomado por la Junta de Drenaje del Río Nar y cerrado a la navegación, cuando se abrió una esclusa no navegable. construido al sur de una fábrica de estiércol en King's Lynn. Más recientemente se ha construido una nueva esclusa muy cerca del cruce con el Great Ouse.
El río se ha utilizado para alimentar varios molinos a lo largo de los siglos. Los edificios o restos de cinco todavía son visibles, y algunos todavía contienen maquinaria original. Narborough Bone Mill no tenía acceso por carretera, y los huesos de la industria ballenera y de los cementerios de Hamburgo se entregaban en barcazas para molerlos y convertirlos en harina de huesos. El molino cerró cuando el río fue tomado, y solo queda la rueda del molino en la orilla.
El río es un sitio biológico de especial interés científico de 42 kilómetros (26 millas) de largo . [1] [5]
Ruta
El río nace de manantiales en las tierras altas de creta [6] cerca del contorno de 200 pies (60 m) al suroeste de Tittleshall . Inicialmente fluye hacia el este y luego hacia el sur para cruzar por debajo de B1145 Litcham Road al oeste de Mileham . Girando hacia el oeste, pasa por el sur de Litcham y entra en una serie de lagos en Lexham Hall, donde se une a Broad Water. Lexham Hall es una gran mansión catalogada de grado I , que fue construida alrededor de 1700. [7] Durante la Segunda Guerra Mundial , la propiedad fue ocupada por el ejército, y los terrenos y la casa sufrieron graves daños. Fue comprado por William Foster en 1946, quien lo restauró gradualmente, asistido por el arquitecto Jim Fletcher Watson . [8] Los jardines están abiertos al público los fines de semana seleccionados durante el año, aunque la casa no lo está. [9] Continuando hacia el oeste, el río llega a los lagos de West Lexham Hall. Está unido por un arroyo que fluye hacia el norte desde Little Dunham antes de cruzar por debajo de la carretera A1065 y fluye a través de Emanuel's Common. El molino de agua de Newton en desuso se pasa antes de que el río llegue al pueblo de Newton. Cuando llega a Castle Acre , está por debajo del contorno de 100 pies (30 m). [10]
El río ahora es más ancho y comienza a formar meandros. Pasa más lagos en South Acre Hall, una gran parte de la granja que data del siglo XVI, [11] y luego cruza Castle Acre Common, y hay varios lagos en Big Wood. Un molino estaba ubicado al final del bosque. El canal principal y el desvío del molino cruzan un camino secundario en los vados. En West Acre, el río pasa por los restos de un priorato agustino y luego por el lago Narford, junto a Narford Hall. [10] Los restos del priorato están clasificados como de grado II y son un monumento antiguo programado . [12] El Salón está catalogado como de grado I y fue construido entre 1690 y 1704 por Andrew Fountaine de Salle en Norfolk. Fue ampliado en la década de 1830. [13] El río pasa al norte de Narborough , donde hay lagos y una piscifactoría. La A47 Narborough Bypass cruza, al igual que la carretera principal original a Narborough, [10] junto a la cual se encuentra un antiguo molino de agua, construido en el siglo XVIII y reparado a finales del XX, que todavía contiene gran parte de la maquinaria de molienda. [14] La línea ferroviaria Lynn y Dereham solía cruzar al oeste de Narborough, pero ahora está desmantelada. El Nar Valley Way, un sendero de largo recorrido que ha estado siguiendo el valle durante la mayor parte de la longitud del río, ahora corre a lo largo de la orilla del río. Numerosas acequias de drenaje están asociadas al siguiente tramo del río, y después de pasar la Granja de la Abadía, donde se encuentran los restos de otro Priorato Agustino, el río está dotado de riberas de inundación a ambos lados. El Nar Valley Way cruza desde la orilla sur hacia el norte al inicio del terraplén. [10]
Algunos grandes lagos se encuentran al norte del canal, que antes eran un pozo de arena y grava. High Bridge lleva la carretera desde Blackborough End a Wormegay sobre el río, y Setchey Bridge lleva la carretera A10 en Setchey. Un poco hacia el oeste, el canal gira hacia el norte, donde lo cruza la línea de ferrocarril que va de Downham Market a King's Lynn . La carretera A47, la carretera A148 y otra carretera secundaria se cruzan en South Lynn, y el río se une al río Great Ouse en una esclusa. [10]
Hidrología
Hay una estación de medición en Marham, que registra los datos del río midiendo el flujo sobre un canal. El área de captación del río por encima de este punto es de 59,2 millas cuadradas (153,3 km 2 ) y el área recibe un promedio de 27,3 pulgadas (693 mm) de lluvia cada año. Esto da como resultado un flujo diario promedio de 22 millones de galones (100 Megalitros (Ml)), aunque los flujos alcanzaron casi el doble de este valor en febrero de 1977. La geología del río superior consiste en tiza cubierta por una capa de arcilla de roca , [15] lo que lo convierte en uno de los pocos arroyos de tiza de Fenland restantes. [16] En su origen, el río está formado por la escorrentía superficial de los suelos arcillosos, pero esto pronto se complementa con manantiales en el acuífero de creta al este de Litcham, que crea un río de creta que fluye rápidamente. [17] La lluvia se purifica a medida que pasa a través de la tiza, y el agua de manantial, que es cristalina, alcalina y siempre fresca, le da al río su característica corriente de tiza. Por esta razón, todo el río está designado como Sitio de Especial Interés Científico , uno de los diez únicos arroyos de creta que han sido designados de esta manera en el Reino Unido. [18]
En 2011, el Nar fue reconocido por la Agencia de Medio Ambiente como uno de los diez ríos más mejorados en Inglaterra y Gales, y ocupó el séptimo lugar en la lista. [19] Históricamente, la ingeniería del canal, para hacerlo más recto, más profundo y más ancho, primero para la navegación y luego para el drenaje de la tierra, no tuvo en cuenta la destrucción del hábitat que tal acción provoca. [20] Se han realizado algunas mejoras al colocar los bancos de inundación más atrás del canal y crear meandros artificiales dentro de la llanura de inundación resultante. Las estructuras que inhiben el paso de la vida animal, como los vertederos, también se han eliminado en la medida de lo posible. [21] Se han logrado otras mejoras mediante el plan de agricultura sensible a la captación (CSF), que ayuda a los agricultores a reducir la escorrentía de plaguicidas y fertilizantes en los cursos de agua. El río proporciona un hábitat para las truchas marinas , que son bastante raras en East Anglia, mientras que sus orillas son frecuentadas por topillos de agua y nutrias . Se han identificado 78 tipos diferentes de plantas de río que crecen en él oa lo largo de él, lo que incluye la orquídea de los pantanos del sur , mientras que los insectos encontrados incluyen 12 especies diferentes de libélulas . Lavanderas grises , martines pescadores , currucas de juncos y sauces y carboneros son algunos de los componentes de la población de aves. [dieciséis]
Historia
Río Nar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Si bien la mayor parte del cauce del río sigue su recorrido histórico, el tramo cercano a la desembocadura ha sido alterado. Debajo de Setchey, anteriormente fluía más hacia el oeste hasta Wiggenhall , donde giraba hacia el norte y se unía a las aguas del río Gaywood . Sin embargo, las aguas del río Great Ouse y el río Cam , que una vez fluyeron a Wisbech , se desviaron hacia el norte hacia King's Lynn en el siglo XIII, y el Nar también se desvió para unirse al nuevo canal cerca de King's Lynn. [22] Aunque se desconoce la fecha exacta de la desviación, existe una tradición de que fue en 1236 después de que ocurrieran las inundaciones en Littleport. [23]
Los poderes para mejorar el río para la navegación se obtuvieron en 1751, cuando la gente de King's Lynn, Narford, Narborough, Swaffham y Castle Acre presentaron una solicitud al parlamento y se les concedió una ley para autorizar el trabajo. No hubo oposición a los planes, que estaban destinados a hacer navegable el río hasta West Acre. Se nombraron comisionados, nueve de los cuales acordaron mejorar el río mediante la construcción de esclusas, la eliminación de molestias y la creación de caminos de remolque. Se especificaron los peajes, que solo se podían cobrar por las mercancías que viajaran a más de 220 yardas (200 m) por encima del puente de Setchey, y las embarcaciones de recreo también estaban exentas de peajes. Se prohibió el transporte de armas y redes para capturar aves y peces, y los comisionados podían pedir prestado dinero para financiar el trabajo, y los ingresos del peaje actuaban como garantía. [24]
Hubo una explosión inicial de actividad, y los comisionados pidieron a John Aram y Langley Edwards que produjeran una encuesta y estimaran el costo del trabajo en junio de 1751, que se produjo debidamente. Los hombres recomendaron canalizar algunos tramos del río, y sugirieron que se necesitarían siete puntas y una esclusa para la pluma. Se construiría una gran cuenca cerca del puente West Acre. No se tomaron más medidas hasta 1757, cuando se nombró un tesorero. Publicó para los suscriptores, que recibirían los ingresos por peaje, y Langley Edwards fue designado para llevar a cabo el trabajo. La navegación sería adecuada para mecheros de 10 toneladas, y las esclusas serían lo suficientemente grandes para contener un solo mechero. [25]
Edwards estimó que el costo sería de 2.500 libras esterlinas, y que las firmas costarían 50 libras esterlinas cada una. Edward Everard, un comerciante de King's Lynn, y Robert Crow, un caballero de Swaffham, adelantaron 2.600 libras esterlinas para financiar el trabajo, y Edwards recibió el contrato. Comenzó a fines de septiembre de 1757 y solo tuvo un año para completarlo. No se le pagaría hasta que se completara el trabajo. Pasó un año y, aunque se habían gastado 1.900 libras esterlinas, el trabajo no estaba ni cerca de estar completo. La fecha de finalización se trasladó al 1 de enero de 1759, y luego al 15 de febrero, después de lo cual Edwards sufriría una multa de £ 20 por semana hasta que se completara el trabajo. Se requirieron dos firmes adicionales, que los comisionados consideraron que Edwards debería pagar. Apeló y se le dio hasta el 3 de agosto para completar el trabajo, presentar sus cuentas y justificar su apelación. Las obras estaban terminadas para esta fecha, pero no está claro quién pagó las dos firmas. [26]
Operación
Los comisionados consideraron solicitar una nueva ley del Parlamento en 1760, para crear un nuevo corte que uniera el río en Setchey con el Great Ouse por la ruta más corta. Los peajes para el semestre que finalizó en marzo de 1761 ascendieron a £ 59 y arrojaron una ganancia de £ 26. Los peajes se incrementaron al máximo permitido por la ley original, y se le pidió al empleado que se fijara en dejar los peajes para que no tuvieran que financiar su recaudación. En este punto, los Comisionados parecen perder interés y no se registraron más reuniones. El reverendo Henry Spelman compró el interés en la navegación algún tiempo antes de 1770 y se convirtió en el único representante de los propietarios y suscriptores. Afirmó que los comisionados habían pedido prestado £ 3,500 y que, con los intereses, la deuda que se le debía había aumentado a £ 4,718. La navegación era inutilizable en algunas partes y se creía que los comisionados habían fallado en sus deberes. Obtuvo una segunda ley del Parlamento, en virtud de la cual se gastarían 800 libras esterlinas en mejoras. Prestó la navegación £ 1.345 para cubrir el costo del trabajo y de obtener el acta, que se agregaría a su deuda existente, todo lo cual devengaría un interés del cinco por ciento. [27]
Aunque la ley establecía que las cerraduras estarían equipadas con puertas superiores e inferiores, convirtiéndolas en cerraduras de libra , solo la compuerta de la pluma de Edwards, ubicada debajo de la A47 en Narborough, se construyó de esta manera. Las diez gradas en las 5 millas superiores (8,0 km) elevaron el nivel en 30 pies (9,1 m). Nueve consistía en una sola puerta de guillotina, mientras que en Upper Bonemill estaba equipada con puertas de inglete. Las compuertas tenían un poco más de 11 pies (3,4 m) de ancho, y aunque no se ha encontrado evidencia de ninguna construcción por encima de Narborough, parece probable que llegara al puente de West Acre. También parece probable que las ramas de Wormegay y Blackborough Priory fueran navegables. [28]
Los registros del muelle de Narborough indican que las principales cargas transportadas fueron carbón, maíz, malta y madera. Se obtuvo otra Ley del Parlamento en 1815, en relación con el drenaje y la mejora de las parroquias cercanas a Wormegay. Esto hizo provisiones para hacer el Nar más profundo, más ancho y más recto. Las cerraduras serían supervisadas por un ingeniero civil, y los trabajos de reparación se realizarían con madera de roble, en lugar de abeto. También se preveía una indemnización por los peajes perdidos como consecuencia de las obras. [29]
Disminución
A mediados del siglo XIX, los hermanos Marriott, propietarios de un muelle en Narborough, y cuyo negocio incluía la maltería y la venta de carbón y maíz, también controlaban la navegación. Formaron una asociación, con algunos terratenientes locales, para resistir la construcción de la línea ferroviaria Lynn y Dereham de King's Lynn a Dereham . Su causa no tuvo éxito, y la línea se abrió desde King's Lynn a Narborough en 1846, y luego a Dereham en 1848, después de lo cual el comercio en el río disminuyó. Una ley del parlamento para el esquema de drenaje del valle de Nar, obtenida en 1881, incluía una cláusula para eliminar la necesidad de mantener el río para la navegación, y la navegación a Narborough cesó en 1884, [30] cuando la construcción de la antigua esclusa de las mareas de Nar impidió que los barcos de acceder al río en King's Lynn.
El tramo final del río, llamado Friars Fleet, fue utilizado por remolcadores de vapor y barcazas que transportaban agua a gas desde Cambridge Gas Works hasta West Norfolk Farmers Abure Works hasta 1932. Al sur de la fábrica, las puertas de marea del Old Nar Tidal La esclusa impidió que la marea pasara río arriba. Un muelle llamado Boal Quay fue servido por montañas rusas y barcos de pesca amarrados en el canal. [31] Con la eliminación de la línea ferroviaria de Kings Lynn Harbour Branch que cruzaba un gran bucle en esta sección, el río se desvió a una nueva esclusa cerca del Ouse, aunque dos tercios del bucle permanecen como una entrada de marea. [32] Para mitigar los riesgos de inundaciones, en 2001 se construyó un canal de desviación de inundaciones entre Nar y Ouse Flood Relief Channel, en el punto en el que están más cerca. Se construyó una compuerta en el banco de inundaciones, que está controlada por motores eléctricos, y el nuevo canal se une al Canal de alivio de inundaciones aguas arriba del puente Saddlebow. [33]
Propuestas
Había planes para hacer navegable la parte final del río nuevamente, como parte de un plan para crear una ruta sin mareas desde King's Lynn hasta Great Ouse, que incluía un puerto deportivo en Boal Quay y una esclusa cerca de la esclusa final. Habría sido parte de un proyecto de regeneración mucho más grande para el sur de la ciudad, y el río habría estado vinculado al canal de alivio de inundaciones Great Ouse, [34] que actualmente termina en una esclusa un poco al sur de la A47. camino. [10] Se consideraron varias rutas para el enlace de conexión, pero la ruta preferida fue utilizar el canal de desviación de inundaciones, construido en 2001. Este se habría ampliado, y los dos puentes, ubicados en Thiefgate Lane y la orilla del Flood Relief. Channel, se habría reconstruido para proporcionar más espacio para la cabeza. [35] Sin embargo, el enlace sin mareas finalmente se abandonó, ya que había preocupaciones sobre problemas ambientales, se pensó que el canal era demasiado estrecho para acomodar barcos que viajaban en direcciones opuestas, y algunos de los puentes no habrían proporcionado suficiente espacio para la cabeza. El esquema se modificó para incluir una esclusa desde el final del canal de alivio de inundaciones hacia el Ouse, con la esclusa marítima y el puerto deportivo que se conservan. Estos planes se han aplazado desde entonces, debido al cambio en la situación financiera y al colapso de los valores de la tierra. [36]
Drenaje
La mayor parte del río está clasificado como río principal y, por lo tanto, es responsabilidad de la Agencia de Medio Ambiente. Debajo de Narborough, el río actúa como un portador de tierras altas , ya que está limitado por los bancos de inundaciones y el nivel del agua puede estar por encima del nivel de la tierra circundante. El drenaje de esa tierra al río, por lo tanto, no es posible por gravedad, y un área de 25.6 millas cuadradas (66 km 2 ) es administrada por el Este de Ouse, Polver and Nar Internal Drainage Board (BID), quienes mantienen los canales de drenaje. y estaciones de bombeo para mitigar el riesgo de inundaciones. Su área de responsabilidad, de la cual el 87 por ciento es tierra agrícola, incluye la mayor parte del Valle de Nar. La cuenca que abastece a esta área es mucho más grande, con 46,89 millas cuadradas (121,4 km 2 ), ya que el agua fluye desde el terreno más alto alrededor de sus bordes. Como el área es baja, una red de zanjas de drenaje desemboca en drenajes más grandes y el BID mantiene siete estaciones de bombeo para descargar agua en los ríos principales. Seis de ellos están en Polver, Nar Valley, Mill Fen, Mow Fen, Chain Bridge y Saddlebow. El Puny Drain anteriormente corría hacia una esclusa de desagüe por gravedad en King's Lynn, [37] [38] pero ha sido redirigido para descargar en el canal de alivio de Ouse.
Polver Drain corre a lo largo del lado sur del río y continúa hasta el Ouse Relief Channel, donde hay una estación de bombeo. El Puny Drain corre hacia el norte del río y gira hacia el norte cerca de Setchey. Antiguamente corría hacia un sifón que lo llevaba bajo el Nar, justo aguas arriba de la esclusa de 1884, [10] y terminaba en una salida de gravedad en la orilla del Ouse. [37] Como parte de la remodelación del área al sur de King's Lynn, el desagüe fue redirigido a un nuevo emisario unas 2.5 millas (4 km) río arriba. Esto implicó la construcción de un nuevo canal desde West Winch Common hasta cerca de Saddlebow Bridge. La ruta tenía que cruzar la línea principal de ferrocarril hacia King's Lynn y el río Nar. Para adaptarse a esto, se construyeron sifones debajo de ambos. Para el ferrocarril, se construyó un eje de 25 pies (7,6 m) a cada lado de la vía a una profundidad de 39 pies (12 m), y dos tuberías conectaban los ejes, corriendo unos 33 pies (10 m) por debajo del nivel. de las pistas. Se construyó una alcantarilla de 2,1 m (7 pies) de diámetro debajo del Nar, a una profundidad de 6 m (20 pies) y 4 m (13 pies) por debajo del lecho del río. [39] Una nueva estación de bombeo, que consta de tres bombas y está ubicada en el extremo interior de los sifones, es capaz de bombear 76 millones de galones (345 Ml) por día. El diseño utiliza válvulas de ruptura de sifón para reducir el tamaño de las bombas requeridas y, por lo tanto, el consumo de energía. [40]
El plan costó £ 5,5 millones y se logró durante un período de 18 meses a partir de septiembre de 2006, después de dos años de negociaciones con Railtrack para obtener la aprobación del diseño del túnel debajo del ferrocarril. [41] Se construyeron alrededor de 1 milla (1,6 km) de drenaje nuevo y se recalificaron 1,2 millas (1,9 km) del drenaje existente. El proyecto se complicó por el hecho de que gran parte del sitio estaba dentro del sitio de interés científico especial del río Nar , y tenía que ser aprobado por Natural England . El trabajo se realizó en pequeñas secciones para mitigar el impacto en tejones, topillos de agua y otros animales salvajes. [42] La sección final de la ruta original, desde el sifón bajo el río Nar hasta el Gran Ouse, se ha rellenado desde entonces mientras atravesaba el Área de Regeneración de Nar Ouse, y el primer edificio que se construyó en la tierra recuperada fue Escuela primaria de San Miguel. [43]
La construcción del canal de desviación de inundaciones en 2001, para descargar el exceso de agua en el canal de alivio de inundaciones de Ouse, fue parte de un plan más amplio, que incluyó la elevación de los bancos de inundación río arriba y la provisión de un área de almacenamiento de inundaciones. [33] Para permitir el drenaje de agua superficial del Área de Regeneración de Nar Ouse, se ha ampliado el canal debajo del puente en Wisbech Road. Parte de Blubberhouse Creek se ha vuelto a excavar para crear una cuenca de alivio de inundaciones. Aunque normalmente no contendrá agua, en condiciones de tormenta donde los altos niveles de agua en el Ouse impiden la descarga de agua del Nar, la cuenca puede llenarse hasta una profundidad de hasta 2,6 pies (0,79 m) y se drenará. en el río una vez que bajan los niveles de la marea, normalmente después de 5 a 6 horas. Este trabajo se completó en abril de 2011. [43]
Molinos
El río ha proporcionado energía a varios molinos durante muchos siglos. Trabajando corriente abajo de la fuente, el primer molino estaba en Newton por Castle Acre. El sitio fue mencionado en el Domesday Book . El actual molino fue construido en ladrillo con techo de tejas, y se adjuntó una casa de molino, construida con piedra de un priorato en ruinas. Luego se amplió el molino, lo que resultó en que tuviera una línea de techo diferente a la de la casa. Se utilizó para triturar maíz en la década de 1930. En 1972, cuando se restauró el molino, la casa del molino era solo una cáscara sin techo, y había sido demolida en 1977. Un historiador de Norfolk construyó una nueva casa del molino en la década de 1990, en un estilo similar al original. La mayor parte de la maquinaria, incluida la rueda, seguía en funcionamiento en 2003, aunque no estaba operativa. [44]
El molino de West Acre era un edificio de cuatro pisos, con una planta baja construida con ladrillos y los pisos superiores construidos con tablas de madera. Tenía un techo de tejas, con una casa de molino adjunta. La planta baja del molino databa del siglo XV y parecía estar construida con material obtenido de la abadía de West Acre. La rueda de agua impulsó cuatro pares de piedras de moler, aunque solo dos se usaron en años posteriores. El bastidor impulsor de piedra de cuatro niveles, que permitía operar las cuatro ruedas a la vez, se señaló como un ejemplo sobresaliente de maquinaria de fresado en la década de 1950, cuando se inspeccionó el edificio, pero fue demolido en 1959, ya que se consideró que ser inseguro. La casa del molino permanece. [45]
Narborough Mill era un gran edificio de tres pisos construido en 1780. Charles Tyssen agregó una extensión en 1845, pero no pudo proporcionar los cimientos adecuados, y la adición se hundió gradualmente hasta que el techo se derrumbó en 1980. En 1887, había una casa de máquinas en el frente al molino, que luego se convirtió en una casa para el molinero. Después del colapso de la extensión, se utilizaron trece pilotes de 50 pies (15 m) para estabilizar el resto del edificio antes de que comenzara la restauración. Una rueda hidráulica de 4,3 m (14 pies) impulsaba un eje horizontal, que impulsaba cuatro juegos de muelas, que luego se extendieron a seis. Aunque el molino dejó de funcionar a principios de la década de 1950, la mayor parte de la maquinaria permanece intacta. [46]
Narborough Bone Mill estaba más abajo y no tenía acceso por carretera, ya que los huesos se entregaban en barco y la harina de huesos molida se llevaba en barco. Fue construido a principios del siglo XIX y se usó para moler huesos de mataderos locales, huesos de ballena de la industria ballenera King's Lynn y huesos de cementerios en Hamburgo . El molino dejó de funcionar en 1884 o poco después, cuando la Junta de Drenaje del Valle de Nar construyó una compuerta cerca de la desembocadura del río, lo que impidió el uso del río por botes. A pesar de esto, la rueda sigue siendo un elemento destacado en la orilla opuesta al camino de sirga. [47]
El último molino estaba en Pentney, y originalmente era propiedad del priorato cercano. Después de la desaparición del priorato, el pueblo se trasladó gradualmente hacia Narborough, dejando el molino aislado y dejó de utilizarse en el siglo XIX. Los restos muestran que fue construido con ladrillo blanco, y directorios comerciales del siglo XIX muestran que se utilizó como pub una vez que dejó de ser un molino. [48]
Calidad del agua
La Agencia de Medio Ambiente mide la calidad del agua de los sistemas fluviales en Inglaterra. A cada uno se le asigna un estado ecológico general, que puede ser uno de cinco niveles: alto, bueno, moderado, malo y malo. Hay varios componentes que se utilizan para determinar esto, incluido el estado biológico, que analiza la cantidad y variedad de invertebrados , angiospermas y peces, y el estado químico, que compara las concentraciones de varios productos químicos con concentraciones seguras conocidas. El estado químico se considera bueno o malo. [49]
La calidad del agua del sistema del río Nar fue la siguiente en 2016.
Sección | Estado ecológico | Estado químico | Estado general | Largo | Captación | Canal |
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Nar corriente arriba de Abbey Farm [50] | Bien | Bien | Bien | 18,4 millas (29,6 km) | 59,58 millas cuadradas (154,3 km 2 ) | |
Desagüe de parada de Middleton [51] | Moderar | Fallar | Moderar | 6,9 millas (11,1 km) | 13,63 millas cuadradas (35,3 km 2 ) | muy modificado |
Nar aguas abajo de Abbey Farm [52] | Moderar | Bien | Moderar | 9.5 millas (15.3 km) | 5.19 millas cuadradas (13.4 km 2 ) | muy modificado |
Las razones por las que la calidad no es buena incluyen la modificación física de los canales y, en el caso de Middleton Stop Drain, el níquel natural y sus compuestos.
Puntos de interés
Punto | Coordenadas (enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del sistema operativo | Notas |
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Esclusa de entrada moderna | 52 ° 44′51 ″ N 0 ° 23′45 ″ E / 52,7475 ° N 0,3957 ° E / 52,7475; 0.3957 ( Esclusa de entrada moderna ) | TF618193 | |
Esclusa de marea de 1884 | 52 ° 44′18 ″ N 0 ° 23′59 ″ E / 52.7384 ° N 0.3998 ° E / 52,7384; 0.3998 ( Compuerta de marea de 1884 ) | TF621183 | |
Puente de Setchey | 52 ° 41′39 ″ N 0 ° 25′11 ″ E / 52.6941 ° N 0.4196 ° E / 52,6941; 0.4196 ( Puente de Setchey ) | TF636134 | |
Antiguo cruce con Little River | 52 ° 41′36 ″ N 0 ° 26′11 ″ E / 52.6933 ° N 0.4363 ° E / 52,6933; 0,4363 ( Antiguo cruce con Little River ) | TF647134 | |
Puente Alto | 52 ° 41′37 ″ N 0 ° 28′09 ″ E / 52.6937 ° N 0.4693 ° E / 52,6937; 0,4693 ( Puente alto ) | TF669135 | Compuerta justo aguas arriba |
Compuerta y esclusa | 52 ° 41′31 ″ N 0 ° 28′42 ″ E / 52.6920 ° N 0.4783 ° E / 52,6920; 0.4783 ( Compuerta y esclusa ) | TF675133 | |
Compuerta | 52 ° 41′01 ″ N 0 ° 29′46 ″ E / 52.6837 ° N 0.4962 ° E / 52,6837; 0,4962 ( Esclusa ) | TF688124 | |
Compuerta | 52 ° 40′49 ″ N 0 ° 30′34 ″ E / 52.6802 ° N 0.5094 ° E / 52,6802; 0.5094 ( Esclusa ) | TF697121 | Pentney Mill, aguas arriba |
Compuerta | 52 ° 40′40 ″ N 0 ° 32′04 ″ E / 52.6779 ° N 0.5345 ° E / 52.6779; 0.5345 ( Esclusa ) | TF714119 | |
Estación de aforo de Marham | 52 ° 40′41 ″ N 0 ° 32′52 ″ E / 52.6781 ° N 0.5479 ° E / 52.6781; 0.5479 ( Estación de aforo de Marham ) | TF723119 | |
Compuerta | 52 ° 40′49 ″ N 0 ° 33′09 ″ E / 52.6803 ° N 0.5525 ° E / 52,6803; 0.5525 ( Esclusa ) | TF726122 | |
Molino de hueso de Narborough | 52 ° 40′59 ″ N 0 ° 33′39 ″ E / 52.6830 ° N 0.5608 ° E / 52,6830; 0.5608 ( Molino de hueso de Narborough ) | TF731125 | ? esclusa aguas abajo |
Compuerta | 52 ° 41′16 ″ N 0 ° 34′24 ″ E / 52.6879 ° N 0.5733 ° E / 52,6879; 0.5733 ( Esclusa ) | TF740131 | |
Esclusa debajo de Narborough Wharf | 52 ° 41′19 ″ N 0 ° 34′48 ″ E / 52.6885 ° N 0.5800 ° E / 52.6885; 0.5800 ( Esclusa debajo del muelle de Narborough ) | TF744132 | |
Puente A47 (esclusa de pluma abajo) | 52 ° 41′34 ″ N 0 ° 35′19 ″ E / 52.6929 ° N 0.5886 ° E / 52,6929; 0.5886 ( Puente A47 (esclusa del bolígrafo abajo) ) | TF750137 | |
Puente de West Acre | 52 ° 42′05 ″ N 0 ° 37′55 ″ E / 52.7013 ° N 0.6319 ° E / 52,7013; 0.6319 ( Puente de West Acre ) | TF779147 | Río más ancho |
Puente de Castle Acre | 52 ° 42′02 ″ N 0 ° 41′27 ″ E / 52.7006 ° N 0.6909 ° E / 52.7006; 0,6909 ( Puente de Castle Acre ) | TF819148 | |
Lexham Hall y Broad Water | 52 ° 43′03 ″ N 0 ° 45′51 ″ E / 52.7174 ° N 0.7642 ° E / 52,7174; 0,7642 ( Lexham Hall y Broad Water ) | TF867168 | |
Fuente cerca de Tittleshall | 52 ° 45′01 ″ N 0 ° 47′29 ″ E / 52.7502 ° N 0.7913 ° E / 52,7502; 0,7913 ( Fuente cerca de Tittleshall ) | TF884206 |
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Las ubicaciones de las compuertas se toman del mapa Ordnance Survey 1: 2500 de 1884/85. No hay indicios de estructuras de navegación, incluido el candado de lápiz de Edwards, sobre Narborough Wharf en esos mapas.
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enlaces externos
- "Río Nar" . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016. en el sitio de información sobre vías fluviales de Jim Shead