Un rompehielos de río es un rompehielos especialmente diseñado para operar en aguas poco profundas como ríos y estuarios , y a menudo puede pasar a través de canales y debajo de puentes. [1] Según lo publicado por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles hace casi un siglo, "En algunos ríos, particularmente donde se derrite primero en el río superior, como en el Oder y Weichsel en Alemania, la formación de atascos de hielo es una causa de las inundaciones ". [2] Los rompehielos fluviales pueden operar en cualquier vía navegable para prevenir tales atascos de hielo. [3]
Varios rompehielos fluviales, desde embarcaciones más pequeñas hasta rompehielos de calado poco profundo de propulsión nuclear Taymyr -clase Vaygach y Taymyr , [4] también están en servicio en los grandes ríos del Ártico ruso.
El rompehielos de río más antiguo del mundo que todavía está en servicio es el Kuna .
Ver también
Referencias
- ↑ Gregory P. Tsinker (1 de febrero de 1995). Ingeniería de Estructuras Marinas: Aplicaciones Especializadas . Saltador. pag. 175. ISBN 978-0-412-98571-3. Consultado el 19 de junio de 2012 .
Los rompehielos fluviales deben satisfacer algunas demandas adicionales en comparación con los rompehielos de puertos y lagos.
- ^ Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles (1916). Actas de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles . La Sociedad. pag. 598 . Consultado el 19 de junio de 2012 .
En algunos ríos, especialmente donde se produce el deshielo por primera vez en la parte superior del río, como en el Oder y Weichsel en Alemania, la formación de atascos de hielo es una causa frecuente de inundaciones.
- ^ S. Beltaos (1995). River Ice Jams . Publicación de recursos hídricos. pag. 236. ISBN 978-0-918334-87-9. Consultado el 19 de junio de 2012 .
Los rompehielos se pueden utilizar para evitar atascos de hielo en cualquier vía navegable.
- ^ El rompehielos nuclear ruso está trabajando las veinticuatro horas del día para despejar el atasco del buque en el Golfo de Finlandia . Helsingin Sanomat. Consultado el 10 de agosto de 2012..
Bibliografía
- Envío mundial y constructor naval . 1994 . Consultado el 19 de junio de 2012 .
El último pedido de embarcaciones que incorpora un motor Azipod vale alrededor de 25 millones de FIM y recientemente lo obtuvo KMY de la austriaca Osterreichische Donaukraftwerke AG para un rompehielos fluvial diésel-eléctrico.
- George J. Dvorak (1972). Diseño de rompehielos fluviales; Búsqueda en la biblioteca de literatura rusa y europea (Suplemento) . Centro de Información Técnica de Defensa . Consultado el 19 de junio de 2012 .
- VA Suev (1981). Preguntas sobre el rompehielos por parte de River Icebreakers. Volumen 15 de la Universidad Tecnológica de Helsinki. Laboratorio de Construcción Naval . Teknillinen korkeakoulu. ISBN 978-951-752-244-1. Consultado el 19 de junio de 2012 .
- Robert Edwin Peary (1907). Más cercano al polo: una narración de la expedición polar del Peary Arctic Club en SS Roosevelt, 1905-1906 . Hutchinson. pag. 362 . Consultado el 19 de junio de 2012 .
... el trabajo que tiene que hacer un barco ártico no es principalmente el de romper el hielo de una temporada, como lo hacen los rompehielos de puertos y ríos, en aguas canadienses y rusas, por ejemplo.