CCGS Amundsen [nota 1] es un rompehielos de clase Pierre Radisson y un buque de investigación del Ártico operado por la Guardia Costera canadiense . El barco entró en servicio en 1979 como Franklin y pasó a llamarse Sir John Franklin en 1980 y sirvió como tal hasta 1996. Declarado excedente, el barco se utilizó como barco de alojamiento en Labrador en 1996 y se puso en reserva en 2000. En 2003, el barco se reactivó y se transformó en un buque de investigación ártico. El barco se volvió a poner en servicio como Amundsen .
El rompehielos y el buque de investigación del Océano Ártico CCGS Amundsen . | |
Historia | |
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Canadá | |
Nombre: |
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Homónimo: |
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Dueño: | Gobierno de canadá |
Operador: | Guardia Costera Canadiense |
Puerto de registro: | Ottawa , Ontario |
Constructor: | Dique seco de Burrard , North Vancouver |
Número de astillero: | 222 |
Acostado: | 4 de enero de 1977 |
Lanzado: | 10 de marzo de 1978 |
Patrocinado por: | Lily Schreyer |
Oficial: | Marzo de 1979 (como CCGS Franklin ) |
Desarmado: | 2000 |
Nueva puesta en servicio: | 2003 (como CCGS Amundsen ) |
En servicio: | 1979-presente |
Fuera de servicio: | 2011-2012 |
Renombrado: |
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Repararse: | 2003; 2011-2012 |
Puerto base: | CCG Base Ciudad de Quebec (Región de Quebec) |
Identificación: |
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Estado: | en servicio activo |
Características generales | |
Clase y tipo: | Rompehielos de clase Pierre Radisson y buque de investigación del Ártico |
Tonelaje: | |
Desplazamiento: |
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Largo: | 98,2 m (322 pies 2 pulgadas) |
Haz: | 19,5 m (64 pies 0 pulgadas) |
Borrador: | 7,2 m (23 pies 7 pulg) |
Clase de hielo: | CASPPR Ártico Clase 3 |
Potencia instalada: | 6 × Bombardier M251F-16v9, 13.200 kW (17.700 CV) |
Propulsión: | Diesel-eléctrico ; dos ejes |
Velocidad: | 16 nudos (30 km / h; 18 mph) |
Distancia: | 35.000 millas náuticas (65.000 km; 40.000 mi) a 14 nudos (26 km / h; 16 mph) |
Resistencia: | 100 días |
Capacidad: | 51 |
Complemento: | 31 |
Aeronaves transportadas: | Originalmente 1 × helicóptero MBB Bo 105 o Bell 206 L, actualmente 1 × Bell 429 GlobalRanger o Bell 412 EPI |
Instalaciones de aviación: | Hangar y cubierta de vuelo |
Diseño y descripción
La clase Pierre Radisson fue diseñada para operaciones de la Guardia Costera en el Océano Ártico. [1] Amundsen tiene un desplazamiento estándar de 6.400 toneladas largas (6.500 t) y 8.180 toneladas largas (8.310 t) a plena carga. El buque tiene un arqueo bruto de 5.911 [2] y un tonelaje neto de 1.678. El barco es 98,3 metros (322 pies 6 pulgadas) de largo en general con un haz de 19,5 metros (64 pies 0 IN) y un proyecto de 7,2 metros (23 pies 7 in). [3] [4]
La embarcación es propulsada por dos hélices de paso fijo y una hélice de proa impulsada por un sistema diesel-eléctrico que comprende seis motores diesel Alco M251F que al impulsar los ejes generan 13.200 kilovatios (17.700 hp) y seis generadores GEC que crean 11.1 megavatios sostenidos alimentando dos motores. que al conducir los ejes generan 13.600 CV (10.100 kW). Amundsen también está equipado con un generador de emergencia Caterpillar 398. Esto le da al barco una velocidad máxima de 16 nudos (30 km / h). La embarcación puede transportar 2.471 m 3 (544.000 imp gal) de combustible diesel y tiene un alcance de 35.000 millas náuticas (65.000 km) a 14 nudos (26 km / h) y puede permanecer en el mar hasta 100 días. [3] [4]
Amundsen está equipado con un radar de navegación Sperry que opera en las bandas E / F e I. [3] El rompehielos tiene una cubierta de vuelo y un hangar que originalmente acomodaba un helicóptero ligero MBB Bo 105 o Bell 206L , pero actualmente es compatible con el Bell 429 GlobalRanger y el Bell 412EPI que fueron adquiridos por la Guardia Costera de Canadá en la década de 2010 para reemplazar los helicópteros más antiguos. . [3] [5] El buque está certificado como Arctic Class 3 y tiene un complemento de 31 con 11 oficiales y 20 tripulantes. Amundsen tiene 51 literas adicionales. [4]
Historia operativa
La quilla del barco fue colocada el 4 de enero de 1977 por Burrard Dry Dock en su astillero en North Vancouver , Columbia Británica con el astillero número 222. El barco fue botado el 10 de marzo de 1978 y entró en el servicio de la Guardia Costera en marzo de 1979. [3] [ 6] El barco fue nombrado Franklin en honor al explorador del Ártico Sir John Franklin . Después de completar la embarcación realizó pruebas en el mar en el Ártico occidental y el Paso del Noroeste . Mientras transitaba por el Paso del Noroeste, dirigiéndose a la base asignada del rompehielos en Terranova , Franklin perdió una hélice en Viscount Melville Sound y fue rescatado por CCGS Louis S. St-Laurent y regresó a la costa oeste. Los dos barcos luego transitaron hacia la costa este de Canadá a través del Canal de Panamá . [7] [8] En 1980, el barco pasó a llamarse Sir John Franklin a petición de la tripulación. [1] [8] El barco trabajó en CCG Base Dartmouth y CCG Base Ciudad de Quebec durante la mayor parte de las décadas de 1980 y 1990, y se le asignó la tarea de realizar operaciones de rompehielos en invierno en el Golfo de San Lorenzo y el Río San Lorenzo y frente a Terranova . Durante la temporada de verano, a menudo se encargaba a Sir John Franklin que apoyara la operación anual Arctic Summer Sealift para escoltar a los buques de carga a comunidades portuarias remotas en el archipiélago ártico canadiense. [ cita requerida ]
En 1981, Sir John Franklin fue utilizado para probar los procedimientos de la Guardia Costera en el ejercicio de derrame de petróleo llamado "Derrame de petróleo de la isla de Baffin". En 1987, el barco escoltó al carguero / petrolero del Ártico MV Arctic a Nanisivik . En julio de 1989, el rompehielos volvió a intentar transitar por el Paso del Noroeste, pero se vio obligado a interrumpir el intento después de que se descubrió que las condiciones del hielo eran demasiado severas. En junio de 1994, en el apogeo de la guerra del rodaballo , Sir John Franklin estaba entre los barcos de la Guardia Costera enviados para monitorear las flotas pesqueras europeas en los Grandes Bancos . El barco se mantuvo fuera de la vista pero dentro del alcance del radar de los arrastreros de pesca extranjeros. Estas acciones dieron lugar a la detención e incautación del arrastrero español Estai . [9]
Desmantelamiento
Tras la transferencia en 1995 de la Guardia Costera Canadiense del Departamento de Transporte al Departamento de Pesca y Océanos , Sir John Franklin se consideró excedente para la flota en 1996. Ese verano, fue contratada con la compañía naviera Canship, con sede en Terranova, para su uso como un buque de alojamiento durante el trabajo de exploración en un depósito de níquel costero en Voisey's Bay en el norte de Labrador . Posteriormente fue dada de baja de la Guardia Costera canadiense en 2000 y colocada en reserva no operativa. [ cita requerida ]
Conversión a buque de investigación ártico
En 2001, la Guardia Costera canadiense anunció que ese año no podría proporcionar un rompehielos para fines de investigación en el Ártico. Esto llevó a que varios grupos científicos buscaran un posible reemplazo. [10] En 2002, un consorcio de universidades canadienses y departamentos federales presentó una propuesta para convertir a Sir John Franklin en un buque de investigación del Océano Ártico . [11] La propuesta fue aceptada y el barco dio nueva vida en agosto de 2003 después de que se recibieran fondos para el nuevo barco de investigación dedicado. El costo total de la reparación fue de 30,7 millones de dólares canadienses, 27,7 millones aportados por la Fundación Canadiense para la Innovación y 3 millones aportados por el Departamento de Pesca y Océanos. [12]
El barco fue remolcado desde St. John's, Terranova y Labrador y se sometió a la conversión de Sir John Franklin durante 10 meses en un astillero en Les Mechins, Quebec . Allí, parte de las bodegas de almacenamiento del recipiente se transformó en espacio de laboratorio. El reacondicionamiento incluyó la adición de una piscina lunar , que permite a los científicos bajar los instrumentos científicos desde el interior del casco sin hacer un agujero en el hielo, un sonar multihaz , el reemplazo de los sistemas eléctricos y de calefacción, y la instalación de sistemas de última generación. -Equipo científico de arte. El recipiente se encargó de nuevo a la Guardia Costera canadiense Amundsen , llamado así en honor del explorador del Ártico Roald Amundsen , el 26 de agosto de 2003. Amundsen ' patrocinador s era Lily Schreyer , el patrocinador de Franklin cuando el buque entró en el primer servicio. [10] [12] El barco siguió siendo propiedad de la Guardia Costera canadiense y continúa apoyando las funciones de la Guardia Costera, pero es la plataforma científica dedicada a los científicos del Ártico. [12]
Regreso al servicio
Poco después de volver a entrar en servicio, Amundsen comenzó su carrera como buque de investigación, partiendo hacia King William Sound . [10] [12] El barco permaneció en el Ártico durante 398 días, dividido en dos misiones, una expedición al mar de Beaufort y la otra en apoyo de las comunidades inuit en Nunavik . En 2004, Amundsen se convirtió en el primer barco canadiense en ofrecer servicios hospitalarios a los pueblos aborígenes que viven en lugares remotos en el norte de Canadá desde que el controvertido CCGS CD Howe fue puesto fuera de servicio en 1970. [13] El barco apoya la base marina de ArcticNet . programa de investigación. En julio de 2007, Amundsen partió para una expedición de 15 meses al Ártico canadiense para trabajar en varios proyectos. En 2009, el barco fue enviado para recopilar nuevos datos ambientales en el mar de Beaufort en cooperación con el sector de explotación petrolera. [11] En agosto de 2010, Amundsen respondió al 27 de agosto encallado del crucero Clipper Adventurer en el Golfo de la Coronación . Al llegar el 29 de agosto, el rompehielos se llevó a los 120 pasajeros y la tripulación y los llevó a Kugluktuk , llegando el 30 de agosto. [14]
En 2011, se anunció que se colocaría una imagen de la embarcación en la parte trasera del nuevo billete de polímero de 50 dólares canadienses . [15] [16] Esto tenía la intención de marcar la frontera norte de Canadá y la investigación ártica. [16] En diciembre de 2011, una inspección de mantenimiento de rutina descubrió grietas peligrosas en cuatro de sus seis motores. [17] Los motores requirieron un reemplazo inmediato, y ella no estuvo disponible durante 2012. Amundsen partió el 26 de julio de 2013 para su despliegue en el Ártico. [18]
El helicóptero adjunto a Amundsen se estrelló en el Ártico el 9 de septiembre de 2013, con la pérdida de tres vidas, incluido el comandante, el piloto del helicóptero y un académico de la Universidad de Manitoba . [19] En julio de 2015, Amundsen fue redirigido de un crucero científico de 115 días al norte de la bahía de Baffin para ayudar a los barcos de reabastecimiento para las comunidades del norte que navegaban por el hielo pesado en la bahía de Hudson . [20]
El 24 de agosto de 2018, se ordenó a Amundsen que ayudara a Akademik Ioffe , un crucero que había encallado en el oeste del Golfo de Boothia . Una vez en la escena, Amundsen y su helicóptero se utilizaron para trasladar a los pasajeros del crucero al barco hermano del Akademik Ioffe , el Akademik Sergey Vavilov . [21]
Referencias
Notas
- ^ CCGS son las siglas de Canadian Coast Guard Ship
Citas
- ↑ a b Maginley y Collin, p. 154
- ^ "Flota de la Guardia Costera canadiense en Quebec" . Guardia Costera canadiense. 31 de marzo de 2017 . Consultado el 18 de febrero de 2019 .
- ↑ a b c d e Saunders, pág. 95
- ^ a b c "Flota CCG: detalles del buque - CCGS Amundsen" . Guardia Costera canadiense . Consultado el 14 de diciembre de 2016 .
- ^ Johnson, Oliver (5 de enero de 2018). "Mejor, más rápido, más fuerte: nueva flota de helicópteros de la Guardia Costera canadiense" . Revista Vertical . Consultado el 5 de abril de 2021 .
- ^ " Franklin (7510846)" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 14 de diciembre de 2016 .
- ^ Maginley y Collin, p. 155
- ↑ a b Maginley, pág. 126
- ^ Maginley, págs. 126, 129-30, 195
- ^ a b c "Informe del estudio de medición de resultados (POMS) de la plataforma de investigación canadiense rompehielos CCGSAmundsen" (PDF) . Universidad de Laval. Noviembre de 2014. Archivado desde el original (PDF) el 17 de diciembre de 2016 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
- ^ a b "Historia" . CCGS Amundsen . Universidad de Laval. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2016 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
- ^ a b c d "El CCGS Amundsen - nuevo rompehielos científico de la Guardia Costera canadiense" . Departamento de Pesca y Océanos . Agosto de 2003. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2011 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
- ^ Smith, Graeme (10 de julio de 2004). "El paso del barco abre viejas heridas para los inuit" . El globo y el correo . Consultado el 3 de junio de 2017 .
- ^ George, Jane (30 de agosto de 2010). "Los pasajeros varados encuentran calor en Kugluktuk" . Noticias de Nunatsiaq . Consultado el 18 de diciembre de 2016 .
- ^ "Diseño de billetes de banco" . Banco de Canadá . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
- ^ a b "El Banco de Canadá presenta una serie de billetes de polímero: celebrando los logros de Canadá en las fronteras de la innovación" (PDF) (Comunicado de prensa). Banco de Canadá. 20 de junio de 2011. Archivado desde el original (PDF) el 20 de diciembre de 2011 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
- ^ Munro, Margaret (28 de enero de 2012). "Científicos 'en estado de shock' por la pérdida de la embarcación" . Star Phoenix . Consultado el 2 de febrero de 2012 .[ enlace muerto ]
- ^ Duplessis, Marie-Pier (27 de julio de 2013). "Avenir incertain pour le brise-glace Amundsen " . Le Soleil (en francés). Archivado desde el original el 18 de enero de 2017 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
- ^ "Accidente de helicóptero de la guardia costera ártica mata a 3" . CBC News . 10 de septiembre de 2013 . Consultado el 24 de noviembre de 2016 .
- ^ "CCGS Amundsen redirigido a la Bahía de Hudson para ayudar con el hielo pesado" . CBC News . 22 de julio de 2015 . Consultado el 14 de diciembre de 2016 .
- ^ Bell, Jim (24 de agosto de 2018). "Los pasajeros de Akademik Ioffe llegan a la comunidad occidental de Nunavut de Kugaaruk" . Noticias de Nunatsiaq . Consultado el 3 de septiembre de 2018 .
Fuentes
- Maginley, Charles D. (2003). La Guardia Costera canadiense 1962-2002 . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-075-6.
- Maginley, Charles D .; Collin, Bernard (2001). Los barcos de los servicios marítimos de Canadá . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-070-5.
- Saunders, Stephen, ed. (2004). Los barcos de combate de Jane 2004–2005 . Alexandria, Virginia: Grupo de información de Jane. ISBN 0-7106-2623-1.
enlaces externos
- CCGS Amundsen ' página de s en la Université Laval