ruido de la calzada
El ruido de la calzada es la energía sonora colectiva que emana de los vehículos de motor . Se compone principalmente de elementos de superficie de la carretera , neumáticos, motor /transmisión, aerodinámicos y de frenado . Se ha descubierto que el ruido de los neumáticos rodando sobre el pavimento es el mayor contribuyente al ruido de la carretera y aumenta con velocidades más altas del vehículo. [1] [2] [3]
En los países desarrollados y en desarrollo , el ruido de las carreteras contribuye con una parte proporcionalmente grande de la contaminación acústica total de la sociedad . En los EE. UU., contribuye más a la exposición al ruido ambiental [4] que cualquier otra fuente de ruido.
El ruido de las carreteras comenzó a medirse de manera generalizada en la década de 1960, cuando el modelado por computadora de este fenómeno comenzó a tener sentido. Después de la aprobación de la Ley de Política Ambiental Nacional y la Ley de Control de Ruido , [5] la demanda de análisis detallados se disparó, y los tomadores de decisiones comenzaron a buscar respuestas en los científicos acústicos con respecto a la planificación de nuevas carreteras y el diseño de mitigación de ruido .
Se ha demostrado que las prohibiciones parciales de vehículos motorizados en áreas urbanas tienen impactos mínimos en la reducción de los niveles de sonido (como quedaría claro a partir de estudios de modelado posteriores); por ejemplo, la prohibición parcial en Gotemburgo, Suecia, resultó en una minúscula reducción de los niveles de sonido. [6]
La regulación en la UE y Japón sobre el ruido de los neumáticos y el tren motriz solo ha buscado reducir el ruido en aproximadamente 3 dB, y solo entrará en vigencia lentamente porque algunos vehículos más viejos y ruidosos pueden dominar el paisaje sonoro.
Pequeñas reducciones en el ruido de los vehículos ocurrieron en la década de 1970 cuando los estados y provincias hicieron cumplir las ordenanzas de vehículos sin silenciador.
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