Rocar DAC era una serie de autobuses y trolebuses producidos por la empresa Autobuzul (más tarde Rocar ) de Bucarest , Rumanía , entre 1979 y 2000. Estaban disponibles tanto en modelos estándar de 12 metros como en modelos articulados de 17 metros.
Rocar DAC (1979-2000) | |
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Descripción general | |
Fabricante | ROCAR |
Carrocería y chasis | |
Puertas | 1 puerta, 2 puertas y 3 puertas |
Tipo de piso | paso de entrada |
Chasis | 12 m rígido o 17 m articulado |
Tren motriz | |
Motor | D2156 HMU 192 hp o 240 hp en la versión turboalimentada |
Salida de potencia | 192 hp aspirado, 240 hp turboalimentado |
Transmisión | Caja de cambios de 4 o 6 pasos |
Dimensiones | |
Largo | 12 m rígido, 17 m articulado |
Cronología |
Durante gran parte de la década de 1980 y principios de la de 1990, estos autobuses y trolebuses fueron la columna vertebral de la red de transporte urbano de Rumanía ya que, durante la década de 1980, las empresas de transporte público no estaban autorizadas a importar ningún tipo de vehículo.
Los autobuses fueron diseñados y construidos en un período de severa escasez , y el énfasis principal se puso en economizar el uso de materiales y en la simplicidad del diseño. La mayoría de los autobuses de este tipo no tenían dirección asistida o asistida, y solo un pequeño número de autobuses construidos en la primera parte del proyecto (1979-1982) empleaban cajas de cambios automáticas, que fueron abandonadas como solución debido a los altos costos. El área de pasajeros también era muy espartana, no tenía sistemas de sonido o visualización interior, los asientos estaban construidos con madera contrachapada , solo los modelos posteriores estaban equipados con asientos de plástico, las lámparas eran 6-8 pequeñas bombillas de 12 voltios que proporcionaban una iluminación insuficiente.
A fines de la década de 1980, algunos se convirtieron para funcionar con gas metano mediante la instalación de dos o tres tanques de gas en los techos. Después de la caída del régimen comunista, los autobuses se volvieron a convertir a diesel . Los autobuses DAC estaban equipados con motores Húngaros RABA- MAN o con motores IABv rumanos con una potencia DIN de 192 caballos y una caja de cambios de 4 o 6 marchas para una velocidad máxima de 65 km / h. Después de 1990, la serie se mejoró ligeramente en cuanto al nivel de calidad, como los motores RABA, la transmisión RABA, los asientos de plástico (o, a veces, con cojines de tapicería de vinilo, principalmente versiones de autocar, pero también algunas versiones urbanas), y muchos modelos eran más altos. Algunos de ellos incluso fueron equipados con iluminación fluorescente, pero en muy pocos casos, esta actualización se realizó principalmente en el garaje anfitrión. Algunos modelos se equiparon después de la década de 1990 con motores menos contaminantes, y esto se especificó en el autobús.
En 1996, Rocar comenzó a reemplazar la gama de modelos con la nueva gama Rocar DeSimon que se produjo hasta la quiebra de la empresa en 2003 (sin embargo, los autobuses Dac 112 UDM se construyeron hasta 2000). La mayoría de los autobuses Rocar DAC han sido retirados del servicio y reemplazados por autobuses más modernos. RATB todavía los usa como vehículos utilitarios o de servicio (los últimos ejemplos se retiraron en 2008), pero ya no como vehículos de pasajeros. Sin embargo, algunos sobrevivieron con empresas de transporte más pequeñas, en algunos servicios rurales y en pueblos pequeños.
A los trolebuses, por otro lado, les ha ido mejor, debido al mayor costo de compra y el menor desgaste, y siguen siendo un sitio común en ciudades como Cluj (retirado en 2019), Targu-Jiu o Kyiv (retirado en mediados de la década de 2000), sin embargo, hay planes para reemplazarlos con vehículos más nuevos. En algunos casos, los trolebuses excedieron los 25-30 años de servicio.
También se exportó, solo como versión trolebús, en Bulgaria (utilizado en Varna, Burgas, Sofía) y Ucrania (Kyiv, Kharkiv, Dnipro), sin embargo fueron modificados y equipados localmente con otros motores y controladores que en su madre patria. También se enviaron como vehículos de prueba en la antigua Yugoslavia, Checoslovaquia y Hungría, pero no fueron aceptados (probablemente debido principalmente al hecho de que estos países también tenían sus fabricantes de autobuses: IKARBUS, Škoda e Ikarus respectivamente).
Modelos
Autobuses
- DAC 112 UDM : el modelo estándar de 12 metros, utilizado para rutas urbanas o suburbanas. Este fue el modelo base para todos los diseños posteriores, disponible con dos o tres puertas; construida entre 1982 y 2000.
- DAC 117 UD - el modelo articulado de 17 metros, disponible con dos o cuatro puertas; construido entre 1979 y 1998
- DAC UDAN 2002 : un intento de modernizar el DAC 112 UDM reemplazando el motor y la transmisión del DAC 112 UDM por un modelo compatible con Euro 2 , además de modernizar la carrocería. Solo se construyeron dos antes de que el proyecto se considerara infructuoso. Ambos fueron operados por RATB .
Trolebuses
- DAC 112 E : trolebús estándar, alimentado por un motor de corriente continua de 110 o 125 kW
- DAC 212 E : trolebús estándar, alimentado por un motor de corriente continua TN76 de 125 kW . Equipado con un sistema de mando electrónico para sus contactores . También disponible con motor de 150 kW (tipo TN81)
- DAC 212 ECS : igual que el DAC 212 E, pero con un sistema de chopper como control de velocidad. ECS son las siglas de Electric Chopper System . Equipado con motor de 125 o 150 kW (TN76 o TN81)
- DAC 117 E (A) - Trolebús articulado , alimentado por un motor de corriente continua de 125 kW . Aunque algunos operadores llamaron a estos vehículos DAC 117 EA (con la forma A 'articulada'; algunos también llamaron a los autobuses articulados 'DAC 117 UDA'), todas las placas VIN de estos vehículos muestran el nombre correcto (sin la 'A'). También disponible con motor TN81 de 150 KW. Algunos modelos se fabricaron con picadores.
- DAC 217 E - Trolebús articulado, alimentado por un motor de corriente continua de 150 kW . El modelo más común, con mando electrónico de los contactores . También disponible con picadora, como opción.
- DAC 317 ETS - Lo mismo con DAC 217 E, pero con el motor controlado por tiristores . ETS son las siglas de Electric Thyristor System. Equipado con motor TN81 de 150 kW o con el motor TN96 de 150 kW más nuevo.
- DAC 318 ET Tandem - Trolebús articulado, alimentado por dos motores DC TN76 de 125 kW, trabajando en tándem. Solo se construyó un prototipo. 18 metros de largo, hasta 200 pasajeros.
- DAC 122E o 123E - Trolebús articulado doble, impulsado por un motor TN76 de 125 kW en el eje número dos. Fue realizado por URAC ITB en cooperación con ROCAR. Podría transportar casi 200 pasajeros o incluso más. Tenía el número 7091 en ITB / RATB. Se fabricó en la década de 1980 y se utilizó hasta principios y mediados de 2000. Se rumorea que existían dos vehículos más de este tipo, pero se transformaron de nuevo al 117E debido a los altos costos y algunas desventajas, también presentes en el n. ° 7091: conducción difícil, lenta , poca potencia, la única ventaja es el alto número de pasajeros. Fue desguazado en algún lugar en junio de 2000. También se rumorea que existía un autobús DAC de doble articulación, pero no se ha confirmado nada, ya que este tipo no se operaba en ninguna parte, a excepción del trolebús de doble articulación que fue operado por ITB más tarde RATB.
Ver también
enlaces externos
Medios relacionados con vehículos Rocar en Wikimedia Commons