Los senderos de Rock Creek son una serie de senderos a través del valle de Rock Creek y a lo largo del río Potomac en Washington, DC y el condado de Montgomery, MD. La ruta principal se extiende 22 millas desde el lago Needwood en Maryland hasta el puente Inlet en Washington, DC , con un circuito en la parte norte de Rock Creek Park y otros senderos a través del valle de Klingle, Turkey Branch Valley y a lo largo de North Branch de Rock Creek. . Hay tres senderos separados que conforman la ruta principal de Rock Creek Trail y otros que se conectan a ella. A lo largo del río Potomac desde Arlington Memorial Bridge hasta Rock Creek hay una sección a veces llamada Shoreline Trail.
Senderos de Rock Creek | |
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![]() Pasarela de Jusserand a lo largo de Rock Creek Park Trail | |
Establecido | 1967 |
Largo | 22 millas + 15 millas de senderos de conexión |
Localización | Washington, DC , condado de Montgomery, MD |
Trailheads | Lago Needwood, Cuenca Tidal |
Usar | Senderismo, ciclismo |
Elevación | |
Ganancia / pérdida de elevación | 394 pies |
Punto mas alto | Estacionamiento del lago Needwood, 397 pies |
Punto más bajo | Cuenca de marea, 3 pies |
Detalles de ciclismo | |
Monumentos | Zoológico Nacional Smithsonian, Centro Kennedy para las Artes Escénicas, Monumento a Lincoln, Monumento a John Ericsson, Primer marcador de vuelo por correo aéreo |
Superficie | Asfalto |
Mapa de bicicletas en el Parque Nacional Rock Creek | |
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Los senderos son algunos de los senderos recreativos más antiguos de la región de Washington, DC, ya que algunas partes se construyeron sobre senderos de herradura que se remontan a principios del siglo XX. Se utilizan mucho tanto para la recreación como para el transporte.
Distrito de Columbia
Los segmentos físicos de los senderos se remontan a senderos de herradura que utilizaron varios puentes a través del arroyo. Estos puentes fueron construidos por el Servicio de Parques Nacionales (NPS) en Rock Creek Park antes de 1904. Partes del sendero de herradura y varios de los puentes fueron reconstruidos en 1934 después de una inundación de 1932. [1]
La idea de un conjunto de senderos de uso compartido a lo largo de Rock Creek y el Potomac nació en el movimiento de senderos de la década de 1960. En agosto de 1963, el Servicio de Parques decidió experimentar formas de hacer que el parque fuera más atractivo para los ciclistas y otras actividades recreativas, por lo que cerraron Ross Drive, de una milla de largo, a los automóviles desde las 6 am hasta el mediodía los domingos. [2] Como parte del movimiento de senderos del presidente Johnson, el Departamento del Interior emprendió la planificación de un sistema de senderos separados en su informe "Senderos para América" de 1965, que identificó un sendero de uso compartido a lo largo de Rock Creek como uno de los muchos senderos para el área de DC. Ese mismo año, el informe “Sistema Fort Park, un estudio de reevaluación de Fort Drive, Washington, DC” sugirió correr el sendero Fort Circle a través del parque. [3] [4]
Sendero Rock Creek y Potomac Parkway
El sendero Rock Creek y Potomac Parkway es un sendero de 1,91 millas de largo desde el puente Inlet en West Potomac Park hasta el zoológico Smithsonian. Consiste en dos piezas, la primera, Shoreline Trail o Promenade, que se extiende desde West Potomac Park en el Inlet Bridge a lo largo de la costa DC del río Potomac hasta Rock Creek, y una segunda a lo largo de Rock Creek y Potomac Parkway y Beach Drive hasta el Zoo Tunnel donde se conecta con el Rock Creek Park Trail.
La primera parte de la sección Shoreline, entre Memorial Bridge y Virginia Ave, NW, se construyó en 1964 como parte de la construcción del Puente Roosevelt. [5] [6] En 1990 se extendió hacia el sur hasta el puente Inlet. [7] La sección entre los puentes Memorial y Inlet se completó en algún momento entre 1964 y 1979. [8]
La sección de Rock Creek Parkway comenzó en 1971 cuando el Servicio de Parques reservó un carril de Parkway al norte de Virginia Avenue durante una semana para promover los desplazamientos en bicicleta. El experimento fue un éxito en el fomento del uso de bicicletas, pero causó atascos de tráfico, por lo que el Servicio de Parques pavimentó caminos de herradura inmediatamente hacia el oeste que habían existido desde que se fundó el parque. [9] Esto incluyó dos puentes, las pasarelas de Lyon's Mill y Saddle Club , que se construyeron en 1934 y una conexión con el camino de sirga del canal C&O. La sección del camino de herradura que se usa entre las calles P y Q se construyó en conjunto con el Pentágono en 1942, ya que ese proyecto necesitaba tierra y el servicio del parque necesitaba quitarla. [10] El sendero se extendió en septiembre de 1971 hasta Calvert Street, [11] y luego dos millas hasta Bluff Bridge en 1972. [12]
Desde su finalización original en la década de 1970, el sendero se ha mejorado y ensanchado muchas veces.
- En 1981–82 , se reemplazó el puente de la avenida sobre Rock Creek en L Street y, como parte de ese proyecto, se construyó un puente de sendero separado. El puente del sendero reemplazó una sección estrecha del antiguo puente que había servido como parte del carril bici. [13]
- En 1997, la sección Shoreline Trail fue repavimentada y realineada. [5]
- En 2007-08, el Servicio de Parques y la Administración Federal de Carreteras rehabilitaron Rock Creek Parkway entre Virginia Avenue y P Street y al mismo tiempo ensancharon y repavimentaron el sendero e instalaron barreras de madera entre el sendero y la calzada en algunos lugares. [14]
- En 2007, la conexión entre el sendero y Capital Crescent Trail se mejoró como parte de la Fase II del Georgetown Waterfront Park, con varias cuadras de senderos laterales construidos al sur de Water Street. Esto reemplazó una conexión temporal construida en 2000–01 luego de la transferencia del terreno del Distrito al NPS. [15]
- En 2009, como parte de la fase III del Georgetown Waterfront Park, se volvió a pavimentar la sección del sendero entre Virginia Ave y F Street, se pavimentó un sendero social sin pavimentar existente y el puente cercano sobre Rock Creek, que conecta el sendero con el paseo marítimo, fue resurgido. [dieciséis]
- En 2018, DDOT construyó una ciclovía protegida a lo largo de Water Street que conectaba aún más el sendero Rock Creek Parkway Trail con el comienzo del sendero Capital Crescent Trail. [17]
- De 2014 a 19, el Kennedy Center construyó un puente sobre Rock Creek Parkway desde el sendero hasta el Kennedy Center, como parte de la expansión del centro. [18] [19]
En algún momento antes de 2000, NPS construyó una conexión de senderos en Shoreham Hill a Calvert Street, según lo recomendado por el Plan de 1990 del Servicio de Parques para Senderos Recreativos Pavimentados de la Región del Capitolio Nacional (que también recomendó agregar una nueva conexión en Massachusetts Ave; sin pasar por el Zoo Tunnel, ensanchando el puente al sur del Zoo y mejorando los cruces de rampa en P y Pennsylvania) [7] y pavimentó un pequeño sendero paralelo a través de Rose Park en Georgetown.
En el Estudio de senderos pavimentados de 2016 de NPS para la región del Capitolio Nacional, NPS identificó varias mejoras futuras al sendero. Estos incluyeron la ampliación del sendero a lo largo de Ohio Dr .; quitar las escaleras en el lado sur del puente Inlet para extender el sendero hacia el sur; mejorar el sendero en la extensión Belvedere / Constitution Avenue; y la creación de nuevas conexiones de senderos en F St NW y hacia el nuevo puente planeado cerca del puente del ferrocarril. [20]
Como parte de la rehabilitación de Beach Drive que comenzó el 22 de septiembre de 2016, se rehabilitó parte del sendero. [21] [22] Gran parte del camino entre Shoreham Drive y el Zoo Tunnel se ensanchó a 8-10 pies, se repavimentó y realineó; y el cruce de Shoreham Drive, reelaborado en 2006, se volvió a mejorar. [23] El trabajo se completó el 8 de enero de 2018. [24]
En 2018, DDOT anunció planes para rehabilitar parte de Parkway Trail desde M Street hasta Shoreham Drive, y para construir un nuevo puente sobre Rock Creek justo al sur del Zoo Tunnel. El proyecto también incluye una nueva conexión al Rose Park Trail que también será rehabilitado. [25]
Sendero del parque Rock Creek
El Rock Creek Park Trail es un sendero de 4.33 millas de largo desde la entrada sur del Zoo Tunnel en la propiedad del Zoológico Smithsonian hasta Broad Branch Road en Rock Creek Park.
El sendero que atraviesa Rock Creek Park se construyó por primera vez en 1971 a lo largo de un camino de herradura que data de principios del siglo XX. Después de que el cierre experimental de septiembre de 1971 de un carril de Rock Creek Parkway para el uso de ciclistas mostrara los intereses de los ciclistas, NPS pavimentó un camino de herradura paralelo desde Bluff Bridge, construido en 1934, hasta P Street, NW. Se inauguró el 23 de septiembre. [26] [27] [12] Estas primeras secciones del sendero tenían de 4 a 8 pies de ancho con pavimento áspero, pendientes empinadas, mala visibilidad y curvas cerradas. En 1976, el sendero se extendió hasta Broad Branch Road, cruzando el arroyo en Bluff Bridge y dos veces en puentes "separatistas" recién construidos. [28] [29]
NPS continuó realizando pequeñas mejoras en el sendero. En 1982 construyeron un nuevo puente a través de Rock Creek entre Pennsylvania Ave y K Street junto con la reconstrucción del puente de la calzada. [13] Antes del proyecto, el sendero usaba una sección estrecha del puente existente. Ese mismo año, uno de los dos puentes separadores de aguas bajas al sur de Pierce Mill que fue arrastrado por la tormenta tropical David en 1979 fue reemplazado por un puente de aguas altas. [30] [31] En 1991, el puente del sendero debajo de Porter Road, el otro puente separatista de aguas bajas construido en la década de 1970, fue reemplazado por un puente de aguas altas. [32]
NPS ha buscado durante mucho tiempo una manera de cerrar la brecha entre el sendero del parque, el circuito y la sección en Maryland. Después de una propuesta de 1973 para extender el camino, NPS lanzó un estudio y luego anunció un plan para hacerlo en 1983, pero rápidamente lo retiró. [33] En 1980 NPS, inspirado por los cierres de carreteras en el Central Park de Nueva York, preparó una evaluación de alternativas para un Estudio de senderos para bicicletas del parque que analizó nueve alternativas, incluida la construcción de un nuevo sendero para bicicletas y la alteración de la red de carreteras existente. Después de un período de comentarios públicos, NPS propuso ampliar el cierre de fin de semana; la construcción de 3.5 millas adicionales de sendero, la designación de Beach Drive al norte de Bingham como una ruta para bicicletas y el estudio de la idoneidad de un sendero en esa sección. [34] [35] Después de años de estudios adicionales, audiencias públicas y cierres de juicios, NPS anunció en febrero de 1983 un plan para ampliar los cierres de fin de semana y cerrar la playa entre Joyce y Broad Branch al tráfico de automóviles. Al principio, solo un carril de Beach se cerraría durante las horas pico, pero después de que se abriera la Línea Roja de Metro en el condado de Montgomery en 1985, la sección se cerraría permanentemente. [36] Seis meses después, bajo la presión de la Asociación Estadounidense del Automóvil y los gobiernos de DC y el condado de Montgomery, NPS decidió no cerrar la sección de Beach. En cambio, decidieron seguir adelante con los cierres de fin de semana y construir un sendero para bicicletas a lo largo de un sendero para caballos entre Joyce y Broad Branch para 1986, pero ese sendero nunca se construyó. [37] [38]
La perspectiva de completar una ruta en bicicleta a través del parque resurgió en la década de 1990 cuando se requirió que el Parque elaborara un Plan de Manejo General. El plan de Senderos Pavimentados de 1990 recomendaba completar el sendero (así como aumentar el espacio libre debajo de Klingle Road; ensanchar y repavimentar el sendero; agregar nuevas conexiones en Piney Branch y Blagden; y reemplazar el cruce de aguas bajas en Porter). [7] En 1991, un grupo poco unido y dominado por ciclistas llamado "Auto-Free DC" renovó el impulso para prohibir el tráfico de automóviles en Beach Drive. Sugirieron cierres limitados de carreteras para desalentar a los viajeros, pero permitir el acceso a la mayoría de las ubicaciones en el parque en automóvil. Cuando NPS no aceptó su sugerencia, el grupo encabezó una serie de protestas de "bloqueos rodantes" que tenían como objetivo llamar la atención pacíficamente sobre la causa interrumpiendo el tráfico en las horas pico. No obstante, las protestas dieron lugar a algunos enfrentamientos y detenciones, y en un momento el Puente Militar de Carreteras fue pintado con eslóganes anti-automóviles. En 1996, NPS inició un Plan General de Manejo del parque por mandato federal. En junio de 1997, NPS presentó varias alternativas de administración, una de las cuales mejoraría y expandiría los senderos pavimentados de usos múltiples y agregaría un nuevo sendero a lo largo de Wise, con la subestación de policía convertida en un centro de visitantes y una instalación de alquiler de bicicletas. Otra alternativa sugirió que las secciones de Beach Drive se cierren permanentemente y se conviertan en un sendero amplio de usos múltiples y que Wise Road, Sherrill Drive, Bingham Drive, Grant Road y Blagden Avenue se conviertan en senderos pavimentados. Ambas alternativas eran menos populares que el statu quo. Una alternativa adicional creada por People's Alliance for Rock Creek (PARC), un grupo formado por la Asociación de Ciclistas del Área de Washington, el Sierra Club, Friends of the Earth y otros 18 grupos de defensa, sugirió hacer que Beach Drive sea libre de automóviles al norte de Broad Branch. como un medio para completar el camino previsto en 1965. [39] En 2003, en un intento de apaciguar a ambos grupos, NPS propuso extender los cierres de fin de semana de Beach Drive a días laborables de 9:30 am a 3:30 pm. La propuesta era una de varias, pero era la "alternativa preferida". [40] El plan tuvo apoyo popular, pero no político. El alcalde Anthony Williams, que había apoyado el cierre como candidato, se opuso como alcalde, citando la necesidad de evacuar en un mundo posterior al 11 de septiembre. En mayo de 2004, NPS propuso en cambio cerrar sólo la sección de Joyce a Broad Branch, pero nuevamente encontró oposición entre los políticos. Entonces, en noviembre de 2005, NPS finalizó su plan de gestión que no incluía más cierres de carreteras, la posibilidad de reducir los límites de velocidad y agregar topes de velocidad, y mejoras en el sendero al sur de Broad Branch. [41] [42] [43] Sin embargo, los límites de velocidad nunca se redujeron y nunca se implementó la reducción del tráfico. El Plan de bicicletas del Distrito de Columbia de 2005 solo pedía "una mejor conexión para bicicletas" entre Broad Branch y la línea de Maryland, pero, a pesar de esto y del plan de gestión del parque, el plan de transporte multimodal MoveDC 2013 del Distrito propuso un sendero futuro en esta sección. .
La finalización del Plan de Gestión despejó el camino para que NPS y DDOT reconstruyeran Beach Drive y el sendero. A pesar de la planificación que comenzó en 2005, el trabajo en el proyecto no comenzó hasta el 22 de septiembre de 2016. [21] [22] El proyecto reconstruyó tanto Beach Drive como el sendero. Gran parte del sendero entre el Zoo Tunnel y Broad Branch se ensanchó a 8-10 pies, se repavimentó y realineó; los carriles de tránsito en el túnel del zoológico se redujeron para ensanchar el sendero a través de él en 3 pies; se construyó un nuevo acceso a Harvard Street y se construyeron 1000 pies de nuevo sendero entre Porter Street Bridge y Bluff Bridge. [23] Junto con el proyecto, el sendero a través de la intersección de Klingle Road fue rediseñado para conectarse con el nuevo Klingle Valley Trail, construido en la sección arrasada de Klingle Road e inaugurado el 24 de junio de 2017. El trabajo en el sendero sur de Broad Branch se completó el 8 de enero de 2018. [24]
En 2018, DDOT anunció planes para rehabilitar y expandir el sendero tanto dentro como fuera de Rock Creek Park. El trabajo en ese proyecto comenzó el 31 de marzo de 2021. Dentro de Rock Creek Park, están rehabilitando la sección entre M Street y 24th, entre Rock Creek y el lado norte del Zoo Tunnel, entre Klingle Road y Bluff Bridge y una sección en el lado oeste del arroyo al sur de Broad Branch Road. También construirán un nuevo sendero a lo largo de Piney Ridge Road desde Beach Drive hasta Arkansas Avenue y un nuevo puente sobre Rock Creek. El trabajo al respecto se completará en 2023. [25] [44]
Sendero del valle de Klingle
El sendero del valle de Klingle es un sendero de 0,7 millas de largo a través del valle de Klingle construido en el antiguo derecho de paso de Klingle Road a lo largo de Klingle Creek. Conecta la parte restante de Klingle Road al oeste de Rock Creek con Rock Creek Trail en Porter Street. La carretera se cerró debido a daños causados por el agua en 1990. Después de dos décadas de estudio e ideas contradictorias sobre qué hacer con la carretera (restaurarla o convertirla en un sendero), el Consejo de Distrito votó en 2008 para convertirlo en un sendero, anulando al alcalde. Adrian Fenty. El trabajo comenzó en 2015 y se completó en 2017.
Rock Creek Loop
El Rock Creek Loop es un sendero circular en la parte norte del Parque Nacional Rock Creek, corre a lo largo de Bingham Dr., Beach Dr., Military Road y Oregon Avenue. El sistema de senderos de 3.2 millas de largo incluye espuelas hacia Wise Rd. y el Centro de la Naturaleza.
El sistema comenzó en enero de 1967 cuando NPS anunció un plan para construir un sendero desde Military Road hasta el límite del Distrito. [45] Ese sendero, el primer sendero para excursionistas y ciclistas en el parque Rock Creek, se construyó en el verano de 1967. [46] El sendero de piedra azul triturada se construyó desde el Centro de la naturaleza, pasando Wise Road hasta un circuito de cambio justo al suroeste de Beach. Drive y el límite de CC. [47]
Durante los próximos meses, NPS anunció planes para agregar senderos sin pavimentar adicionales a lo largo de Military Road desde Oregon hasta Beach, a lo largo de Wise hasta Fenwick Branch, al lado de Fenwick Branch hasta el límite del distrito y a través de Pinehurst Parkway Park (la mayoría de los cuales nunca se construyeron). [48] En 1968 construyeron un segundo sendero a lo largo de Beach desde Joyce hasta Bingham. [49] En 1969, los dos senderos del norte existentes estaban conectados con un sendero a lo largo de Bingham desde Oregon hasta Beach. [50] Más tarde ese año, NPS construyó la sección final del circuito a lo largo de Military entre Oregon y Beach. Para 1972, NPS había pavimentado todos estos senderos excepto la sección al norte de Wise hasta el límite de DC. [51] La sección a lo largo de Military Road originalmente estaba destinada a servir como parte de Fort Circle Trail, pasando por Fort DeRussy, pero el trabajo en Fort Circle Trail terminó en la década de 1970 con solo tres partes, la de Rock Creek, una sección del camino de sirga del Canal C&O y otro de Fort Stanton a Fort Mahon, completado. [52] [48] Con el tiempo, la sección de Rock Creek dejó de ser vista como parte del sistema Fort Circle Trail. Entre 1979 y 1981, se abandonó el sendero sin pavimentar y el circuito de cambio al norte de Wise. [53] [54]
Como parte de un proyecto de 2016-2019 para reconstruir Beach Drive, el sendero a lo largo de él se amplió a 8-10 pies, se volvió a pavimentar y realinear. [23] El trabajo en la sección de senderos entre Joyce y Bingham se completó el 27 de septiembre de 2019. [24]
Maryland
Sendero Rock Creek Stream Valley
El sendero Rock Creek Stream Valley es un sendero de usos múltiples de 14.4 millas de largo en el condado de Montgomery, MD, desde el límite del distrito hasta el estacionamiento del lago Needwood. Atraviesa el Parque Rock Creek Stream Valley y el Parque Regional Rock Creek, ambos adquiridos y conservados por la Comisión del Parque Nacional Capital a partir de la década de 1920. [55] Un sendero separado, el Matthew Henson Trail , sigue Turkey Branch Stream, un afluente de Rock Creek, y se conecta al Rock Creek Stream Valley Trail. También se han construido varias otras conexiones más pequeñas al sendero.
Se planearon otras conexiones. El plan maestro de ciclovías del condado de Montgomery de 1978 propuso extender el sendero a lo largo de la rama norte de Rock Creek hasta Olney-Laytonsville Road y al oeste a lo largo de un afluente de Woodfield Road. Los planes posteriores se hicieron eco de éstos en parte o en su totalidad e incluyeron un espolón a lo largo de Needwood Road; conexiones a un sendero propuesto por la I-270 y al sendero ICC; ya lo largo de Crabbs Branch. Estas propuestas fueron controvertidas debido a preocupaciones ambientales y no se han construido. [56] [57] [58] [59] [60]
La planificación del sendero comenzó a fines de la década de 1960 y enfrentó una fuerte oposición de los mismos grupos que se habían opuesto a extender Beach Drive en 1968. [61] En 1971, la Maryland-National Capital Park and Planning Commission (MNCPPC) comenzó a experimentar con bicicletas solo. uso de secciones de Beach Drive los domingos similar a lo que estaba haciendo el NPS en Rock Creek Park, con el fin de generar apoyo para el sendero. [62] La construcción comenzó el año siguiente cuando MNCPPC abrió un sendero con superficie de cenizas volantes a lo largo de Beach Drive en Kensington. [62] Esa primera sección del sendero iba desde Stoneybrook Road, en Rock Creek Stream Valley Unidad 2, hasta Franklin Street, en la unidad 3. El número de pasajeros en el sendero era ligero, por lo que en 1974 pavimentaron el sendero. [63]
Durante los próximos años, MNCPPC amplió el camino. De 1975 a 1977 extendieron el sendero hacia el sur hasta la autopista Este-Oeste y hacia el norte hasta Knowles Avenue con cuatro conexiones a Parkwood, en la unidad 4 de Rock Creek Stream Valley, agregando otras 3.1 millas. [64] [65] En 1978, se extendió a Wexford Drive. [66] En 1980, fue tan al sur como Meadowbrook Stables, donde se convirtió en un sendero sin pavimentar hacia Wise Boulevard en DC. [34] En 1979, MNCPPC comenzó a trabajar para extender el sendero desde Veirs Mill hacia el norte hasta Baltimore Road, que se completó en 1981. [67] [68] En 1980, MNCPPC construyó una conexión con Linthicum Street y Edwin Broome Middle School. [69] Entre 1981 y 1985, se construyó la sección del sendero entre Wexford Drive y Veirs Mill Road, que reemplazó una extensión planificada de Beach Drive al norte de Garrett Park Road. [70] [71] Construyeron otras dos conexiones al lado este, en Puller y Clearbrook, en 1984. [72] Entre 1985 y 1989 el sendero se extendió hacia el norte hasta el lago Needwood. [60] [73] Se extendió 1,2 millas al sur desde la autopista Este-Oeste hasta el límite del Distrito en 1998. [58] [74]
Incluso antes de que se completara el sendero, el condado comenzó a hacer numerosas conexiones nuevas al sendero. En 1980, el condado, con la ayuda de los NIH y el gobierno federal, construyó un sendero a lo largo de Elmhirst Parkway para conectar los hospitales de los NIH con el sendero. [75] En 1981, la junta de planificación autorizó tres nuevas conexiones a la sección del sendero entre Veirs Mill y Baltimore Roads; una a Oriental Street, otra a Russett Street y otra a Greenspan Lane en Drake Drive Park. [68] Ninguno de estos se construyó hasta algún momento entre 1994 y 2009. [76] [77] En 1987, la Comisión de Planificación del Capitolio Nacional aprobó conexiones a Weymouth Road, Saul Road y a lo largo de Beach y Grovesnor a Rockville Pike, pero sólo el último se construyeron dos. La conexión a Weymouth se había enfrentado a la oposición de los residentes de los condominios Parkside de Bethesda desde que se propuso por primera vez en 1983, y tuvo que ser redirigida para evitar los humedales, pero a pesar del desvío nunca se construyó. [78] [79] En 2008, los desarrolladores del antiguo Seminario del Parque Nacional construyeron conexiones de senderos desde Ament Street y Stephen Sitter Avenue hasta el "Irlanda Trail", que es anterior al Rock Creek Stream Valley Trail y conectaba el Seminario con el Creek a través de Irlanda. Cala. [80] [81] El 23 de julio de 2011, los Parques del Condado de Montgomery y la Administración de Carreteras del Estado de Maryland abrieron el puente del sendero de $ 5.8 millones sobre Veirs Mill que había estado en planificación desde al menos 2004. [82] [83] En el mismo año completó el proyecto de reconstrucción del puente Ceder Lane, que incluyó una conexión de senderos entre Stream Valley Trail y Bethesda Trolley Trail a través de Elmhirst Parkway Trail. [84] [85] [86] En 2016, el condado comenzó a trabajar en Twinbrook Connector, un sendero conector de 4500 pies de largo entre el sendero cerca de Veirs Mill Road y Rock Creek Mill Road, pero se quedó sin fondos antes de completarlo. Planean completarlo en el futuro. [87]
Desde la apertura de Georgetown Branch Trail en 1997 hasta la finalización de Rock Creek Trestle en 2003, la sección entre Susanna Lane y Freyman Drive sirvió como Georgetown Branch Trail interino. [88]
En 2007, se repavimentó una sección del sendero desde East-West Highway hasta justo al norte del recientemente reparado caballete de Capital Crescent Trail. También se reconstruyó el muro de contención debajo del caballete CCT, para mejorar el punto de estrangulamiento en la curva directamente debajo del caballete al aumentar la distancia de visión. [89]
Sendero de Upper Rock Creek
El sendero Upper Rock Creek comienza en la entrada norte del Parque Regional Rock Creek cerca del cruce de Needwood Road del lago Needwood. Viaja río arriba, atraviesa el Parque Agrícola de la Granja de Historia y termina en Olney Laytonsville Road . [90]
Conectando senderos
Sendero de la rama norte
El sendero North Branch es un sendero parcialmente construido a lo largo del North Branch de Rock Creek desde el sendero Rock Creek Stream Valley hasta el sendero ICC y hasta Olney, MD. Un sendero a lo largo del lago Frank, un conector desde el sendero Rock Creek Stream Valley, el carril bici de Emory Lane, parte del sendero ICC y un par de senderos desconectados en el parque North Branch Stream Valley forman las porciones existentes del sendero North Branch. . El sendero se propuso por primera vez como parte del Plan Maestro de Bicicletas del Condado de Montgomery de 1978 y se repitió en varios planes desde entonces. En última instancia, se extenderá desde Rock Creek Stream Valley hasta North Branch Stream Valley Park utilizando senderos a lo largo del lago Frank y ciclovías a lo largo de Emory Lane y Muncaster Mill Road. Luego utilizará el sendero para bicicletas ICC para conectarse a un sendero construido por desarrolladores en el desarrollo residencial Preserve at Rock Creek y luego atravesará el resto del North Branch Stream Valley Park hasta MD 108 en Olney a lo largo de los senderos existentes. [91]
Sendero del valle de North Branch Stream
El sendero North Branch Stream Valley es un sendero parcialmente construido que eventualmente correrá hacia el norte desde el sendero ICC hasta Olney-Laytonsville Road. En el mismo corredor, el condado construirá el Kengala Trail paralelo, un sendero de superficie natural para todos los usuarios.
La primera sección del sendero al norte de Muncaster Mill fue el sendero para bicicletas Wickham Road de 1,6 millas de largo en Olney, que se construyó en 2002. [92] Conectó Laytonsville Road con senderos planificados a lo largo de North Branch como parte del desarrollo de Norbeck Grove. . [93] Poco después, los desarrolladores construyeron el carril bici de Norbeck Grove como parte de ese desarrollo. El camino en su mayoría pavimentado se extiende 1.8 millas desde Bowie Mill Road hasta Olney Mills Road con conexiones a Wickham Road en 3 lugares, incluido el sendero para bicicletas de Wickham Road; Rushbrooke Drive; Tothill Drive; Weston Place y Brightwood Road. [94] [95]
En 2016-17 se construyó una sección de sendero de 1.8 millas de largo ubicada al norte del ICC en la propiedad Park and Planning como parte del proyecto Preserve at Rock Creek. Incluye conexiones a Harbiner Road y Heartwood Drive. [96] [97] El condado de Montgomery planea construir una pequeña conexión desde la sección del sendero Preserve at Rock Creek bajo el ICC hasta el ICC Trail, y un puente a través del North Branch en el ICC para ser parte de la superficie natural Kengala Trail. [98] En marzo de 2021, el trabajo en la conexión debía comenzar en el otoño de 2021 y completarse en el verano de 2023. [99]
Mientras tanto, la sección del Parque Local de Bowie Mill entre Preserve at Rock Creek y Bowie Mill Road está en el Plan de Senderos del Parque del Condado de 2016 como un proyecto futuro, pero no hay un diseño ni un cronograma para esta sección. [100]
Sendero junto al lago
El Lakeside Trail es un sistema de senderos a lo largo del lado sur y este del lago Bernard Frank, con un conector al Rock Creek Stream Valley Trail. Consiste en 1.8 millas de sendero pavimentado y otras 1.1 millas de sendero natural de superficie de uso compartido. El sendero Lakeside se extiende desde el comienzo del sendero Avery Road, alrededor del lago y luego hacia el norte hasta Muncaster Mill Road con una conexión a Trailway Drive. La sección más al norte no está pavimentada.
MNCPPC construyó el sendero a principios de la década de 1980 y luego lo conectó a Rock Creek Trails en 2012. [101] El condado construyó un sendero de media milla (0,8 km) de largo para conectarlo con Rock Creek Stream Valley Trail como parte del Programa de mitigación de la CPI. El trabajo de diseño preliminar en el sendero del conector comenzó en 2006 cuando fue seleccionado para recibir financiamiento del fondo Compensatory Mitigation and Environmental Stewardship para el Inter-County Connector (ICC). Después de una controversia de un año, durante la cual la Asociación Cívica de Manor Lake luchó contra el sendero del conector con el argumento de que una "autopista para bicicletas" cambiaría drásticamente el área alrededor del lago, el trabajo comenzó en 2010 y se completó en 2012. El conector se construyó encima una ruta de senderismo existente. [102] [103] [104]
El condado de Montgomery planea construir una extensión adicional de este sendero en 2021. [105] La planificación comenzó en 2005 y el diseño fue aprobado en 2017. [106] El proyecto extendería el sendero pavimentado hacia el norte, a veces utilizando una alineación de camino abandonado existente. , haga un puente sobre la rama norte y conecte con Muncaster Mill Road en el extremo este del carril bici existente de Muncaster Mill y cerca de la intersección con Emory Road. [98] En marzo de 2021, el trabajo debía comenzar en el otoño de 2021 y completarse en el verano de 2023. [99]
Carriles bici Muncaster Mill y Emory Road
Los carriles bici Muncaster Mill y Emory Road son senderos laterales que, cuando se completen, conectarán el sendero North Branch con el sendero ICC.
El condado construyó una sección de 0.7 millas de la ciclovía Muncaster Mill Road desde Avery Road hasta Meadowside Lane entre 2002 y 2008, cuando la carretera fue rediseñada luego de un accidente de autobús fatal. [107] [108] El carril para bicicletas se extendió hacia el oeste hasta el ICC Trail cuando ese sendero se abrió en julio de 2011. [109] El condado de Montgomery planea extender el North Branch Trail a lo largo de dos caminos en 2021, uno de ellos terminando en el término este. de esta ciclovía. [110]
Un carril para bicicletas a lo largo de Emory Lane entre Georgia Avenue y Holly Ridge Lane se construyó entre 2005 y 2008 y en 2011 se conectó al ICC Trail. [111] [108] Como parte de la extensión planificada del North Branch Trail, un camino se extenderá hasta Muncaster Mill al este del North Branch. [110] El sendero estará conectado al carril bici de Emory Lane por un carril bici nuevo a lo largo de Muncaster Mill Road y una extensión del carril bici Emory Lane hasta él. [112]
Sendero ICC
La sección del ICC Trail , desde Muncaster Mill Road hasta Emory Lane, que forma parte del North Branch Trail se inauguró el 30 de julio de 2011. [113] La sección tiene 1,4 millas de largo, cruza el North Branch y corre directamente adyacente a Ruta 200 de Maryland . Con él, se crearon conexiones con las ciclovías Muncaster Mill Road y Emory Lane.
Camino de Matthew Henson
El sendero Matthew Henson es un sendero pavimentado de 4.2 millas de largo a través del Parque Estatal Matthew Henson desde Rock Creek hasta Alderton Road en Silver Spring a lo largo de un corredor originalmente destinado a servir como carretera. Comienza siguiendo la rama de Turquía, pero luego cruza a la cuenca de Anacostia, cruza el arroyo Bel Pre y termina cerca de la rama noroeste del río Anacostia . Incluye múltiples conexiones cerca de Bel Pre Neighborhood Park y Layhill Village Neighborhood Park.
Ver también
- Sendero Capital Crescent
- Camino de Matthew Henson
- Ruta 200 de Maryland
- Defensas de la Guerra Civil de Washington
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enlaces externos
- Mapa de senderos de Rock Creek Stream Valley