Metro de la región de la roca
La Autoridad de Tránsito Metropolitano de Rock Region (también conocida como Rock Region Metro , estilizado como Rock Region METRO), es la agencia de tránsito más grande de Arkansas. Anteriormente se conocía como la Autoridad de Tránsito de Arkansas Central. Rock Region Metro brinda servicios de transporte público dentro del condado de Pulaski, Arkansas , los siete días de la semana. Las 21 rutas fijas y las cuatro rutas exprés para pasajeros brindan servicio de transporte a 10,000 pasajeros todos los días de la semana. Un servicio de paratránsito ADA de respuesta a la demanda , conocido como LINKS, opera junto con el horario de la ruta fija y el área de cobertura. Un sistema de tranvía histórico, conocido como Metro Streetcar, opera 3.4 millas de vías en las áreas del centro de Little Rock y North Little Rock.
Antes de la creación de la antigua Autoridad de Tránsito de Arkansas Central, el sistema de tránsito era propiedad y estaba operado por empresas privadas. Hasta 1950, el sistema de tránsito era propiedad de Arkansas Power & Light (AP&L), el predecesor de Entergy Arkansas. En 1950, AP&L vendió el sistema de tránsito, entonces conocido como Capital Transportation Company (CTC), a un grupo de inversionistas locales. Una huelga del sindicato de tránsito, Amalgamated Transit Union Division 704, en 1955-1956 dejó a la empresa con una reputación dañada y exacerbó los problemas financieros existentes.
Los gobiernos de Little Rock y North Little Rock otorgaron la franquicia a una nueva empresa, Citizens' Coach Company (CCC), el 28 de febrero de 1956. Aunque la nueva empresa estaba respaldada por un grupo de sindicatos locales, los mismos problemas financieros que aquejaban a CTC encontrado condujo a la desaparición de CCC en 1962. La disminución de los ingresos de los pasajeros y el aumento de los salarios dejaron pocos recursos para mantener la flota de autobuses.
Luego de que Twin City Transit (TCT) tomara el control del sistema de tránsito el 25 de septiembre de 1962, el gobierno federal comenzó a ofrecer fondos a los sistemas de tránsito en apuros a través de varios programas de asistencia. Esta financiación ayudó a TCT a comprar nuevos autobuses, y TCT experimentó cierto éxito financiero. Pero el aumento en los ingresos por pasajeros fue temporal, ya que TCT no podía seguir ofreciendo servicios en las ciudades en expansión sin seguir recibiendo aumentos en las tarifas. Un estudio de 1971 recomendó que el sistema de tránsito pasara a ser de propiedad pública bajo la dirección de una autoridad regional.
Central Arkansas Transit comenzó a operar bajo la tutela de la organización de planificación metropolitana Metroplan el 1 de mayo de 1972. Como entidad de planificación regional, Metroplan carecía de los recursos para supervisar una operación de tránsito indefinidamente. Se les pidió a los socios del gobierno local que inyectaran más dinero en la operación, y querían tener más voz directa que la otorgada en el acuerdo de 1972. El 14 de julio de 1986, CATA fue constituida cuando el gobierno del condado de Pulaski y los gobiernos de las ciudades de Little Rock, North Little Rock, Cammack Village , Maumelle, Sherwood y Jacksonville firmaron un acuerdo interlocal que estableció a CATA como una corporación pública. [2] (Cammack Village finalmente dejó de participar en CATA, eliminando fondos a partir de su presupuesto de 2006. [3]) El 12 de agosto de 2015, la Autoridad de Tránsito de Central Arkansas pasó a llamarse oficialmente Rock Region Metro. [4]
Metro Streetcar comenzó a operar en noviembre de 2004, como River Rail Streetcar. (Se le dio su nombre actual en 2015). Operando 3.4 millas de vías en Little Rock y al otro lado del río Arkansas en North Little Rock, el sistema de tranvías atiende a visitantes, turistas y residentes locales del centro. CATA llevó a cabo su Estudio de Mejora Económica del Ferrocarril Fluvial [5] a fines de 2012, y observó mejoras resultantes en cuatro áreas: inversión de capital significativa a lo largo de la línea del tranvía, aumento de los ingresos por impuestos sobre las ventas y la propiedad, aumento de la población de residentes del vecindario del centro y aumento del volumen de visitantes y turismo. para el tranvía y las atracciones locales..
