Rogožarski SIM-XI
El Rogožarski SIM-XI ( cirílico serbio : Рогожарски СИМ-XI) fue un monoplano de entrenamiento monomotor y de un solo asiento construido en el Reino de Yugoslavia en 1938. Fue diseñado y construido en la fábrica de Rogožarski en Belgrado .
Al examinar el SIM-X anterior , se observó que tenía características acrobáticas, por lo que la dirección de la fábrica decidió instalar un motor más potente con un carburador para vuelos invertidos, reducir los puntales inferiores del ala, reducir el área del ala y hacer la construcción más flexible para dar un avión más acrobático. El renombrado ingeniero yugoslavo Sima Milutinović fue consultado en 1937 para implementar los cambios necesarios. El primer vuelo de prueba fue realizado por el piloto de pruebas de fábrica Capitán Milan Bjelanović en enero de 1938. A partir del 12 de marzo de 1938, la Real Fuerza Aérea Yugoslava realizó pruebas . El avión obtuvo excelentes calificaciones y la YRAF compró el prototipo SIM-XI. [2]
El SIM-XI era un monoplano con un solo motor Siemens (Bram) Sh14a de 150 hp con carburador . El avión era de estructura mayoritariamente de madera, con una sección transversal elíptica de fuselaje enteramente de madera recubierta de madera contrachapada, y alas de madera recubiertas de tela, con extremos redondeados. A cada lado, las alas estaban sostenidas por un par de puntales inclinados unidos al fuselaje. La aeronave disponía de dos depósitos de combustible, uno situado en la unión de las alas y el otro en el fuselaje. El tanque del fuselaje se llenó para acrobacias aéreas y el tanque del ala se llenó para vuelos normales. Ambos tanques se llenaban durante los vuelos cuando se necesitaba recorrer mayores distancias. El tren de aterrizaje era fijo, hecho completamente de tubos de acero, lo suficientemente fuertes como para que el avión pudiera aterrizar en terrenos accidentados. [3] [4]
La fábrica de Rogožarski diseñó el SIM-XI con la intención de mantener los recursos de los aviones de combate como parte del arsenal de armamento estándar de la fuerza aérea y, al mismo tiempo, permitir que los pilotos de YRAF continúen con el entrenamiento de acrobacias aéreas en aviones más baratos sin afectar la calidad del entrenamiento. Sin embargo, la YRAF fue de la opinión de que para este propósito, los aviones estándar utilizados para el entrenamiento de pilotos de combate ( PVT y R-100 ) eran suficientes. Algunos de estos tenían instalados carburadores para vuelo invertido, por lo que el SIM-XI no entró en producción.
Durante la primera exhibición internacional de aviación en Belgrado , el SIM-XI realizó una serie de vuelos acrobáticos muy aclamados, confirmando el hecho de que pertenecía a un grupo de los mejores aviones acrobáticos en ese momento, que se utilizó otro crédito para el aclamado ingeniero Sima Milutinovic. , a la fábrica de Rogožarski y la aviación yugoslava. [5]
Durante la invasión de Yugoslavia por el Eje el SIM-XI cayó en manos de los alemanes y estos lo entregaron al estado títere, el Estado Independiente de Croacia (ISC) donde lo designaron bajo el código 7351. [ 6] Los croatas lo utilizaron hasta el 19 de diciembre de 1943, para remolcar planeadores, hasta que los partisanos lo destruyeron entre los pueblos de Progar y Boljevci cuando un piloto croata aterrizó para volver a colocar y levantar el gancho que se había caído. [7]
