Las montañas rusas modernas de hoy, tanto de madera como de acero, tienen el mismo diseño básico de ensamblaje de ruedas. Cada conjunto de rueda tiene tres ruedas: ruedas de fricción o de parada; tractor, o en marcha, ruedas; y ruedas de fricción laterales. Todo esto ayuda a que el tren se mueva de forma segura y sin problemas.
Todas las montañas rusas modernas tienen ruedas de tope que abrazan la parte inferior del riel. Como su nombre lo indica, impiden que el tren se salga de la vía. Las ruedas de fricción laterales abrazan los lados del riel, ya sea por fuera o por dentro, según el fabricante de la vía. Estas ruedas ayudan al tren a permanecer en el centro de los dos rieles para evitar que se descarrile. El último juego de ruedas se llama ruedas de tractor o ruedas para correr. Las ruedas del tractor tienen un propósito simple pero importante. Estas ruedas soportan el peso del tren en la vía, manteniendo el tren en marcha. Las ruedas del tractor pueden salirse de la vía cuando la fuerza de la gravedad vertical es cero o negativa, pero las ruedas de parada evitan que el tren se salga completamente de los rieles.
Las ruedas de acero de la montaña rusa están fabricadas con poliuretano que aumentan la eficiencia de la conducción y no tienen enlaces químicos al riel. Los conjuntos de ruedas de montaña rusa de acero pueden cambiar ligeramente con diferentes fabricantes. Un buen ejemplo de esto es la diferencia entre el estilo de pista de B&M y el de Arrow . En las montañas rusas de B&M, los trenes tienen sus ruedas de fricción laterales en el exterior de la vía, lo que permite que los rieles se conecten desde sus bordes internos. En los posavasos Arrow, el tren tiene ruedas de fricción laterales en el interior de la vía, por lo que los conectores de los rieles deben "envolver" el exterior del riel y debajo del tren.
Notas
- La montaña rusa estadounidense, Scott Rutherford, ISBN 0-7603-0689-3