1873 Edificio de la estación de tren de Roma Street
La calle Roma edificio de la estación de trenes 1873 es un patrimonio de la humanidad estación de tren edificio en la estación de trenes de Roma Street , 159 Roma Street , Brisbane distrito central de negocios , la ciudad de Brisbane , Queensland , Australia. Fue diseñado por Francis Drummond Greville Stanley y construido entre 1873 y 1875 por John Petrie . También se conoce como Brisbane Passenger Station, Brisbane Terminal Station y Brisbane Terminus. Se añadió al Registro del Patrimonio de Queensland el 24 de marzo de 2000. [1]
La primera estación de tren de Roma Street se construyó en 1873-1875 como la primera terminal de Brisbane para el ferrocarril de la línea principal y fue la terminal de Brisbane para las líneas de ferrocarril del sur y oeste a través de Toowoomba . El edificio fue diseñado por FDG Stanley, el Superintendente de Edificios Públicos en 1873 y construido durante los siguientes dos años por el constructor de Brisbane, John Petrie . [1]
El Parlamento de Queensland aprobó la Ley de Ferrocarriles en 1863, lo que permitió la construcción de los primeros ferrocarriles. El gobierno de Nueva Gales del Sur había realizado una encuesta ferroviaria en 1856 antes de la separación de Queensland en 1859, pero fue Moreton Bay Tramway Company quien, al construir un tranvía tirado por caballos con rieles de madera entre Ipswich y Toowoomba en 1861, fue pionera transporte ferroviario a Queensland. La escasa población de Queensland desaconsejaba el transporte ferroviario por considerarlo inviable. [1]
El primer ferrocarril de la línea principal que corría entre Ipswich y una pequeña ciudad cerca de Ipswich, Bigge's Camp (o Grandchester, como se conoce ahora) se inauguró en 1865. Esta fue la primera etapa de un proyecto de cuatro etapas para proporcionar conexiones ferroviarias en las principales pueblos de Darling Downs. La segunda etapa fue unir Ipswich a través de Toowoomba a través de la línea principal en 1867. Las dos últimas etapas fueron la línea de ferrocarril occidental que une Toowoomba con Dalby en 1868 y la línea de ferrocarril del sur que une Toowoomba con Warwick en 1871. [1]
La terminación del ferrocarril en Ipswich significó que las mercancías se transfirieran a los barcos en Ipswich para llegar a Brisbane o más allá. La comunidad de Ipswich se opuso a la extensión del ferrocarril a Brisbane, ya que las mercancías se transferirían luego a los barcos en Brisbane, lo que disminuiría el papel de Ipswich como puerto. A pesar de la oposición de Ipswich, el gobierno de Queensland ordenó un estudio preliminar de una línea ferroviaria entre Ipswich y Brisbane que se completó en noviembre de 1865. [1]
En 1872, se presentó al Parlamento un informe de la Comisión Real de Construcción de Ferrocarriles que defendía la extensión del Ferrocarril del Sudoeste a Brisbane. Se adoptó el caso de la línea ferroviaria y se hicieron planes de inmediato para una encuesta que estimó el costo del enlace ferroviario en £ 192,000, o £ 8,000 por 1 milla (1.6 km) de línea. Anteriormente se tomó la decisión de adoptar un ancho de vía estrecho de 3 pies 6 pulgadas , en lugar del ancho más ancho adoptado en otros estados y esto refleja la actitud general hacia la construcción de líneas y estaciones ferroviarias en Queensland en estos primeros años, la de proporcionar instalaciones económicamente. El 30 de enero de 1873, el primer césped se convirtió en la extensión de la línea a Brisbane por elGobernador de Queensland , George Phipps, segundo marqués de Normanby . [1]
