El astillero romano de Stifone es un hallazgo arqueológico de origen romano [1] descubierto recientemente en Umbría , en el municipio de Narni , dentro de un canal artificial adyacente al río Nera , a unos 900 metros río abajo del pueblo de Stifone . Su posición está justo detrás de los restos del puerto fluvial de la antigua ciudad de Narni .
El astillero en la historiografía local
Incluso antes del descubrimiento, siguiendo algunos relatos populares transmitidos a lo largo de los siglos, es indicativo observar cómo la historiografía local ya había mencionado la presencia antigua de una estructura similar. El ex alcalde de Narni, Rutilio Robusti , afirmó:
"El origen de la palabra Stifone proviene del griego y se ha utilizado para indicar un lugar donde se construían barcas y balsas de madera para enviarlas hacia Roma" (Rutilio Robusti, Narni, guida della città e dintorni , 1924)
Ese aporte ha sido retomado por otros autores, como Italo Ciaurro [2] y Guerriero Bolli , quienes han mencionado el origen del topónimo, la segunda escritura de un astillero de Stifone aunque pensaba en la época bizantina. [3] Sin ninguna evidencia que apoye la teoría, la historia de un antiguo astillero nunca fue completamente investigada, dejando solo una idea general basada en algunas citas. Con la contribución de Robusti, el pensamiento normal era que el sitio quizás se había utilizado para la construcción de balsas fluviales para el transporte de personas y mercancías. Una vez que se descubrieron realmente las ruinas, se advirtió que debido a la escala de las obras y el esfuerzo que se había invertido en su construcción, podría haber sido algo más. No debe excluirse la posibilidad de que tuviera una conexión con las Guerras Púnicas ; por ello, los voluntarios que han estado trabajando para ampliar el conocimiento del sitio esperan una mayor atención por parte de los arqueólogos y las administraciones públicas. Al ser un hallazgo único y valioso, es importante que esté fechado con la mayor precisión posible. No se debe subestimar el conocimiento potencial que pueda obtenerse del sitio.
La navegabilidad antigua del río Nera, como vía natural para enviar productos agrícolas hacia Roma , siguiendo el río Tíber en Orte , está confirmada por los autores clásicos Estrabón [4] y Tácito . El geógrafo griego se refiere a "barcos no grandes"; el historiador latino en cambio describe en detalle el viaje del cónsul Cneo Calpurnio Pisón y su esposa Plancina que, en el 19, regresando a Roma desde las provincias de Siria , decidieron dejar la Vía Flaminia y tomar un barco en Narni .
«Partiendo de Narni, para evitar sospechosos o porque quien teme no está seguro de sus planes, siguió el cauce del río Nera y luego del Tíber. Entonces aumentó el rencor popular porque, una vez desembarcado con el barco en la tumba de Cesari, a plena luz del día y con la ribera llena de gente, avanzaban de cara alegre, él entre una multitud de clientes y Plancina con sus seguidores de mujeres »(Tácito, Annales , Libro III, 9)
Sin embargo, la navegabilidad del río Nera se relaciona únicamente con la última parte de su vía fluvial, comprendida entre Stifone y la confluencia de Nera con el Tíber. Las estrechas gargantas debajo de Narni, de hecho, hacen imposible esta práctica.
La posición del puerto fluvial y su redescubrimiento
Las coordenadas geográficas del antiguo puerto fluvial de Narni fueron reveladas en el siglo XVI por el jesuita Fulvio Cardoli , que vio en persona sus huellas. Debajo de su contribución:
"Unos mil pasos más allá de Taizzano, hubo una vez un puerto a lo largo del río Nera, como lo demuestran algunas huellas" (F. Cardoli, Ex notis Fulvij Carduli SJ presbyteri Narniensis de Civitatis Narniae, Origine et antiquatibus ). [5]
El puerto fluvial se encontró en el mismo lugar en el año 1879, cuando un informante del marqués Giovanni Eroli advirtió los restos de dos grandes pilastras utilizadas para sujetar los barcos. [6]
Con la construcción de algunas presas río arriba, y el consiguiente aumento del nivel del río, se creía tácitamente que el puerto estaba sumergido. Los restos de la misma, contrariamente a la creencia popular, estaban sin embargo en el mismo lugar descrito por el jesuita, aunque escondidos entre la tupida vegetación. Recién en el año 1992 se volvió a mencionar el puerto en la historiografía local, cuando el arqueólogo Roberto Nini escribió sobre la zona. [7] Algunos años después, el puerto fluvial fue visitado por la superintendente del patrimonio arqueológico regional, Daniela Monacchi, [8] pero no se notó la presencia cercana de un antiguo astillero, debido a un cuerpo de agua estancada que ha obstruido el paso.
El hallazgo del astillero
Mientras tanto, alguien había decidido patrullar el canal que alberga los restos del astillero, en particular un grupo de personas del cercano pueblo de Nera Montoro que conocían la vieja historia popular sobre la presencia de una estructura similar. Tras percibir su destino, el artista local Álvaro Caponi ha intentado reconstruir el hipotético funcionamiento produciendo algunos bocetos, pero a pesar de su importancia, el descubrimiento ha quedado sin ningún desarrollo. Esto hasta principios del nuevo siglo, cuando un joven periodista autónomo, Christian Armadori, llevado al lugar por el arqueólogo participante Claudio Maturi con la perspectiva de un artículo, se ha quedado atónito por el hallazgo en la medida en que realiza una investigación adecuada. Luego, en el año 2006, un grupo de voluntarios estableció la asociación cultural Porto di Narni Approdo d'Europa con el objetivo de poner el sitio arqueológico bajo la atención del gobierno local, y poco tiempo después también del alcalde de Narni, Stefano. Bigaroni , ha acudido a la zona para comprobar la plausibilidad del descubrimiento.
La estructura del astillero
Los restos se encuentran dentro de un canal artificial excavado en la roca, de unos 280 m de largo, una vez unido con el río Nera aguas arriba y aguas abajo, como muestran algunos mapas de la oficina de tierras. Está compuesto por dos muros cortados opuestos, separados por unos 16,5 m, que mostraban una serie de agujeros cuadrados dispuestos en tres líneas, para un total de 30 incisiones por muro, sobre la base teórica realizada por el artista que ha reconstruido su dibujo a escala. (solo quedan 27 hoyos visibles). Se suponía que la función de estos orificios era la de insertar puntales laterales para sostener y estabilizar los barcos. El hecho de que los hoyos se extiendan por aproximadamente 13 metros por pared, y considerando que los puntales no deberían ser necesarios para la proa y la popa (las partes más delgadas del bote), las medidas parecen bastante sustanciales para las balsas fluviales simples, especialmente con referencia a la Distancia notable entre paredes. Hasta ahora ha parecido más prudente no hablar de quinquerreme o trirreme romano sin las comparaciones esenciales, sobre todo teniendo en cuenta que los propios historiadores no se ponen de acuerdo sobre las medidas exactas de estos buques de guerra. Sin embargo, la mayoría comparte opiniones similares cuando hablan de su calado, que se supone bastante moderado, [9] luego potencialmente apto para descender por el último tramo del río Nera, que es muy copioso antes de desembocar en el Tíber. Río. Las razones de un astillero bastante alejado del mar Tirreno , pero por muy bien conectado con él a través del camino fluvial, deben encontrarse en la abundancia de materia prima que ofrece el territorio de Umbría (madera de diferente calidad), con la zona de la cascada de Narni. bajo la dominación romana desde el 299 a. C. Además, es interesante comprobar cómo los autores clásicos de ese período no proporcionaron información clara sobre la diferente posición del astillero, incluido Polibio, que ha sido el historiador más importante de las Guerras Púnicas. La necesidad de seguridad podría vincularse con la opción de montar barcos en el interior del país, sin el riesgo de estar expuesto a las amenazas potenciales del enemigo desde el mar. De hecho, los historiadores modernos están de acuerdo en colocar la antigua navalia dentro de la ciudad de Roma, en el área del Campus Martius . [10] Significa que el astillero de Stifone podría ser sólo una de las diferentes estructuras utilizadas en esa época, en la que es célebre el imponente esfuerzo realizado por los romanos en el año 261 a. C. para crear su primera flota de guerra. Sin embargo, es correcto y adecuado insistir en cómo la hipótesis, aunque generalmente compartida por los investigadores, está todavía en evaluación en este momento.
Los otros hallazgos surgieron en la zona.
Una serie de hallazgos surgidos en los campos circundantes ya habían indicado cómo en el pasado se asentaba un asentamiento urbano en la zona. En el año 1914 se encontró un antiguo balneario [11] (la zona es muy rica en manantiales), mientras que dos piedras con inscripciones salieron a la luz a poca distancia del astillero en los años 1850 [12] y 1970 [13]. ] Entonces, una nueva prueba de la importancia de la zona en la época romana ha surgido recientemente con el descubrimiento de un aljibe de 25 metros de profundidad, todavía muy cerca del yacimiento arqueológico. [14] La antigua importancia de ese territorio en la época romana se ve confirmada adicionalmente por una narración de Livio para el año 207 a. C., especialmente como un punto estratégico. Después de haber interceptado una correspondencia entre Asdrúbal y su hermano Aníbal , las legiones romanas decidieron bloquear el paso en las proximidades de la zona del astillero, ya que es claramente deducible por las coordenadas geográficas proporcionadas por el autor.
«Dos caballeros de Narnia regresaron de la batalla en el campamento situado a la entrada del estrecho desfiladero que abre el camino a Umbría» ( Livio , Ab urbe condita , XXVII)
El estrecho desfiladero que abre el camino a Umbría está exactamente detrás del área arqueológica, situado justo en las proximidades de su entrada.
La no usabilidad del área arqueológica
Los restos del astillero, a pesar de los ruegos, se encuentran en estos momentos completamente abandonados, con vegetación y aguas estancadas para poner su integridad parcial bajo riesgo de mayores daños. La zona, sometida a la posibilidad de inundaciones repentinas por la presencia de presas ubicadas aguas arriba, está bajo la gestión de la multinacional energética Endesa Italia , por lo que nadie puede acceder a visitas guiadas sin una autorización particular. Además, el destino original de la misma se ha torcido fuertemente en la época medieval, esto para la instalación de varios molinos de agua.
Estado actual de los estudios
Los estudios realizados por el periodista autónomo Christian Armadori, con el apoyo de los otros voluntarios implicados en la asociación cultural como Sara Uffreduzzi y Vittorio Budassi, han sido finalmente publicados en febrero de 2012 por un editor especializado en el campo arqueológico, con el El respaldo de algunos expertos de la Universidad de Perugia llegó al lugar para evaluar la credibilidad de la hipótesis. El objetivo del autor es aportar un aporte para desarrollar el conocimiento del área y despertar el interés de la comunidad científica.
Bibliografía
- Revista Endesa Italia , julio de 2007
- Christian Armadori, Il Porto di Narnia e il Cantiere Navale Romano sul Fiume Nera , ed. Quasar, 2012
- Giuseppe Fortunati, Narni e Narnia , Heos Editrice, 2006
- Alvaro Caponi, I segreti del porto etrusco e il cantiere navale di Narnia: ritrovamenti unici al mondo: Villa Pompeia Celerina , Ricerca obiettivo, 2006.
- Corriere dell'Umbria , 27 de noviembre de 2005.
- Edición de Il Messaggero Umbria, 25 de febrero de 2006
Ver también
- Armada romana
- Naves nemi
- Barco gigante de Calígula
- Classis Britannica
- Classis Flavia Moesica
- Classis misenensis
- Classis Ravennas
Notas
- ↑ El origen romano de la zona queda confirmado por las palabras dejadas por Tácito sobre el puerto fluvial anexo. Por otra parte, el responsable del patrimonio arqueológico del municipio de Narni, Roberto Nini, ha analizado en el año 2006 algunas muestras de mortero extraídas en la zona, determinando la conexión con el período. La misma respuesta ha sido dada por un pequeño equipo de expertos en nombre de la Universidad de Perugia.
- ↑ Ciaurro I., La visita di Benito Mussolini a Terni , 1932
- ↑ Bolli G., Narni, da Odoacre agli Ottoni , 1992
- ↑ Geographia , Libro V, 2, 10.
- ↑ En Giovanni Eroli, Miscellanea Storica Narnese , vol. II, 1862.
- ↑ G. Eroli, Osservazioni sopra la lettera del Sig. Ettore Sconocchia intitolata il Navale dei Ternani del Nera , 1879.
- ↑ Appunti sul territorio narnese , en Archeologia, Gruppo Archeologico Guardese, n. 18 de febrero de 1992.
- ^ Iscrizione funeraria dal territorio di Narni , en Epigraphica, Periodico Internazionale di Epigrafia, vol. LVIII, 1996.
- ^ Pastoretto P. e Milizia UM, Le quinqueremi , 2001, Primera parte, obtenido del sitio web http://www.arsmilitaris.org
- ^ Coarelli F., Il Campo Marzio dalle origini alla fine della Repubblica , 1997
- ^ Giglioli GQ, "Scoperta di antichità in contrada Campo d'Isola presso la stazione di Nera-Montoro", en Notizie degli scavi di antichità comunicate alla R. Accademia dei Lincei, 1914
- ↑ Eroli G., Miscellanea Storica Narnese, vol. Yo, 1858
- ^ Monacchi D., "Iscrizione funeraria dal territorio di Narni", en Epigraphica, Periodico Internazionale di Epigrafia, vol. LVIII, 1996
- ↑ Corriere dell'Umbria, 4 de mayo de 2007
enlaces externos
- Los secretos del sur de Umbría: ¿por qué un astillero en Umbría?
- Narni: Christian Armadori ha presentato i risultati della ricerca sul porto fluviale romano scoperto nella zona di Stifone
- Dalle quinqueremi alle liburne