Ron Chippindale
Ronald Chippindale (26 de marzo de 1933 - 12 de febrero de 2008) fue el Inspector Jefe de Accidentes Aéreos a cargo de la Oficina de Investigaciones de Accidentes Aéreos de Nueva Zelanda.
Nacido en Kettering , Northamptonshire , Inglaterra, el 26 de marzo de 1933, Chippindale era hijo de George Frederick Chippindale, un ingeniero de la Royal Air Force , e Irene Eulalia Chippindale (de soltera Neale). [1] La familia se mudó a Nueva Zelanda en 1938, y Ron Chippindale se educó en Rangiora High School . [1]
En 1954, Chippindale se casó con June Rosemary Spackman y la pareja tuvo cuatro hijos. [1]
Chippindale fue piloto de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) de 1951 a 1974, volando aviones de transporte y entrenamiento. Era un instructor de vuelo calificado y pasó más de ocho años en seguridad de vuelo de defensa antes de retirarse (como líder de escuadrón) después de 23 años de servicio. Se graduó en el Royal Air Force College Cranwell .
Al retirarse de la RNZAF, Chippindale fue nombrado Inspector de Accidentes Aéreos en 1974 y en 1975 se convirtió en Inspector Jefe de Accidentes Aéreos a cargo de la Oficina de Investigaciones de Accidentes Aéreos de Nueva Zelanda.
Durante este período de tiempo, fue el investigador a cargo de 48 accidentes e incidentes ferroviarios y aéreos, y tuvo la responsabilidad general de la investigación de aproximadamente 400 accidentes e incidentes. Estuvo involucrado en varias investigaciones importantes de accidentes de aviación, como ser el investigador principal del desastre del Monte Erebus de noviembre de 1979 , el accidente DC-10 en la Antártida en el que se perdieron 257 vidas. Fue responsable del informe oficial del accidente de este desastre y concluyó que el accidente fue el resultado de un error del piloto. Esta conclusión fue controvertida y se estableció una Comisión Real presidida por el juez Peter Mahon QC.. El informe de Mahon despejó a la tripulación y culpó a la compañía por alterar el plan de vuelo programado sin informar a la tripulación. Como parte del informe, se describió que Chippindale tenía una comprensión deficiente del vuelo involucrado en la operación de una aerolínea a reacción, ya que él (y la Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelanda - CAA en general) generalmente participaba en la investigación de accidentes simples de aeronaves ligeras. Se reveló que las técnicas de investigación de Chippindale carecían de rigor, lo que permitía que aparecieran errores y lagunas de conocimiento evitables en los informes. En consecuencia, Chippindale perdió por completo la importancia del cambio de plan de vuelo y las raras condiciones meteorológicas de la Antártida. [2]
