Rossland (sternwheeler)

El Rossland era un barco de vapor de rueda de popa que corría por los Arrow Lakes en la Columbia Británica . Lleva el nombre de Rossland, Columbia Británica , que alguna vez fue una próspera ciudad minera de la región.

Rossland fue el tercer barco de vapor construido por Canadian Pacific Railway para sus líneas de barcos de vapor que recorren los lagos de Kootenays . Fue diseñada por el superintendente del Servicio del Lago de CPR, el consumado hombre de los barcos de vapor James W. Troup para ser un pasajero expreso y un barco de turismo, destinado a hacer el viaje de ida y vuelta de 256 millas desde Arrowhead a Robson y de regreso en un día. ^[3]

Rossland se construyó en Nakusp en el astillero propiedad del maestro de obras Thomas J. Bulger y sus hijos James M. y David T. Bulger. La mayoría de los vapores interiores del noroeste del Pacífico se construyeron con un fondo plano con un calado lo menos profundo posible para que pudieran moverse tan lejos por los muchos ríos poco profundos para llegar a campos de oro, granjas u otras áreas donde se necesitaba transporte y carreteras o ferrocarriles. ausente o inadecuado. Rossland fue una excepción a esta regla. Estaba destinada a operar como un "barco de lago" donde la profundidad del agua normalmente no era un problema y, por lo tanto, tenía un fondo más redondo y más profundo que el diseño normal de un sternwheeler. El diseño de su barco en el lago haría que Rosslandmás rápido y más eficiente en las aguas profundas de Arrow Lakes. Sus potentes motores fueron construidos por BC Iron Works , en Vancouver ^[2]

Después de su lanzamiento, Rossland fue remolcado a un muelle cercano por el buque Nakusp para su finalización. Antes de que se instalaran los alojamientos para los pasajeros, se trabajó en Rossland remolcando barcazas mientras se repasaba el Lytton . El servicio de pasajeros para Rossland comenzó a principios de 1898. A su velocidad máxima, 22 millas por hora, Rossland era fácilmente el barco más rápido en los lagos. Sin embargo, quemó demasiado carbón a este ritmo y normalmente no corría tan rápido. ^{[2] Los} barcos de vapor eran propensos a sufrir daños e incluso a ser destruidos por el fuego, como lo había sido Nakusp en 1897. En 1899 Rosslandse incendió debajo del suelo de Nakusp. El capitán Forslund pudo varar el barco y extinguir las llamas. ^{[1] La} operación de barcos de vapor en Arrow Lakes era estacional, ya que generalmente se congelaban durante el invierno. Los barcos estaban amarrados en un lugar lo más seguro posible durante el congelamiento y, a veces, se trabajaba en ellos para prepararlos para la próxima temporada. A menudo se trabajaba en los barcos para prepararlos para la próxima temporada, y esto ocurrió en el caso de Rossland . ^[2]

Durante el invierno de 1908 a 1909, a un costo de $ 2,290, su cubierta de Texas (la cabina más alta del barco excepto la cabina del piloto) se extendió hasta la popa para permitir alojamiento adicional para los pasajeros. El casco del Rossland , construido enteramente de madera, se desgastó rápidamente con el uso intensivo y quedó anegado. Esto era típico de los barcos de vapor de madera. Si la reparación del casco no era práctica, a veces se construía un nuevo casco y las cabinas del barco (llamadas la "casa") y la maquinaria se transferían al nuevo casco. En el invierno de 1909-1910, esto se hizo con Rossland. La llevaron al astillero de Nakusp, donde el constructor James Bulger la sacó del agua, desató su casa y su maquinaria y las colocó con un gato sobre vigas. Bulger y sus trabajadores luego lanzaron el casco viejo al lago y construyeron un casco nuevo debajo de la vieja casa y maquinaria. Se retiraron los soportes y se relanzó la embarcación. Con un casco nuevo, Rossland era prácticamente un barco de vapor nuevo. El Texas también se amplió un poco durante la reconstrucción de 1909-10. ^[2]

Rossland embarcando tropas, ca 1915, con Minto al lado.