Quitanieves rotativo
Un quitanieves giratorio es una pieza de equipo de remoción de nieve de ferrocarril con un gran conjunto circular de cuchillas en su extremo delantero que giran para cortar la nieve en la vía que está delante de él. El precursor del quitanieves giratorio fue el quitanieves de cuña .
El rotativo fue inventado en Toronto , Canadá, por el dentista JW Elliot en 1869. Nunca construyó un modelo o prototipo funcional. [1] Orange Jull de Orangeville, Ontario , amplió el diseño de Elliot, construyendo modelos de trabajo que probó con arena. Durante el invierno de 1883-1884, Jull contrató a Leslie Brothers de Toronto para construir un prototipo de tamaño completo que resultó exitoso. Más tarde, Jull vendió sus derechos de diseño a Leslie Brothers, quienes formaron la Rotary Steam Shovel Manufacturing Company en Paterson, Nueva Jersey . Leslie Brothers contrató a Cooke Locomotive & Machine Works en Paterson para realizar la construcción real. [2]
Se dice que otro inventor es el coronel Lewis P. Campbell. [3] Aparece en la patente estadounidense 1848554 (presentada en 1929). [4]
Los quitanieves de cuña eran el método mecanizado tradicional para quitar la nieve de las vías del tren . Estos empujaron la nieve fuera de las vías, desviándola hacia un lado. Los desniveles más profundos no se pueden eliminar fácilmente con este método; simplemente hay demasiada nieve para mover. Para este propósito, se ideó el quitanieves rotativo.
Los arados rotativos a menudo se implementan cuando la nieve es demasiado profunda o compacta para los arados tradicionales. La capacidad de operar con lentitud, ya que no es necesario que el tren tenga impulso para romper la nieve, suele ser una ventaja en las regiones montañosas, donde un descarrilamiento a alta velocidad podría ser desastroso. Muchos arados rotativos no son autopropulsados, por lo que una o más locomotoras se acoplan detrás para empujar el arado a lo largo de la línea. Un motor dentro de la carrocería del arado hace girar el gran conjunto circular en la parte delantera del arado. Las cuchillas de esta rueda cortan la nieve y la empujan a través de un canal justo detrás del disco hacia un conducto de salida sobre el conjunto de cuchillas.
El conducto se puede ajustar para arrojar la nieve hacia el lado izquierdo o derecho de las pistas. Un operador se sienta en una cabina encima y detrás del conjunto de cuchillas para controlar la velocidad de las cuchillas y la dirección de salida del conducto. Con la creciente prevalencia de las locomotoras diésel , se han agregado controles de trenes de unidades múltiples a las cabinas, de modo que las locomotoras que empujan se pueden controlar desde el arado.
