El RotorSport Calidus es un autogiro biplaza biplaza alemán modificado en el Reino Unido para cumplir con los requisitos de aeronavegabilidad civil británica CAP643 Sección T. [1] [2] El Calidus es un desarrollo de cabina cerrada del RotorSport UK MT-03 de cabina abierta . De nueva construcción autogiro Calidus aviones son importados de los fabricantes, autogiro GmbH en Hildeshem, Alemania y terminó a las regulaciones británicas por RotorSport UK Ltd. [2]
Calidus | |
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Papel | Autogiro |
origen nacional | Alemania y Reino Unido |
Fabricante | AutoGyro Gmbh y RotorSport UK |
Introducción | 2009 |
Desarrollado por | AutoGyro Calidus |
Diseño y desarrollo
El Calidus está propulsado por un Rotax 912 ULS de 100 hp (75 kW) , aunque opcionalmente se puede instalar un Rotax 914 UL Turbo de 115 hp (86 kW) . La capacidad de combustible es de 39 litros en un solo tanque o de 74 litros en dos tanques. [2] El Calidus tiene una cápsula de fuselaje aerodinámico, lo que le da una velocidad máxima 20 nudos más alta que el MT-03. [3] [4] Mientras que la MT-03 de cabina abierta (que continúa en producción) se promociona como una "motocicleta en los cielos", la Calidus está dirigida a un mercado diferente. La cabina completamente cerrada del Calidus protege a los ocupantes de la exposición a las inclemencias del tiempo, mientras que la mayor velocidad de crucero del avión lo hace más adecuado para viajes de larga distancia.
El panel puede estar equipado con instrumentos convencionales y / o un "panel de vidrio" según los requisitos de certificación y las necesidades del comprador. Para la versión UK RotorSport, se puede instalar una hélice de paso fijo o una hélice ajustable desde el suelo; [2] [5] pero en Alemania el AutoGyro Calidus no modificado tiene una hélice ajustable desde el suelo o una hélice de paso controlable ajustable en vuelo . [2] [5]
El Calidus tiene una distancia de despegue de 10 a 70 metros y aterriza en 15 metros, o puede aterrizar verticalmente en algunas circunstancias. [5] Las velocidades de vuelo oscilan entre 20 mph (32 km / h) y 120 mph (193 km / h); [5] Un calentador opcional hace factible volar en climas fríos; pero aunque se pueden instalar luces de navegación, no se permite el vuelo nocturno. La carga útil es de 230 kg para las versiones con Rotax 912, [2] por lo que incluso con una carga completa de combustible de 54 kg, se pueden acomodar dos tripulantes de hasta 88 kg cada uno.
Especificaciones (variante Rotax 912)
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: un pasajero
- Longitud: 4,8 m (15 pies 9 pulgadas)
- Ancho: 1,7 m (5 pies 7 pulgadas)
- Altura: 2,7 m (8 pies 10 pulgadas)
- Peso vacío: 270 kg (595 lb)
- Peso máximo al despegue: 500 kg (1102 lb)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón de cuatro tiempos Rotax 912 ULS , 75 kW (100 hp)
- Diámetro del rotor principal: 8,4 m (27 pies 7 pulgadas)
- Hélices: IVO de 3 palas ajustable al suelo, compuesto, 1,72 m (5 pies 8 pulgadas) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 180 km / h (110 mph, 97 nudos)
- Velocidad de crucero: 160 km / h (99 mph, 86 nudos)
- Nunca exceda la velocidad : 185 km / h (115 mph, 100 kN) Vne
- Alcance: 800 km (500 mi, 430 nmi)
Ver también
Listas relacionadas
Referencias
- ^ "CAP 643 Requisitos de aeronavegabilidad civil británica Sección T Gyroplanes ligeros" (PDF) . Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido . Consultado el 25 de julio de 2011 .
- ^ a b c d e f "Tipo: RotorSport UK Calidus" (PDF) . Hoja de datos de aprobación de tipo de Gyroplane (TADS) . Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido . Consultado el 29 de diciembre de 2012 .
- ^ Duda, Holger; Insa Pruter (2012). "RENDIMIENTO DE VUELO DE GIROPLANOS LIGEROS" (PDF) . Centro Aeroespacial Alemán . pag. 5 . Consultado el 3 de diciembre de 2012 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "AutoGyro - Calidus" . Página de AutoGyro Gmbh Calidus . AutoGyro Gmbh. Archivado desde el original el 28 de julio de 2012 . Consultado el 2 de agosto de 2011 .[se necesita una mejor fuente ]
- ^ a b c d "El Calidus" . Página de RotorSport UK Calidus . RotorSport Reino Unido. Archivado desde el original el 24 de agosto de 2011 . Consultado el 2 de agosto de 2011 .[se necesita una mejor fuente ]