El motor de la serie G de Rover es una gama de motores diésel common-rail de 4 cilindros en línea diseñados y desarrollados por Powertrain Ltd, [1] una empresa hermana de MG Rover Group, y ha sido producido por la multinacional automotriz india Sonalika Group desde 2007.
La serie Rover G es un motor diésel de cuatro cilindros en línea turboalimentado y refrigerado por agua con inyección common-rail. Se basa en el motor de la serie L de Rover . El bloque está hecho de hierro fundido con una culata de aluminio. El motor utiliza un sistema de gestión del motor fabricado por Siemens que utiliza inyección common-rail [2] con una presión de inyección de 1600 bar. [3] Utiliza un turbocompresor y un intercooler. Se producen versiones del motor de 8 y 16 válvulas, que difieren en el tren de válvulas y el diseño de la culata posterior.
El primer motor de la serie G de producción fue un motor de 8 válvulas introducido en el ICML Rhino de 2007 [5] en colaboración con MG Rover y utilizado además en el Chevrolet Tavera Neo 3 de 2012. [6] Cada cilindro tiene una válvula de admisión y una de escape y un solo árbol de levas en cabeza accionado por correa.
El primer motor de 16 válvulas de producción apareció en el ICML Extreme de 2012. Cada cilindro está equipado con dos válvulas de admisión y escape y dos árboles de levas en cabeza accionados por correa.
El trabajo de desarrollo del motor de la serie G comenzó en 2002, debido a la necesidad de MG Rover Group de reemplazar el motor common-rail M47R en el Rover 75 y MG ZT y el motor de la serie L con inyector de bomba en el Rover 25, Rover 45, MG ZR y MG ZS.
El motor, conocido como Galileo, pasó tres años en desarrollo antes del colapso de MG Rover Group en 2005. Para ser utilizado en toda la gama de automóviles de MG Rover Group, con la excepción del automóvil deportivo TF, los objetivos del nuevo motor eran emular el BMW M47R en potencia, par y refinamiento y cumple con la normativa de emisiones Euro 4. Para lograr estos objetivos, los ingenieros de MG Rover Group introdujeron una nueva culata de cilindros, válvulas, pistones y un sistema de gestión del motor Siemens mediante un sistema common-rail equipado con la última tecnología de inyectores disponible en ese momento en la arquitectura existente de la serie L, trasladando el bloque de cilindros y el sumidero. Se diseñó una nueva cubierta acústica del motor para el motor. El sistema del acelerador fue rediseñado y reubicado desde el compartimiento del motor hasta la parte superior del pedal del acelerador. Sin embargo,debido a la calibración continua del acelerador a lo largo del desarrollo, según los informes, era difícil arrancar el motor en condiciones de frío. Los ingenieros dejan que el motor se caliente antes de usarlo.