El BMW M47 y el Rover Group M47R son motores diésel de 4 cilindros en línea . BMW fabricó variantes de 1998 a 2007. BMW adoptó gradualmente sistemas de inyección de combustible common rail de alta presión durante la vida útil del M47.
Motor BMW M47 | |
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Descripción general | |
Fabricante | BMW |
Producción | 1999-2007 |
Diseño | |
Configuración | Recta-4 |
Desplazamiento |
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Diámetro interior del cilindro | 84 mm (3,31 pulgadas) |
Golpe del pistón |
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Rango de RPM | |
Línea roja | 4750 |
Combustión | |
Turbocompresor | sí |
Sistema de combustible | Inyección directa Common Rail |
Tipo de combustible | Combustible diesel ( DIN EN 590 ) |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 85-120 kW (114-161 hp) |
Salida de par | 265–340 N⋅m (195–251 libras · pie) |
Cronología | |
Predecesor | BMW M41 |
Sucesor | BMW N47 Rover Serie G (Rover) |
Motor | Desplazamiento | Potencia a rpm | Torque a rpm | Línea roja | Año |
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M47D20 | 2,0 L; 119,1 pulgadas cúbicas (1951 cc) | 100 kW (134 caballos de fuerza) a 4000 | 280 N · m (207 libras · pie) a 1750 | 4750 | 1998 |
85 kW (114 CV) a 4000 | 265 N · m (195 libras · pie) a 1750 | 2001 | |||
M47R | 100 kW (134 caballos de fuerza) a 4000 | 280 N · m (207 libras · pie) a 1750 | 4750 | 1999 | |
85 kW (114 CV) a 4000 | 265 N · m (195 libras · pie) a 1750 | ||||
M47TUD20 | 2,0 L; 121,7 pulgadas cúbicas (1.995 cc) | 100 kW (134 caballos de fuerza) a 4000 | 280 N · m (207 libras · pie) a 1750 | 2001 | |
110 kW (148 caballos de fuerza) a 4000 | 330 N · m (243 libras · pie) a 2.000-2.500 | 4600 | 2003 | ||
M47TU2D20 | 90 kW (121 CV) a 4000 | 280 N · m (207 libras · pie) a 2000 | 2004 | ||
100 kW (134 caballos de fuerza) a 4000 | 280 N⋅m (207 libras · pie) a 1.750-2.000 | 2005 | |||
120 kW (161 caballos de fuerza) a 4000 | 340 N · m (251 libras · pie) a 2.000-2.750 | 2004 |
M47D20
El motor diésel original M47 presentaba inyección directa de combustible no common-rail y 2.0 L; Bloque de 119,1 pulgadas cúbicas (1951 cc). Visto por primera vez en 1998, el M47D20 produjo 100 kW (134 hp) y 280 N⋅m (207 lb⋅ft) en su versión original 320d / 520d, y 85 kW (114 hp) con 265 N⋅m (195 lb⋅ft) ) en la variante 318d. Todos los motores M47 tienen un puerto de admisión Swirl y un Tangencial por cilindro, que pueden mejorar el rendimiento en diferentes condiciones. Estas características no deben ser confundidos con válvulas de turbulencia , [1] que se introdujeron en la M47TUD20.
Aplicaciones:
M47R
Rover Group (Reino Unido) y Steyr (Austria) trabajaron juntos para modificar el M47D20 para crear una configuración transversal para su uso en la berlina de tracción delantera Rover 75 , así como en su Land Rover Freelander de tracción total . El mismo motor fue desplegado más tarde por MG Rover en el Rover 75 Tourer y MG ZT . El M47R ("M47 Rail") se diferencia del diseño original por la introducción de tecnología common-rail , una orientación transversal, diferentes turbocompresores y sistemas más sofisticados para la gestión de la temperatura. Sin embargo, el núcleo 2.0 L; Las cabezas de 119,1 pulgadas cúbicas (1951 cc) de los modelos M47R y M47D20 son iguales. La combinación de un sistema de riel común con una capacidad de motor relativamente pequeña creó problemas de temperatura del motor. Se agregó más hardware para ayudar a controlar las temperaturas, lo que también ayudó a aumentar el peso, el consumo de combustible y los costos de fabricación. La planta de BMW Steyr fabricó y suministró motores M47R con la misma potencia que el M47D20 de 1999 a 2006.
Aplicaciones:
- 1999-2004 Rover 75 CDT
- 1999-2005 Rover 75 CDTi
- 2001-2006 Land Rover Freelander
- 2001-2004 MG ZT CDT
- 2001-2005 MG ZT CDTi
M47TUD20
Los modelos BMW X3 de tracción total y BMW 320d de tracción trasera, fabricados aproximadamente entre septiembre de 2001 y diciembre de 2004, fueron equipados con el M47TU ("Actualización técnica M47"). Se desconoce la semana de producción exacta, y probablemente fue posterior a la Semana de producción 33 en 2001 (por ejemplo, no se puede confiar en un BMW 320d registrado con placa UK 51 para tener el M47TU).
La capacidad del motor se amplió a 2,0 L; 121,7 pulgadas cúbicas (1.995 cc), y conservó el sistema de inyector common-rail que había demostrado ser popular en los motores M47R más pequeños y M57 más grandes . Estos cambios permitieron a BMW aumentar el par motor y mejorar el consumo de combustible, especialmente a bajas revoluciones. Sin embargo, estas modificaciones agregaron 50 kg (110 lb) al peso total y las emisiones aumentaron en consecuencia. En el Reino Unido, las nuevas características del M47TU fueron suficientes para llevar al BMW 320d al siguiente nivel de seguro más alto y al siguiente nivel más alto de impuestos especiales sobre vehículos (impuesto de circulación) [1] .
El M47TU fue considerado [¿ por quién? ] tan bueno que BMW lo puso a disposición en el 320Cd Coupé.
El M47TUD20 introdujo nuevos puntos de falla comunes. El principal de ellos fue un nuevo mecanismo de " aleta giratoria " incrustado en el colector de admisión . Este consistía en una serie de válvulas de mariposa dentro de cada tramo de entrada individual, que se aseguran a una varilla de accionamiento mediante dos pequeños tornillos. Ha quedado claro que con el tiempo estos tornillos pueden aflojarse por vibración, etc. Cuando esto sucede, pueden terminar siendo arrastrados hacia el cilindro respectivo, causando daños importantes al pistón, la culata y las válvulas. Si no tiene suerte, se pueden causar más daños al turbo si el tornillo se abre paso a través de la válvula de escape hacia el colector y, posteriormente, hacia el turbo. Estas fallas se han producido en tal cantidad que varias revistas especializadas de BMW han publicado artículos sobre el problema, incluida información sobre cómo quitar las aletas giratorias. [1] [2] Para aquellos que deseen realizar algún mantenimiento preventivo en el motor M47TUD20, hay empresas que suministran y / o instalan tapones obturadores para permitir la extracción de estos flaps de remolino por completo. BMW abordó el problema introduciendo aletas de remolino más fuertes y husillos de mayor diámetro, hechos de plástico, en 2006.
Aplicaciones:
- 85 kW (114 hp) y 280 N⋅m (207 libras · pie)
- 2003-2005 E46 318d
- 110 kW (148 hp) y 330 N⋅m (243 libras · pie)
- 2001-2005 E46 320d
- E83 X3 2.0d (hasta finales de 2006)
M47TU2D20
El motor se actualizó nuevamente en 2004 como el M47TU2D20 . Todavía a 2,0 L; 121,7 pulgadas cúbicas (1.995 cc), producía más potencia en toda la gama.
Aplicaciones:
- 90 kW (121 hp) y 280 N⋅m (207 libras · pie)
- E87 118d
- E90 / E91 318d
- 120 kW (161 hp) y 340 N⋅m (251 libras · pie)
- E60 / E61 520d
- E87 120d
- E90 / E91 320d
- E83 X3 2.0d (finales de 2006 en adelante)
Ver también
- Lista de motores BMW
Referencias
- ^ a b "Aletas de remolino del motor diesel de BMW" . BMWForums.info. 2012. Archivado desde el original el 24 de enero de 2013 . Consultado el 2 de febrero de 2013 .
- ^ "Aletas de colector diésel" (PDF) . www.total-bmw-mag.co.uk. 2009. p. 81 . Consultado el 2 de febrero de 2013 .
enlaces externos
- La página del motor BMW M47 de UnixNerd con fotos, historial y problemas comunes.