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Accidente del Nimrod de la Royal Air Force de 2006
Nimrod Waddington 2005 2.jpg
XV230 en el Waddington Airshow, julio de 2005
Accidente
Fecha2 de septiembre de 2006 ( 2006-09-02 )
ResumenFuego a bordo tras repostaje aéreo
SitioChalaghor en el distrito de Panjwaye de Kandahar, Afganistán
Tipo de aeronaveNimrod MR2
Operadorfuerza Aérea Royal
RegistroXV230
Tripulación14
Muertes14
Supervivientes0

El 2 de septiembre de 2006, un Hawker Siddeley Nimrod de la Royal Air Force sufrió un incendio en vuelo y posteriormente se estrelló en Kandahar , Afganistán , matando a los catorce miembros de la tripulación a bordo. El accidente, que ocurrió durante un vuelo de reconocimiento , fue la mayor pérdida de vidas sufrida por el ejército británico desde la Guerra de las Malvinas .

Aeronaves [ editar ]

El avión involucrado en el accidente fue el XV230, el primero de los 38 aviones de reconocimiento / ataque marítimo de Nimrod en entrar en servicio operativo con la Royal Air Force el 2 de octubre de 1969. [1] [2] En una ceremonia celebrada en el aeródromo de Woodford en Cheshire , el La aeronave fue entregada por el subdirector gerente de Hawker Siddeley Aviation , Sir Harry Broadhurst . Recibiendo el XV230 estaba el AOC-en Jefe del Comando Costero , Mariscal del Aire Sir John Lapsley . Por invitación de Broadhurst, Lady Lapsley realizó la ceremonia de nombramiento. Más tarde ese mismo día, una tripulación de la RAF voló el XV230 a su base en RAF St Mawgan., Cornwall, donde se iba a formar la unidad de formación operativa marítima de Nimrod (MOTU). [3]

Según Jane's Information Group , XV230 fue uno de los seis Nimrods equipados con una torreta electroóptica L-3 Wescam MX-15 en 2003. En junio / julio de 2006, XV230 recibió la capacidad de transmitir imágenes de video en tiempo real desde el MX- 15 a estaciones terrestres y comandantes. Esto se implementó bajo el Proyecto Broadsword. [4]

Detalles del accidente [ editar ]

Se cree que la aeronave sufrió una fuga o desbordamiento de combustible durante el reabastecimiento de combustible en el aire mientras monitoreaba una ofensiva de la OTAN contra los insurgentes talibanes al oeste de Kandahar. La investigación encontró que el combustible probablemente viajó desde una válvula de descarga del tanque de combustible en el lado de estribor del fuselaje inferior delantero hacia una bahía de popa cerca de la raíz del ala de estribor que contenía conductos de aire caliente, donde contenía aislamiento comprimido saturado. dentro de una cubierta, sosteniendo el combustible contra un tubo de aire caliente hasta que alcanzó la temperatura de autoignición y se incendió.

El incendio se notó por primera vez cuando se acumuló humo en la bahía de bombas, lo que llevó al piloto a informar de un incendio en su bahía de bombas. Trató de llegar a la base aérea de Kandahar, bajando el avión de 23.000 a 3.000 pies (7.010 a 910 metros) en 90 segundos. Un avión RAF Harrier siguió al Nimrod hacia abajo y el piloto vio explotar un ala, seguido unos segundos más tarde por el resto del avión. [5]

El lugar del accidente estaba a unas 25 millas (40 kilómetros) al oeste-noroeste del aeródromo de Kandahar (que se encuentra a 10 millas (16 kilómetros) al sureste de la ciudad de Kandahar ) entre dos aldeas llamadas Chil Khor y Fatehullah Qala en Panjwaye. Distrito . [6]

Los doce miembros del personal de la RAF, un infante de marina real y un soldado del ejército británico a bordo del Nimrod MR2 XV230 murieron. En diciembre de 2007 se publicó un informe de la junta de investigación [7].

El 23 de mayo de 2008, el ayudante del forense adjunto de Oxfordshire, Andrew Walker, dictó un fallo narrativo que decía que "nunca había estado en condiciones de volar desde la primera vez que se lanzó al servicio hace casi 40 años".

"Me parece que este es un caso en el que estaría incumpliendo mi deber si no reporto la acción a la autoridad competente que evitaría futuras fatalidades", agregó.

"He pensado mucho en el asunto y no veo otra alternativa que informar al secretario de Estado de que la flota de Nimrod no debe volar hasta que se cumplan las normas ALARP [tan bajas como sea razonablemente posible]". [8]

Controversia [ editar ]

Hubo preocupaciones en los medios británicos sobre la capacidad de servicio de la flota Nimrod [9] y las familias en duelo tuvieron que esperar durante años para que la oficina del forense de Oxfordshire llevara a cabo investigaciones sobre muertes militares. [10] El diputado conservador , Sr. Ian Liddell-Grainger, pidió que el reemplazo del MR2, el BAE MRA4 , se introduzca antes. [11] Esa aeronave sufrió problemas importantes durante el desarrollo y la construcción que resultaron en retrasos prolongados del programa y la fecha de puesta en servicio se deslizó nueve años desde 2003 a 2012. [12] [13] La aeronave de reemplazo MR4 se canceló por completo después de la Defensa Estratégica de 2010 y revisión de seguridad .[14]

Las preocupaciones surgieron nuevamente cuando el 5 de noviembre de 2007, se informó que el Nimrod XV235 había sufrido una fuga de combustible similar. El avión aterrizó de forma segura. El Ministerio de Defensa (MoD) suspendió entonces todo el reabastecimiento de combustible en vuelo de la flota de Nimrod.

El líder de Westminster del Partido Nacional Escocés , Angus Robertson, criticó los retrasos en las investigaciones. Dijo que la espera de la investigación del Ministerio de Defensa y la investigación de un forense fue una "vergüenza" que aún no se han fijado fechas para la publicación de los hallazgos de la junta de investigación y una investigación forense sobre las muertes. También fue citado diciendo: "Los pensamientos de todos están con las familias y amigos de quienes perdieron la vida. Tienen que esperar demasiado para recibir respuestas a muchas preguntas. Una espera de 12 meses es una vergüenza. Las fechas de publicación se han volver a poner y volver a poner y el Ministerio de Defensa debería seguir adelante ". [15]

En marzo de 2009, tras las continuas preguntas sobre la seguridad de la flota de Nimrod ya pesar de afirmar constantemente que la aeronave estaba en condiciones de aeronavegabilidad, el Ministerio de Defensa puso en tierra la flota de Nimrod para realizar "modificaciones de seguridad vitales". Los conductos de aire caliente del compartimento del motor y los sellos de combustible debían ser reemplazados. [dieciséis]

Hay quienes opinan que la pérdida fue una consecuencia previsible de fallas de diseño y producción. [17]

Las preocupaciones sobre la seguridad de la flota de Nimrod han seguido surgiendo desde la pérdida del XV230. En abril de 2009 se informó que el ministro de Defensa había "pasado por alto los temores de seguridad de Nimrod". [18] El periódico Independent afirmó que un informe sobre la seguridad de la envejecida flota británica de Nimrods, que según un ministro de defensa no reveló "ningún problema significativo de aeronavegabilidad", expuso casi 1.500 fallas, 26 de las cuales amenazaron la seguridad del avión.

Hallazgos de la Junta de Investigación [ editar ]

El 4 de diciembre de 2007 se publicó el informe de las conclusiones de la Junta de Investigación oficial sobre la pérdida del XV230. La Junta creía que la bahía seca del tanque n. ° 7 era la ubicación más probable para el foco del incendio, y que la causa más probable era que el combustible escapado hubiera entrado en contacto con un tubo de aire del paquete de acondicionamiento suplementario (SCP) a 400 grados Celsius ". .después de introducir un espacio entre dos tipos de aislamiento ". Se enumeraron cuatro factores distintos que contribuyeron al accidente: [19] Edad de la aeronave; Política de mantenimiento; Fallo del análisis de peligros y falta de un sistema de detección y extinción de incendios; No identificar todas las implicaciones de los cambios sucesivos en el sistema de combustible y los procedimientos asociados. [20]

Los enlaces al informe completo sobre el accidente del XV230 se pueden encontrar aquí. [21]

El 23 de mayo de 2008, el forense que dirigió la investigación sobre estas muertes declaró que toda la flota de Nimrod "nunca había estado en condiciones de volar desde la primera vez que se puso en servicio" e instó a que se pusiera en tierra. [8] El asistente forense adjunto de Oxfordshire Andrew Walker agregó: "Este enfoque arrogante de la seguridad debe llegar a su fin. Hubo fallas ... [en el monitoreo de la seguridad de la aeronave] ... eso debería, si la información se había registrado correctamente y actuado, han llevado al descubrimiento de este defecto de diseño dentro de la flota de Nimrod ". [22]

Revisión de Nimrod [ editar ]

Imagen externa
Nimrod MR1 XV230 corte y armamento
icono de imagen Marsden, John (2006), "Un viejo corte de 1970 de Nimrod MR1 XV230 retocado por Flight Global en 2006". , Flight Global , archivado desde el original el 20 de octubre de 2012

Los términos de referencia para la revisión de Nimrod fueron establecidos por el Secretario de Estado de Defensa, Des Browne , el 13 de diciembre de 2007. [23]

En mayo de 2009 se supo que un comandante de la RAF destruyó varios documentos oficiales después de la pérdida del Nimrod XV230. El periódico Times, [24] 31 de mayo de 2009, informó que todos los documentos relacionados con la aeronave fueron incautados de inmediato, pero el escuadrón Ldr Guy Bazalgette, comandante del destacamento Nimrod en el Golfo, logró recuperar un archivo. Posteriormente, Bazalgette destruyó el documento, pero luego dijo a los forenses que ninguno de los documentos triturados era relevante para la pérdida de XV230. Sin embargo, Bazalgette admitió: "No deberían haber sido triturados y fue mi culpa que así fuera".

También en mayo de 2009, Charles Haddon-Cave , QC, líder de Nimrod Review, envió varias cartas de Salmon a organizaciones y oficiales superiores de la RAF advirtiéndoles que probablemente serían criticados en su informe formal. Las llamadas cartas Salmon brindan a quienes probablemente serán criticados por la investigación la oportunidad de responder a las críticas antes de la publicación del informe. El Ministerio de Defensa y el equipo de investigación de Nimrod se negaron a decir qué oficiales superiores de la RAF recibieron cartas. [24]

El 28 de octubre, Haddon-Cave presentó su informe, resumido por la declaración:

Su producción [el caso de seguridad de Nimrod producido por BAE Systems] es una historia de incompetencia, complacencia y cinismo. La mejor oportunidad para prevenir el accidente del XV230 se perdió trágicamente

El informe:

  • Acusó al Ministerio de Defensa de "profundo trauma organizacional" como resultado de la revisión de defensa estratégica de 1998
  • Sacrificar la seguridad para reducir costos, lo que resulta en una "violación sistémica" del pacto militar
  • Una revisión de seguridad del Nimrod MR2 realizada por el Ministerio de Defensa, BAE Systems y QinetiQ calificó como un "trabajo lamentable"

Haddon-Cave condenó el cambio de cultura organizacional dentro del Ministerio de Defensa entre 1998 y 2006, cuando los objetivos financieros llegaron a distraer la atención de la seguridad, citando a un ex oficial superior de la RAF que dijo en la investigación:

No cabía duda de que la cultura de la época había cambiado. En los días del ingeniero jefe de la RAF en la década de 1990, había que estar al tanto de la aeronavegabilidad. En 2004, tenía que estar al tanto de su presupuesto si quería salir adelante.

Haddon-Cave criticó directamente a 10 personas en el informe, cinco en el Ministerio de Defensa, tres en BAE Systems y dos en QinetiQ, mientras que durante la revisión BAE Systems había sido una empresa "en negación". El informe de Haddon-Cave criticó directamente a dos oficiales de la RAF:

  • Air Commodore George Baber, un capitán de grupo en ese momento, dirigió el equipo de proyecto integrado del Ministerio de Defensa responsable de una revisión de seguridad de los Nimrods de la RAF, que tuvo lugar entre 2001 y 2005. Haddon-Cave acusó a Baber de una "falla fundamental de liderazgo" en elaborando el "caso de seguridad" sobre los peligros potenciales en la flota: "No le dio al NSC (caso de seguridad de Nimrod) la prioridad que merecía. Al hacerlo, no logró, en verdad, hacer de la seguridad su primera prioridad".
  • Se suponía que Wing Commander Michael Eagles, entonces jefe del vehículo aéreo del Nimrod, Wing Cdr Eagles estaría a cargo de administrar la producción de la revisión de seguridad. El informe encontró que delegó el proyecto "al por mayor" a un trabajador civil del Ministerio de Defensa que no tenía experiencia ni era competente para gestionarlo: "Michael Eagles no dio la prioridad, el cuidado y la atención personal adecuados a la tarea del NSC. No utilizó adecuadamente los recursos disponibles para él dentro del Nimrod IPT para garantizar la aeronavegabilidad de la flota de Nimrod ".

El secretario de Defensa, Bob Ainsworth, dijo que el informe "riguroso" sería una lectura angustiosa para los familiares de los fallecidos.

En nombre del Ministerio de Defensa y la Royal Air Force, me gustaría nuevamente pedir perdón a todas las familias que perdieron a sus seres queridos. Lamento los errores que se han cometido y las vidas que se han perdido como resultado de nuestro fracaso. Nada de lo que pueda decir o hacer traerá de vuelta a estos hombres.

Procedimientos legales [ editar ]

En diciembre de 2008, el secretario de Defensa, John Hutton, recibió una orden judicial de los familiares de dos de los 14 hombres que murieron. [25]

En marzo de 2009, en respuesta a la orden judicial, el Ministerio de Defensa admitió su responsabilidad por la muerte de los 14 militares a bordo de la aeronave Nimrod XV230, luego de que dos familias iniciaran una acción legal histórica utilizando las leyes de derechos humanos. Los documentos del Tribunal Superior presentados por el Ministerio de Defensa en respuesta a la reclamación aceptan por primera vez que el Nimrod "no estaba en condiciones de volar". Los periódicos agregaban: "El acusado le debía al fallecido un deber de cuidado y el accidente fue causado por este incumplimiento de ese deber de cuidado". [26]

Referencias [ editar ]

  1. ^ "Hawker Siddeley HS.801 Nimrod MR1" . Flight Global Archive . Consultado el 28 de julio de 2009 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
  2. ^ RAF Kinloss - Nimrod - Through The Years Archivado el 14 de julio de 2007 en la Wayback Machine.
  3. ^ "Entrega de subcazador de cuatro chorros" (PDF digitalizado) . VUELO Internacional . Flight Global Archive. 9 de octubre de 1969. p. 582 . Consultado el 13 de mayo de 2015 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
  4. ^ Nimrod de la RAF estrellado identificó a Jane's Defense Business News
  5. ^ Michael Smith (17 de junio de 2007). "Explosión de miedo cuando los aviones Nimrod pierden combustible en misiones de espionaje" . The Times . Londres . Consultado el 28 de julio de 2009 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
  6. ^ Michael Smith (3 de septiembre de 2006). "La mayor pérdida militar desde el inicio de la guerra afgana es un 'terrible accidente ' " . The Times . Londres . Consultado el 28 de julio de 2009 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
  7. ^ PR Newswire: Lanzamiento de la junta de investigación (BOI) de Nimrod XY230 [ enlace muerto permanente ]
  8. ^ a b "El forense de la investigación de Nimrod declara que toda la flota 'nunca está en condiciones de volar'" The Guardian. 23 de mayo de 2008. Recuperado el 24 de mayo de 2008.
  9. ^ Smith, Michael (22 de abril de 2007). "Ministerio de Defensa acusado de reducción de costos en avión estrellado" . The Times . Londres . Consultado el 22 de mayo de 2010 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
  10. ^ Adams, Stephen (23 de agosto de 2007) Ataques en espera 'espantoso' para las investigaciones Telegraph, consultado el 25 de marzo de 2015
  11. ^ Dan Sales (23 de julio de 2007). "El padre de Air Hero y MP piden reemplazos de Nimrod" . Consultado el 28 de julio de 2009 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
  12. ^ "BAe Nimrod MRA4" . Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2007 . Consultado el 26 de agosto de 2007 .
  13. ^ "Aviones Nimrod" . Hansard (Debates diarios de la Cámara de los Comunes) . 23 de julio de 2007 . Consultado el 28 de julio de 2009 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
  14. ^ Maddox, David (20 de noviembre de 2010). "RAF Kinloss: reemplazo desechado para Nimrod 'en gran parte completado ' " . scotsman.com.
  15. ^ John Ross (1 de septiembre de 2007). "La investigación de Nimrod se demora bajo fuego" . El escocés . Edimburgo . Consultado el 28 de julio de 2009 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
  16. ^ "Aviones Nimrod puestos a tierra por MoD" . BBC News . 9 de marzo de 2009 . Consultado el 27 de marzo de 2010 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
  17. ^ "Pérdidas de Nimrod - XV230" . Globalsecurity.org . Consultado el 9 de septiembre de 2012 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
  18. ^ Andrew Johnson (26 de abril de 2009). "El ministro de Defensa pasó por alto los temores de seguridad de Nimrod" . The Independent . Londres . Consultado el 27 de marzo de 2010 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
  19. ^ "2007-12-04 Dossier de prensa de anexos finales" (PDF) . NOTICIAS DE LA BBC. 4 de diciembre de 2007 . Consultado el 28 de julio de 2009 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
  20. ^ Burns, John F., "Los recortes de costos llevaron al accidente de avión británico, dice un estudio ", The New York Times , 28 de octubre de 2009.
  21. ^ "XV230 Junta de resultados de investigación" . Fuerza Aérea Royal. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2009 . Consultado el 28 de julio de 2009 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
  22. ^ "La flota de Nimrod 'debería estar en tierra ' " . NOTICIAS DE LA BBC. 23 de mayo de 2008. Archivado desde el original el 26 de mayo de 2008 . Consultado el 28 de julio de 2009 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
  23. ^ "Términos de referencia" (PDF) . nimrod-review.org.uk . [ enlace muerto ]
  24. ↑ a b Smith, Michael (31 de mayo de 2009). "El comandante de la RAF admite haber destruido documentos del avión espía" . The Times . Londres . Consultado el 27 de marzo de 2010 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
  25. ^ "Las familias de las víctimas de Nimrod demandan al Ministerio de Defensa" . BBC News . 23 de diciembre de 2008 . Consultado el 27 de marzo de 2010 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
  26. ^ Bingham, John (30 de marzo de 2009). "El Ministerio de Defensa admite la responsabilidad de las muertes por explosión de Nimrod en Afganistán" . El Daily Telegraph . Londres . Consultado el 27 de marzo de 2010 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )

Enlaces externos [ editar ]

  • Fotografía posterior al choque de la sección de cola del XV230
  • Informe de accidente / incidente grave de 2006 Royal Air Force Nimrod crash en SKYbrary categorizado como Aeronavegabilidad / Fuego / Pérdida de control publicado el 1 de noviembre de 2009
  • La revisión de Nimrod: una revisión independiente de las cuestiones más amplias relacionadas con la pérdida del avión RAF Nimrod MR2 XV230 en Afganistán en 2006 informe publicado el 28 de octubre de 2009
  • Resumen de la BOI en el accidente de XV230 el 2 de septiembre de 2006 del sitio web de Target Lock
  • "Ainsworth se disculpa por la pérdida de Nimrod XV230" , lo más destacado de la declaración del secretario de Defensa Bob Ainsworth en la Cámara de los Comunes, publicada por el Ministerio de Defensa del Reino Unido el 28 de octubre de 2009
  • Fotografías de la aeronave previas al accidente
  • BBC noticias Escocia Este
  • Catorce miembros del personal en Afganistán Nimrod crash nombrado
  • Descripción de accidentes en la red de seguridad operacional de la aviación
  • Tripulación de Nimrod repatriada a RAF Kinloss
  • Informe de Sky News [ enlace muerto permanente ]
  • On a Wing and a Prayer Unainvestigación de BBC Panorama mostrada el lunes 4 de junio de 2007.
  • Preguntas y respuestas: Noticias del canal 4 de explosión de Nimrod MR2 - 4 de diciembre de 2007.