Royal Swedish Aero Club (en sueco : Kungliga Svenska Aeroklubben , abreviado KSAK, anteriormente Svenska Aeronautiska Sällskapet , abreviado SAS), establecido en 1900, es hoy la organización nacional de los más de 150 clubes de vuelo de Suecia y ha sido autorizado por la Agencia de Transporte Sueca para administrar el aviación ultraligera en Suecia. El Royal Swedish Aero Club tiene una empresa de servicios de propiedad absoluta, ubicada en el aeropuerto de Bromma , que vende mapas aeronáuticos y otros accesorios de aviación.
Historia
Cuando la Sociedad Aeronáutica Sueca ( Svenska Aeronautiska Sällskapet , SAS) se estableció en Estocolmo el 15 de diciembre de 1900, solo había un predecesor en el mundo, el Aéro-Club de France . El propósito de la sociedad era "fomentar en su capacidad el arte de volar en globo en Suecia en todas sus ramas", y los primeros años hasta alrededor de 1910 se trataba principalmente de aerostatos (globos) y luego se transformó en aerodinos (aviones). [1]
A iniciativa de la Sociedad, se realizaron un gran número de vuelos en globo durante la primera década del siglo XX. Durante los primeros años, Karl Amundson estableció un récord de tiempo en 1903 a las 26 horas desde Estocolmo , Suecia a Randers , Dinamarca y Erik Unge estableció un récord de longitud en 1902 cuando voló 730 km desde Estocolmo hasta el lago Ilmen , Rusia; ambos con el globo Svenske (sueco). Los resultados de las observaciones de algunas de las expediciones de la sociedad fueron compilados por la Real Academia de Ciencias de Suecia en sus documentos y se publicaron en alemán. [1]
Después de 1910, el interés de la sociedad se dedicó casi por completo a los aviones más que a los globos. 1910-1912 se organizaron "semanas de vuelo" en Estocolmo, concursos y espectáculos aéreos en todo el país, donde especialmente los espectáculos del barón Carl Cederström ("El barón volador") despertaron gran interés. A través de las actividades de la sociedad, se construyó el primer avión en Suecia, y este fue donado al estado. En la primavera de 1915 se organizó una exposición en Estocolmo, que destacó la posición de la fabricación de aviones nacionales y los deseos para su desarrollo futuro. La Primera Guerra Mundial significó un interés mucho mayor por la aviación militar , pero la sociedad también trabajó durante esta era para establecer operaciones de aviación civil. Entre otras cosas, la sociedad trabajó para crear aeropuertos en varios lugares de Suecia y así crear las condiciones para los servicios aéreos regulares. [1]
Oscar II de Suecia fue el tutor de la sociedad [2] y en diciembre de 1910 lo sucedió el Príncipe Heredero de Suecia . [3] En relación con el vigésimo aniversario en 1920, el nombre se cambió por el actual Kungliga Svenska Aeroklubben (KSAK). El rey Carl XVI Gustaf se convirtió en el otoño de 1974 en el tutor de la organización después de su abuelo fallecido.
Secretarios generales
- 1937–1939 - Carl Petersén
- 1939–1941 -?
- 1941–1941 - Harald Enell
- 1941–1954 -?
- 1954–1964 - Nils Söderberg
- 1965–1969 - Björn Lindskog
- 1970–1972 - Kjell Rasmusson
- 1972–1976 - Tore Lundberg
- 1976–1981 - Wilhelm Wagner
- 1981–1989 - Sven Hugosson
- 1989–1996 - Sven Kamsén
- 1996–1998 - Carl-Johan Rundberg
- 1998–2017 - Rolf Björkman
- 2017-presente - Lars-Christer Andersson
Referencias
- ^ a b c Westrin, Theodor, ed. (1918), Nordisk familjebok: konversationslexikon och realencyklopedi. Bd 27 (en sueco) (Nueva, rev. Y ed. Muy enferma.), Estocolmo: Nordisk familjeboks förl., P. 949
- ^ Florman, Carl, ed. (1940), Svenskt flyg och dess män: Ett samlingsverk utg. hasta förmån för Kungl. Svenska aeroklubbens verksamhet till det svenska flygets främjande (en sueco) (2ª ed.), Estocolmo: Mimer, p. 319
- ^ Florman, Carl, ed. (1940), Svenskt flyg och dess män: Ett samlingsverk utg. hasta förmån för Kungl. Svenska aeroklubbens verksamhet till det svenska flygets främjande (en sueco) (2ª ed.), Estocolmo: Mimer, p. 335