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Vuelo 9605 de RusAir
Vuelo 9605 de RusAir.jpg
La sección de cola destrozada del Tupolev con su registro parcialmente visible
Accidente
Fecha20 de junio de 2011 ( 20-06-2011 )
ResumenVuelo controlado al terreno
SitioBesovets , distrito de Prionezhsky , República de Karelia , Rusia
61 ° 52′04 ″ N 034 ° 08′53 ″ E / 61.86778 ° N 34.14806 ° E / 61.86778; 34.14806 Coordenadas : 61 ° 52′04 ″ N 034 ° 08′53 ″ E  / 61.86778 ° N 34.14806 ° E / 61.86778; 34.14806
Aeronave
Tipo de aeronaveTupolev Tu-134A-3
OperadorRusAir
RegistroRA-65691
Origen del vueloAeropuerto Internacional Domodedovo , Moscú , Rusia
DestinoAeropuerto de Petrozavodsk , Petrozavodsk , Rusia
Ocupantes52
Pasajeros43
Tripulación9
Muertes47
Lesiones5
Supervivientes5

El vuelo 9605 de RusAir (que operaba como vuelo 243 de RusLine ) era un vuelo de pasajeros que se estrelló cerca de Petrozavodsk en la República de Karelia , Rusia, el 20 de junio de 2011 mientras intentaba aterrizar en una espesa niebla. La aeronave involucrada, un Tupolev Tu-134 , operaba un vuelo doméstico programado de RusAir desde Moscú . De las 52 personas a bordo, solo 5 sobrevivieron. [1] [2] [3]

Accidente [ editar ]

El RusAir Tu-134 estaba en un servicio para RusLine desde el aeropuerto de Domodedovo en Moscú al aeropuerto de Petrozavodsk . Durante la aproximación final, la aeronave se estrelló contra la autopista federal A-133, a unos 1.200 m (3.900 pies) de la pista. [1] [4] El accidente ocurrió poco después de las 23:40 hora local (19:40 UTC ), cuando se perdió el contacto con el avión. En ese momento, había una espesa niebla en el área. [5] [6] [7] El jefe de la agencia federal de transporte aéreo dijo que el avión había chocado contra un pino de 15 metros (49 pies) de altura antes de estrellarse, y agregó que no había habido fuego ni explosión a bordo del avión antes. el incidente. [8]

Según los funcionarios del aeropuerto, el avión se salía de su curso unos 200 metros (660 pies) y comenzó su descenso mucho antes de lo apropiado. El control de tierra de Petrozavodsk dijo que recomendaron a los pilotos tomar un segundo acercamiento debido a la poca visibilidad y las malas condiciones climáticas. El piloto, según el funcionario, respondió que intentaría el primer acercamiento y dijo que podía aterrizar el avión. [ cita requerida ]

Aeronaves [ editar ]

RA-65691, el Tu-134 involucrado, visto en 2009 mientras estaba en servicio con Tatarstan Airlines

La aeronave en cuestión era un bimotor Tupolev Tu-134A-3 , registro RA-65691, c / n 63195. Fue fabricado y primero volado en 1980. [1]

Pasajeros y tripulación [ editar ]

Había 43 pasajeros y nueve tripulantes a bordo, un total de 52, de los cuales 47 murieron y los 5 restantes resultaron heridos. [1] [8] De los supervivientes, uno era asistente de vuelo. Los otros miembros de la tripulación se encontraban entre las víctimas mortales. [9] [10] Tres personas que sobrevivieron al accidente inicial murieron más tarde a causa de sus heridas. [11]

Víctimas por país
NacionalidadMuertesSupervivientes
Rusia412
Rusia / Estados Unidos ( doble ciudadanía )40
Ucrania20
Bielorrusia10
Países Bajos10
Suecia10
Total502

Entre las víctimas estaba la FIFA árbitro de fútbol Vladimir Pettay , [12] así como el director general y jefe de diseño de Gidropress Sergei Ryzhov, y el director general adjunto y jefe de diseño, Gennady Banyuk, también el jefe de diseño del ruso VVER -1000 para el Koodankulam Nuclear Central eléctrica en India y central nuclear Bushehr en Irán, Nikolai Trunov. [13] [14]

Consecuencias [ editar ]

El monumento a las víctimas erigido junto al lugar del accidente.

Alrededor de la 01:00 del 21 de junio, se extinguió el incendio en el lugar del accidente. Los heridos fueron enviados inicialmente a hospitales locales, pero se planeó transportarlos a Moscú a través de un Ilyushin Il-76 con médicos y psicólogos a bordo. [1]

El 23 de junio, en una conferencia de altos funcionarios del gobierno ruso, se anunció que, como resultado del incidente, el gobierno planeaba retirar todos los Tu-134 del servicio comercial, así como prohibir la operación de aviones que transportaran a más de nueve personas o pesa más de 5.700 kilogramos (12.600 lb) y carece de un sistema de advertencia de proximidad al suelo . [15]

Investigación [ editar ]

En septiembre de 2011, el Comité Interestatal de Aviación publicó su informe sobre el accidente. Se encontró que la causa principal del accidente fue la decisión de la tripulación de realizar la aproximación en condiciones meteorológicas inferiores al mínimo permitido para el aeródromo, la aeronave y el piloto al mando. La falla de la tripulación para dar la vuelta y su descenso por debajo de la altitud mínima segura en ausencia de contacto visual con las luces de aproximación o el suelo resultó en la colisión con árboles y el impacto final con el suelo.

Los factores contribuyentes incluyeron:

  • Mala gestión de los recursos de la tripulación durante la aproximación, expresada en la sumisión del capitán a la voluntad del navegante, siendo este último cada vez más activo bajo la influencia de una leve intoxicación por alcohol, y la eliminación real del segundo piloto del circuito de control de la aeronave en la etapa final de Acercarse;
  • Rendimiento de Navigator bajo una leve intoxicación por alcohol (0,08%);
  • Una discrepancia entre el pronóstico del tiempo para la visibilidad, la base de las nubes y la niebla en Petrozavodsk y las condiciones meteorológicas reales que prevalecían en el momento del accidente.
  • No usar el buscador de dirección automático (ADF) y otros equipos para un control integrado del avión durante la aproximación final, mientras se usa el sistema de navegación por satélite, KLN-90B (en violación del Manual de vuelo del avión que prohíbe el uso de información GPS durante la aproximación final). [16] [17]

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c d e "Accidente: Rusair T134 en Petrozavodsk el 20 de junio de 2011, carretera impactada por debajo de la pista" . The Aviation Herald . 20 de junio de 2011 . Consultado el 21 de junio de 2011 .
  2. ^ "Muere el niño sobreviviente del accidente aéreo ruso" . ABC News . 22 de junio de 2011 . Consultado el 22 de junio de 2011 .
  3. ^ "Accidente de avión en el noroeste de Rusia mata a 44" . Noticias de la BBC. 20 de junio de 2011. Archivado desde el original el 21 de junio de 2011 . Consultado el 21 de junio de 2011 .
  4. ^ "44 muertos en accidente aéreo ruso, dicen las agencias" . The New York Times . 20 de junio de 2011. Archivado desde el original el 21 de junio de 2011 . Consultado el 21 de junio de 2011 .
  5. ^ Accidente de avión de Rusia mata a 44, error del piloto, clima probable que culpe , RIAN , 21 de junio de 2011
  6. ^ Wang, Guanqun (21 de junio de 2011). "Accidente de avión mata a 44, hiere a 8 en el norte de Rusia" . Xinhua . Consultado el 21 de junio de 2011 .
  7. ^ SAPA, 24 (21 de junio de 2011). "Niebla sospechosa en accidente de Rusia" . Noticias24 . Consultado el 21 de junio de 2011 .CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
  8. ^ a b Actualización: Accidente aéreo en el noroeste de Rusia mata a 44 personas, incluidos 8 extranjeros , RIAN , 21 de junio de 2011.
  9. ^ YLE TV News, 20:30, 21 de junio de 2011.
  10. ^ Список пассажиров и экипажа самолета (по состоянию на 08:00 мск 21.06.2011 г.) Ту-134, совершившего Пвестодкукюм(en ruso). Ministerio de Situaciones de Emergencia . 21 de junio de 2011 . Consultado el 21 de junio de 2011 .
  11. ^ " Lista refinada de pasajeros y miembros de la tripulación (a partir de las 09:00 MSK 22 de junio de 2011) Тu-134, aterrizaje forzoso en Petrozavodsk Archivado el 25 de junio de 2011 en Wayback Machine ". Ministerio de Situaciones de Emergencia . Consultado el 22 de junio de 2011.
  12. ^ "RF Football Union condole la muerte del árbitro de la FIFA en accidente aéreo" . ITAR-TASS . Consultado el 21 de junio de 2011 .
  13. ^ "44 muertos en accidente de avión ruso" . El hindú . Chennai, India. 22 de junio de 2011 . Consultado el 21 de junio de 2011 .
  14. ^ Los funcionarios de "OKB" GIDROPRESS ", que volaron por negocios a Petrozavodsk, figuran entre los fallecidos del vuelo Moscú-Petrozavodsk realizado por las aerolíneas" Rusaero " . Gidropress . Consultado el 23 de junio de 2011 .
  15. ^ "Rusia ordena la retirada del Tu-134 después de un accidente fatal" . Vuelo internacional . 24 de junio de 2011. Archivado desde el original el 27 de junio de 2011 . Consultado el 27 de junio de 2011 .
  16. ^ "DТу-134 RA-65691 21.06.2011" . mak.ru. Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2013 . Consultado el 22 de junio de 2011 .
  17. ↑ Tutkijat: Petroskoin lentoturma oli miehistön syytä. ('Investigadores: El accidente aéreo de Petrozavodsk fue causado por la tripulación') Helsingin Sanomat , 20 de septiembre de 2011, p. B 1.

Enlaces externos [ editar ]

  • Medios relacionados con el vuelo 9605 de RusAir en Wikimedia Commons
  • Descripción de accidentes en la red de seguridad operacional de la aviación
  • Accidente aéreo de Petrozavodsk (en ruso)
  • Ministerio de Situaciones de Emergencia
    • " A las 06.45 MSK del 21 de junio de 2011, un avión EMERCOM Il-76 aterrizó en el aeropuerto de Petrozavodsk ".
    • " La lista de pasajeros y miembros de la tripulación del avión Tu-134 (a las 08:00 MSK del 21 de junio de 2011) aterrizó con fuerza cerca de Petrozavodsk ".
    • "Un grupo compuesto de psicólogos de EMERCOM está prestando ayuda psicológica a los familiares de los muertos y heridos, así como a los testigos del accidente aéreo ".
  • " Министр Татьяна Голикова: готовится медицинская эвакуация шести пострадавших из Петрозаводсокак вводсокак вводскак вводскак вводскак вводсокак ." - Ministerio de Salud y Desarrollo Social (en ruso)
  • " 21 июня Ту-134 RA-65691 ". Comité Interestatal de Aviación (en ruso) ( Archivo )
    • Documento de informe final (en ruso) ( Archivo )