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Bumerang
Rutan Modelo 202 Boomerang.jpg
PapelAvión ligero experimental
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteFábrica de aviones Rutan
DiseñadorBurt Rutan
Introducción17 de junio de 1996
Número construido1
Perfil
Perfil derecho

El Rutan Modelo 202 Boomerang es un avión diseñado y construido por Burt Rutan [ ¿cuándo? ] . El diseño estaba destinado a ser un avión multimotor que, en caso de falla de un solo motor, no se volvería peligrosamente difícil de controlar debido al empuje asimétrico . El resultado es un avión asimétrico con una apariencia muy distinta.

Diseño y desarrollo [ editar ]

El interior aparentemente austero e inacabado del Rutan Boomerang, como se vio en EAA AirVenture 2011. En septiembre de 2012, el interior había sido renovado por Oregon Aero [1]
Boomerang con ambas puertas abiertas

El Boomerang fue diseñado según las especificaciones del Beechcraft Baron 58 , uno de los aviones civiles bimotores más conocidos y numerosos. El uso del diseño asimétrico permite que el Boomerang vuele más rápido y más lejos que el Baron utilizando motores más pequeños y con capacidad para el mismo número de ocupantes. [2] El Boomerang está propulsado por dos motores, con el motor derecho produciendo 10 hp (8 kW) más de potencia que el izquierdo (los motores son, de hecho, del mismo modelo, solo que clasificados de manera diferente). Las alas se mueven hacia adelante . [1]

En 1997, el empresario de aviónica Ray Morrow y su hijo, Neil Morrow, fundaron una empresa de taxis aéreos. Se decidieron por una versión modificada del diseño Boomerang de Rutan, que denominaron MB-300 . Determinaron que el mejor enfoque comercial sería fabricar la aeronave y gestionar ellos mismos los servicios de taxi aéreo. Entonces Ray Morrow fundó Morrow Aircraft Corporation para diseñar y fabricar el MB-300. Mientras tanto, iniciaron la empresa SkyTaxi utilizando Cessna 414 como aviones provisionales. [3] En 1999, Morrow Aircraft Corporation solicitó a la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos unacertificado de tipo para el MB-300. En 2000, la FAA publicó un aviso solicitando comentarios sobre la propuesta de Morrow Aircraft de utilizar un sistema de control electrónico del motor ( FADEC ) en lugar del sistema mecánico del motor. [4]

El Boomerang de Rutan fue restaurado a condiciones de vuelo en 2011 e hizo una aparición en Oshkosh ese año como parte del Tributo a Rutan. [5]

Especificaciones (Boomerang) [ editar ]

Datos de la revista Air & Space de septiembre de 2012 [1]

Características generales

  • Tripulación: 1 piloto
  • Capacidad: 4 pasajeros (cabina de carga útil de 1,000 lb)
  • Longitud: 9,35 m (30 pies 8 pulgadas)
  • Envergadura: 36 pies 8 pulgadas (11,2 m)
  • Área del ala: 102 pies cuadrados (9.48 m 2 )
  • Relación de aspecto: 13,2
  • Peso vacío: 2.359 libras (1.070 kg)
  • Peso máximo al despegue: 4,189 lb (1,900 kg)
  • Planta motriz: 1 × Lycoming TIO-360 -A1B, 200 hp (149 kW)
  • Planta motriz: 1 × Lycoming TIO-360-C1A6D motor de pistón de cuatro cilindros refrigerado por aire, 210 hp (157 kW)

Actuación

  • Velocidad máxima: 311 mph (530 km / h, 270 nudos)
  • Velocidad de crucero: 250 mph (402 km / h, 220 kn) a 15,500 pies, 47% de potencia (mejor alcance)
  • Velocidad de pérdida: 80 mph (130 km / h, 70 nudos)
  • Alcance: 2.362 millas (3.801 km, 2.053 millas náuticas) 2.960 millas al 37 por ciento
  • Velocidad de ascenso: 1.900 pies / min (9,65 m / s)

Ver también [ editar ]

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c Schapiro, Steve. " Burt Rutan's Favorite Ride ", Air & Space / Smithsonian , septiembre de 2012. Consultado el 11 de septiembre de 2012.
  2. ^ Sugar, Jim (noviembre de 1996). "¡Bumerang!" . Tecnología científica. Mecánica popular . Vol. 173 no. 11. Hearst Corporation . págs. 50–53. ISSN  0032-4558 . Consultado el 1 de abril de 2006 , a través de Google Books .
  3. ^ Morrow, Neil (invierno de 2001). Ross, Robert (ed.). "De las tablas de snowboard al SkyTaxi" . El líder . ERAU . Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2006 . Consultado el 1 de abril de 2006 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
  4. ^ Administración federal de aviación. (15 de mayo de 2000). "Condiciones especiales: instalación del sistema de control de motor digital de autoridad total (FADEC) en el avión modelo MB-300 de Morrow Aircraft Corporation" . Registro Federal . 65 (94): 30936–30938. Expediente No. CE161; Aviso No. 23-00-02-SC. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
  5. ^ Wynbrandt, James (julio de 2011). "Como se diseñó, el Boomerang de Rutan regresa a Osh" . EAA . Archivado desde el original el 10 de octubre de 2011 . Consultado el 5 de octubre de 2013 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )

Enlaces externos [ editar ]

  • Página web oficial
  • Autopia - Burt Rutan's Boomerang: Safety Through Asymmetry - 29 de julio de 2011
  • Proyectos de investigación tripulados SCALED y RAF - Abril de 2011