El Cessna 414 es un avión de transporte bimotor presurizado, ligero y estadounidense construido por Cessna . Voló por primera vez en 1968 y se introdujo una variante mejorada a partir de 1978 como el 414A Chancellor .
Cessna 414 | |
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Cessna 414 | |
Papel | Transporte ligero de seis u ocho plazas |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Cessna |
Primer vuelo | 1 de noviembre de 1968 |
Producido | 1968-1985 |
Número construido | 1070 |
Diseño y desarrollo
El 414 presurizado se desarrolló para atraer a los propietarios de aviones bimotores no presurizados y se basó en el fuselaje del Cessna 421 y utilizó el diseño del ala del Cessna 401 . El 414 es un monoplano voladizo de ala baja con una unidad de cola convencional y un tren de aterrizaje triciclo retráctil . Está propulsado por dos motores de seis cilindros opuestos horizontalmente Continental TSIO-520-J de 310 hp (231 kW) montados en las alas . El prototipo, registrado N7170C, voló por primera vez el 1 de noviembre de 1968 y los aviones de producción estaban disponibles en varios arreglos de asientos opcionales y paquetes de aviónica. El nombre Chancellor se usó para los modelos comercializados a partir de 1976. En 1978 se introdujo una variante mejorada, el Cessna 414A Chancellor, con el cambio principal en un ala rediseñada y de mayor envergadura con tanques de combustible integrales y una punta extendida para brindar más espacio para el equipaje.
Modificaciones
Existen muchos certificados de tipo suplementarios para la aeronave que permiten actualizaciones para mejorar el rendimiento. Son comunes las modificaciones aerodinámicas y del motor, incluidas las aletas . [1]
En 1974, American Jet Industries construyó una conversión propulsada por turbohélice del Cessna 414, llamada Turbo Star Pressurized 414 , utilizando motores Allison 250-B17B . [2] Scenic Airlines of Las Vegas compró los derechos del diseño en 1977. [3]
Thielert ha ofrecido conversiones de motores utilizando su motor Centurion . [4] Esto implica la instalación de motores de pistón diesel de aviación controlados por FADEC que funcionan con combustible para aviones comúnmente disponible . Thielert afirma tener una mayor potencia y una mejor economía de combustible en comparación con otros motores de pistón convencionales disponibles.
Variantes
- 414
- Variante de producción inicial, 516 construidos
- 414A Canciller
- 414 mejorado con cola vertical más estrecha, ala húmeda unida de mayor envergadura sin tanques de punta, nariz alargada, tren de aterrizaje rediseñado y propulsado por dos motores TSIO-520-N de 310 hp (231 kW), 554 construidos.
- Cohete Riley 414
- Conversión de la aeronave Cessna 414 mediante la instalación de dos motores Lycoming IO-720 de 400 CV . [5]
Operadores
Operadores militares
Accidentes e incidentes
- El cantante de gospel estadounidense Keith Green y otras 11 personas murieron el 28 de julio de 1982 en un Cessna 414 poco después del despegue en el aeropuerto privado de Garden Valley, cerca de Garden Valley, Texas . El informe de la NTSB indica que la causa probable del accidente fue una combinación de la sobrecarga de la aeronave (los ocupantes eran 4 adultos y 8 niños, mientras que la aeronave tiene solo siete asientos) y la falla del piloto al calcular el peso y el equilibrio en relación con el diseño de la aeronave. parámetros. [6]
Especificaciones (414A Chancellor)
Datos de Orbis [7]
Características generales
- Tripulación: uno o dos
- Capacidad: hasta 8 pasajeros
- Longitud: 36 pies 4,5 pulg (11,087 m)
- Envergadura: 44 pies 1,5 pulgadas (13,449 m)
- Altura: 3,493 m (11 pies 5,5 pulgadas)
- Área del ala: 225.80 pies cuadrados (20.978 m 2 )
- Peso vacío: 4,365 lb (1,980 kg)
- Peso bruto: 6.750 lb (3.062 kg)
- Planta motriz: 2 × Continental TSIO-520-NB flat-six turbocargado pistón, 310 hp (230 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 270 mph (435 km / h, 235 kn)
- Rango: 1,528 mi (2,459 km, 1,328 nmi)
- Techo de servicio: 30,800 pies (9,400 m)
Referencias
- Notas
- ^ "Winglets de mejora de rendimiento de altitud de RAM" . Ramaircraft.com. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2013 . Consultado el 30 de agosto de 2012 .
- ↑ Jane's All the World's Aircraft 1977–78 , p.398
- ↑ Taylor, 1989, 793
- ^ Thielert AG (28 de septiembre de 2007). "MOTORES CENTURION - Cessna 340, 414 y 421" . Web.archive.org. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 30 de agosto de 2012 .
- ^ Taylor, 1982, págs. 454–455.
- ^ "Número de accidente del informe final de accidente de aviación de la Junta de seguridad de transporte nacional: FTW82AA299" . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . 28 de julio de 1983 . Consultado el 5 de julio de 2017 .
- ^ Orbis 1985, página 1119
- Bibliografía
- Jane's All the World's Aircraft 1977–78 . Londres: Anuarios de Jane.
- Simpson, Aviación General de RW Airlife . Inglaterra: Airlife Publishing. pag. 190. ISBN 1-85310-194-X.
- Taylor, John WR (1982). Jane's All The World's Aircraft 1982–83 . Londres: Anuarios de Jane. ISBN 0-7106-0748-2.
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio.
- La enciclopedia ilustrada de aeronaves (obra parcial 1982-1985) . Editorial Orbis.
enlaces externos
- Foto de Cessna 421 y 414