El S-80 Plus clase (o Isaac Peral clase ) es una clase de español de cuatro submarinos de la producción por parte de la empresa española Navantia en su Cartagena astillero para la Armada Española . Al igual que otros submarinos contemporáneos, cuentan con propulsión independiente del aire .
Resumen de la clase | |
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Constructores: | Navantia , Cartagena |
Operadores: | Armada Española |
Precedido por: | Clase Agosta |
Costo: | |
Construido: | 2005-2029 (planificado) |
En comisión: | A partir de 2023 (previsto) |
Planificado: | 4 |
Edificio: | 3 |
Terminado: | 1 |
Activo: | 1 |
Características generales | |
Tipo: | Submarino con propulsión independiente del aire |
Desplazamiento: |
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Largo: | 81,05 m (265,9 pies) |
Haz: | 11,68 m (38,3 pies) |
Borrador: | 7,3 m (24 pies) |
Propulsión: |
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Velocidad: |
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Distancia: | 8.000 kilometros |
Resistencia: | 30 días en inmersión |
Profundidad de prueba: | 460 metros |
Complemento: | 32 (más 8 soldados) |
Armamento: | 6 tubos de torpedos de 533 mm con torpedos DM2A4 y misiles Harpoon |
Notas: | Autonomía del reactor AIP: 28 días |
Son submarinos oceánicos de medio tonelaje con capacidad para realizar misiones de larga duración en escenarios alejados de su base, actuando con un nivel mínimo de indiscreción. Contarán con un sistema de control de plataforma integrado que permite operar con una dotación reducida y un alto grado de automatización con control remoto. Las características de esta clase de buques los sitúan en un nivel cercano a los de propulsión nuclear.
El barco líder de la clase, el Isaac Peral (S-81), la primera unidad de la serie, fue bendecido por el rey Felipe VI y su hija, la princesa Leonor, heredera al trono, el 22 de abril de 2021 en los astilleros de Cartagena. , y estaba previsto que entre en servicio en 2023, y el resto en 2025, 2027 y 2029 respectivamente. [3] [4] [5] [6] La clase S-80 también se ha ofrecido para la exportación.
Capacidades
Los submarinos de clase S-80 Plus están diseñados para mejorar las misiones de escenarios de amenazas. Su movilidad operativa les permitirá operar en áreas remotas, viajando discretamente a altas velocidades. Su sistema de propulsión independiente del aire (AIP), de nuevo diseño tecnológico, garantizará su capacidad para permanecer en un área durante un período de tiempo muy largo sin ser detectado y su capacidad para operar en posibles zonas de conflicto. [7]
Las capacidades incluyen:
- Un sistema de combate para la adquisición de múltiples objetivos en diferentes escenarios.
- La capacidad de transportar personal, incluidas las fuerzas de operaciones especiales.
- Firmas magnéticas y de bajo ruido para minimizar la detección
- Firmas de radar e infrarrojos bajas para minimizar la detección
Propulsión
El sistema de propulsión independiente del aire (AIP) del S-80 se basa en un procesador de bioetanol que consta de una cámara de reacción y varios reactores Coprox intermedios. Proporcionado por Hynergreen de Abengoa , el sistema transforma el bioetanol (BioEtOH) en hidrógeno de alta pureza . La salida alimenta una serie de pilas de combustible de la empresa UTC Power .
El Reformador se alimenta con bioetanol como combustible y oxígeno (almacenado como líquido en un tanque criogénico de alta presión), generando hidrógeno y dióxido de carbono como subproductos. El hidrógeno producido y más oxígeno se alimenta a las pilas de combustible .
El procesador de bioetanol también produce una corriente de dióxido de carbono altamente concentrado y otros gases traza que no se queman por completo durante la combustión. Este flujo de gas se mezcla con agua de mar en uno o más depuradores venturi eyectores y luego a través de un nuevo sistema, SECO 2 (o CO 2 Removal System), desarrollado por Bionet , y cuya finalidad es disolver las "burbujas" de CO 2 en agua a niveles indetectables. [8]
Las tasas de flujo de oxígeno y combustible están determinadas directamente por la demanda de energía. La potencia AIP en el submarino S-80 es de al menos 300 kW (400 hp). [8] Un motor eléctrico de imán permanente mueve una hélice fija de diseño especial, que no crea cavitaciones a alta velocidad.
En diciembre de 2020, el Ministerio de Defensa español anunció el desarrollo de una pila de combustible española debido al elevado coste del actual SPC y para evitar la dependencia de un fabricante extranjero. El programa tiene un horizonte de 6 años para desarrollar un prototipo de 300 kW. [9]
Historia
En la década de 1980, Francia inició estudios para la sustitución de sus submarinos diésel de la clase S-60 Daphné . El astillero francés DCNI ideó un diseño completamente nuevo llamado S-80, con un casco en forma de lágrima y nuevas armas y sensores, que su gobierno decidió no financiar. [10] DCNI luego propuso una opción más barata llamada S-90B, un submarino de clase S-70 Agosta con mejoras limitadas que fue nuevamente rechazado por los franceses pero que fue exportado a Pakistán. [10] Mientras tanto, España se enfrentó al mismo problema al reemplazar sus Daphné s, conocidas como la clase Delfín en el servicio español, como parte del Plan ALTAMAR. Bazán (más tarde Izar, y luego Navantia) comenzó con un nuevo diseño, pero cuando comenzó a parecerse al S-80, se acordó colaborar en una empresa conjunta basada en el S-80 francés. [10] Este diseño conjunto se mostró en Le Bourget Navale en octubre de 1990. [10]
El fin de la Guerra Fría significó que la financiación se agotó y la empresa conjunta tuvo que esperar hasta 1997 para su primera venta - a Chile - del nuevo diseño, [11] que fue designado la clase Scorpène en los mercados de exportación. El mismo año España empezó a mirar de nuevo a sus requisitos, y en 1998 indicaron que comprarían cuatro Scorpènes, [10] opcionalmente con un sistema de propulsión independiente del aire (AIP) para una mayor resistencia al sumergirse. Un requisito de personal para la variante S-80 Scorpène se completó en octubre de 2001. [12] Esto pronto fue superado por los acontecimientos, ya que la Armada (marina) se interesó más en utilizar submarinos para la proyección de energía que en un papel defensivo más estático. [12] Este cambio fue codificado en la guía de enero de 2002 del Jefe de Operaciones Navales y en la revisión de defensa estratégica de febrero de 2003. [12] El nuevo requisito requería un submarino más grande con mejor resistencia y misiles de ataque terrestre, que se convirtió en conocido como el diseño S-80A. Se trataba de un submarino AIP con un diámetro de casco de 7,3 metros (23 pies 11 pulgadas) en comparación con los 6,2 metros (20 pies 4 pulgadas) de la familia Scorpène, un desplazamiento sumergido de alrededor de 2.990 toneladas frente a 1.740 toneladas, superficies de timón más grandes y una diferencia posición de la aleta. [12]
El gobierno español aprobó la compra de cuatro submarinos S-80A en septiembre de 2003 y firmó un contrato con Izar el 24 de marzo de 2004. [13] El acuerdo original era de 1.756 millones de euros para diseñar y construir cuatro submarinos, [13] alrededor de 439 millones de euros por barco, pero en 2010 había aumentado a 2.212 millones de euros [14] (553 millones de euros / barco). El plan preveía la entrega del primer barco en 2011, pero las dudas del gobierno sobre quién debería suministrar el sistema de combate lo retrasaron hasta 2013. [12] En 2011, la crisis presupuestaria de España retrasó aún más la primera entrega hasta 2015, y los barcos restantes se entregaron en intervalos de un año hasta 2018. [15] La construcción del S-81 comenzó el 13 de diciembre de 2007. [16] En enero de 2012 se anunciaron los nombres, en honor a tres ingenieros que fabricaron submarinos y al primer comandante de la fuerza submarina de España, respectivamente: Isaac Peral ( S-81), Narciso Monturiol (S-82), [17] Cosme García (S-83) y Mateo García de los Reyes (S-84). [18]
En mayo de 2013, Navantia anunció que se había identificado un grave defecto de diseño de desequilibrio de peso que retrasará la entrega del primer submarino a la Armada española hasta posiblemente 2017. [19] El alargamiento del submarino creó una flotabilidad adicional . [20] Navantia firmó con la empresa estadounidense General Dynamics Electric Boat para ayudar a solucionar el exceso de peso. [21] En septiembre de 2014, se informó que el sobrepeso detectado había sido resuelto y las obras de construcción estaban listas para reanudarse a fines de octubre de 2014. [22] En noviembre de 2014, Navantia informó nuevamente haber completado el trabajo de rediseño para abordar el problema de exceso de peso. En total, el casco se alargará diez metros y el desplazamiento aumentará en 100 toneladas. A partir de enero de 2018[actualizar], la fecha prevista de entrega del primer submarino era en septiembre de 2022. [23] Sin embargo, en el momento del lanzamiento del barco en 2021 se indicó que el plan era que el primer barco comenzara las pruebas en el mar en 2022 y se entregara en 2023 . [24] en enero de 2017, se informó de que el sistema AIP no estaría listo a tiempo para la entrega de la primera submarino. [25] En noviembre de 2018, las empresas Abengoa y Técnicas Reunidas afirmaron que la prueba del revolucionario motor AIP del submarino fue un completo éxito. [26] La Armada de la India consideró el S-80 para su próxima generación de submarinos en el marco del Proyecto 75I. [27]
Unidades
Las cursivas indican fechas estimadas
Banderín no. | Nombre [28] | Acostado | Lanzado | Entregado | Oficial |
---|---|---|---|---|---|
Vuela-Salto-81 | Isaac Peral | 2005 | 7 de mayo de 2021 [29] | 2023 [3] | |
Vuela-Salto-82 | Narciso Monturiol | 2007 | Para 2025 [3] | ||
Vuela-Salto-83 | Cosme García | 2009 | Para 2027 [3] | ||
Vuela-Salto-84 | Mateo García de los Reyes | 2010 | Para 2029 [3] |
Ver también
- Lista de clases de submarinos en servicio
Referencias
Este artículo incorpora material de Wikipedia en español.
- ^ "Submarinos (VI): el S-80 tendrá capacidad para atacar con misiles objetivos en tierra" . Por Tierra, Mar y Aire (en español). 2018-01-04 . Consultado el 4 de enero de 2018 .
- ^ "Submarinos Clase S-80 de Navantia" . Buques y equipos (14/2021). pag. 91 . Consultado el 29 de abril de 2021 .
- ^ a b c d e https://seawaves.com/?p=10296
- ^ https://www.plymouthherald.co.uk/news/plymouth-news/royal-navy-nuclear-submarine-hms-5040987
- ^ "Navantia anuncia retrasos en el programa de submarinos S-80" . murciatoday.com . Consultado el 13 de mayo de 2013 .
- ^ "Armada Española - Ministerio de Defensa - Gobierno de España" . Armada.mde.es . Consultado el 7 de julio de 2019 .
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- ^ a b "Armada Española" . armada.mde.es . Ministerio de Defensa, Gobierno de España . Consultado el 16 de junio de 2018 .
- ^ Infodefensa.com, Revista Defensa (22/12/2020). "Defensa encarga un primer prototipo de la futura pila de combustible del S-80 - Noticias Infodefensa España" . Infodefensa.com (en español) . Consultado el 16 de febrero de 2021 .
- ^ a b c d e "El mercado de submarinos, código de producto # F673" (PDF) . Forecast International. Agosto de 2010. págs. 5–8.
- ^ a b c d e Scott, Richard (23 de noviembre de 2007). "El submarino Spains S-80A sube a la superficie" . Jane's Navy International . Archivado desde el original el 25 de octubre de 2013. URL alternativa
- ^ a b González, Miguel (2 de abril de 2004). "Defensa firma contratos de armamento por más de 4.000 millones después de las elecciones" . El País (en español). Madrid.
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- ^ "El cuarto nuevo submarino rendirá homenaje a García de los Reyes, militar y exministro de Marina fusilado en Paracuellos" . A B C.
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- ^ Govan, Fiona (22 de mayo de 2013). "Un submarino de la Armada española de 2.000 millones de libras se hundirá hasta el fondo del mar" . El telégrafo . Londres . Consultado el 25 de mayo de 2013 .
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- ^ Villarejo, Esteban (2 de enero de 2018). "Submarinos (III): Defensa discutir invertir 1.500 millones adicionales para el nuevo S-80" . ABC . Consultado el 8 de abril de 2018 .
El calendario de entregas de los cuatro nuevos submarinos de la clase S-80 se estima ahora en: septiembre de 2022, mayo de 2024, marzo de 2026 y julio de 2027.
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