SAB DB-80
El SAB DB-80 y el SAB DB-81 eran transportes ligeros franceses monomotor, totalmente metálicos, destinados al mercado del correo aéreo con dos pasajeros. Idénticos aparte de sus motores, volaron a mediados de 1930.
En 1929, Dyle y Bacalan se reformaron como Société Aérienne Bordelaise (SAB), que continuó trabajando en los diseños de su predecesor, que se distinguían tanto por su numeración DB como por los propios, que tenían números AB. El DB-80 se originó con Dyle y Bacalan pero no voló hasta 1930, construido por SAB. Fue el último diseño de Dyle y Bacalan y un avión pequeño para sus estándares, pero mantuvo su tradición totalmente metálica. [1] [2]
El DB-80 estaba destinado al mercado del correo aéreo y era un avión monomotor de ala alta que daba fácil acceso por dos puertas de babor a una cabina bien iluminada con dos asientos para pasajeros y a un compartimiento de correo separado detrás de ellos. El piloto se sentó delante de los pasajeros debajo del borde de ataque del ala . Dos versiones de manera diferente con motor fueron construidos: el DB-80 tenía un 100 hp (75 kW) Hispano-Suiza 6P de seis cilindros, refrigerado por agua en posición vertical en línea y el DB-81 a 120 caballos de fuerza (89 kW) Lorena 5Pc cinco cilindros radial del motor . Este último se montó en un marco con bisagras para facilitar el mantenimiento. El Hispano con motor tenía un radiador Lamblin en la parte inferior del fuselaje.[1]
El fuselaje se construyó alrededor de cuatro largueros, con marcos rectangulares y cubierto de duraluminio estriado longitudinalmente . Su parte inferior tenía un vientre suave y la parte superior plana. En plan su puesta a punto se retrasó hasta popa de la cabina. [3] Su empenaje era convencional, con una aleta recta cónica con punta roma y timón desequilibrado , este último cortado en su base para permitir el movimiento del elevador de una pieza montado en un plano de cola triangular a la altura del fuselaje medio. Al igual que el fuselaje, todas las superficies de la cola estaban cubiertas con duraluminio estriado. [1]
El DB-80 tenía un tren de aterrizaje fijo con rueda de cola con una pista de 1,90 m (75 pulgadas). Las ruedas principales se montaron de forma independiente y se equiparon con frenos. Cada eje estaba montado en el vértice inferior de una caja triangular que actuaba como una pata en voladizo , con su lado superior articulado desde los largueros del fuselaje. El borde delantero reforzado de la estructura se extendía por encima de la bisagra y se conectaba a un bloque elástico alojado en una viga transversal reforzada que pasaba por debajo de la cabina, incorporando amortiguadores . [1] [3]
El ala alta y en voladizo del DB-80 era inusual tanto en su construcción como en su alta relación de aspecto de 9. En planta, era recta cónica en ambos bordes pero con puntas semielípticas curvadas particularmente en los bordes de fuga , donde sus alerones eran de envergadura completa y amplio. El ala se construyó alrededor de tres largueros , en lugar de uno o dos tradicionales, y el detalle de sus tapas o bridas, en lugar de la forma de los tirantes longitudinales o nervaduras , determinaba el perfil de la superficie aerodinámica . [1] Se utilizó una estructura de ala similar pero no idéntica en el Dyle et Bacalan DB-20 . [4]
