El Vought SB2U Vindicator es un bombardero en picado basado en portaaviones estadounidense desarrollado para la Armada de los Estados Unidos en la década de 1930, el primer monoplano en esta función. Los Vindicators todavía permanecían en servicio en el momento de la Batalla de Midway , pero en 1943, todos habían sido retirados a unidades de entrenamiento. Era conocido como Chesapeake en el servicio de la Royal Navy .
Vindicador SB2U | |
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Papel | Bomba de buceo |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Vought |
Primer vuelo | 4 de enero de 1936 |
Introducción | 1937 |
Retirado | 1945 |
Usuarios primarios | Marina de los Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos Armada Francesa Royal Navy |
Número construido | 260 |
Diseño y desarrollo
En 1934, la Marina de los Estados Unidos emitió un requisito para un nuevo Scout Bomber para uso de portaaviones y recibió propuestas de seis fabricantes. La especificación se emitió en dos partes, una para un monoplano y otra para un biplano . Vought presentó diseños en ambas categorías, que se convertirían en XSB2U-1 y XSB3U-1 respectivamente. El biplano se consideró junto con el diseño del monoplano como una "protección" contra la renuencia de la Armada de los Estados Unidos a seguir la configuración moderna. [1]
El XSB2U-1 tenía una configuración monoplano convencional de ala baja con un tren de aterrizaje de rueda de cola convencional retráctil , el piloto y el artillero de cola estaban sentados en tándem bajo un toldo largo estilo invernadero. El fuselaje era de construcción de tubo de acero, cubierto con paneles de aluminio desde la nariz hasta la cabina trasera con un fuselaje trasero cubierto de tela, mientras que el ala en voladizo plegable era de construcción totalmente metálica. Un motor radial Pratt & Whitney R-1535 Twin-Wasp Junior impulsaba una hélice de velocidad constante de dos palas , que estaba destinada a actuar como freno en picado durante un ataque con bomba en picado. El uso del freno de hélice no fue del todo exitoso y, en la práctica, los Vindicators de la Marina de los EE. UU. Bajaron el tren de aterrizaje de la aeronave para que actuara como freno de velocidad y se zambulló en ángulos menos profundos. Una sola bomba de 450 kg (1,000 lb) podría transportarse en un trapecio oscilante para permitirle despejar la hélice en una caída pronunciada, mientras que se podrían transportar más bombas debajo de las alas para dar una carga máxima de 680 kg (1,500 lb). [2] [3]
El SB2U se evaluó frente a Brewster XSBA-1 , Curtiss XSBC-3 , Great Lakes XB2G -1, Grumman XSBF -1 y Northrop XBT-1 . Se ordenó la producción de todas las presentaciones excepto las de Great Lakes y Grumman . Designado XSB2U-1, se encargó un prototipo el 15 de octubre de 1934 y se entregó el 15 de abril de 1936. Aceptado para evaluación operativa el 2 de julio de 1936, el prototipo XSB2U-1, BuNo 9725 , se estrelló el 20 de agosto de 1936. [4] Su éxito La finalización de los ensayos dio lugar a nuevos pedidos, [1] con 56 SB2U-1 pedidos el 26 de octubre de 1936, [5] y otros 58 de una versión ligeramente modificada, el SB2U-2, el 6 de octubre de 1938. [6]
El SB2U-3 era una versión más fuertemente modificada, pensada como un bombardero explorador de largo alcance, capaz de equiparse con un tren de aterrizaje con ruedas convencional, para operaciones desde portaaviones o bases aéreas terrestres, o con flotadores. Para dar el rango aumentado requerido, el tanque de combustible del fuselaje instalado en el SB2U-1 y -2 se complementó con tanques de alas integrales, mientras que la cola de la aeronave tenía un espacio mayor. El prototipo XSB2U-3, convertido del último SB2U-1, voló en febrero de 1939, y después de probarlo como avión terrestre y hidroavión, el 25 de septiembre de 1939 se encargaron 57 SB2U-3, principalmente para el Cuerpo de Marines de EE. UU. [7] [8]
El SB2U aparece de forma destacada en la película Dive Bomber de 1941 .
Se produjeron 260 ejemplos de todas las variantes de Vindicator, y un solo ejemplo se conserva en el Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola , Florida.
Historia operativa
Las entregas a la Marina de los EE. UU. Comenzaron en diciembre de 1937, cuando cuatro aviones se unieron al VB-3 a bordo del portaaviones Saratoga , reemplazando a los biplanos Curtiss BFC -2. Además de Saratoga , Vindicators sirvió en los portaaviones Lexington , Ranger y Wasp . [9] El Grupo Aéreo Nueve, con destino a Essex , se entrenó en Vindicators a bordo del portaaviones de escolta Charger , pero hicieron la transición al Douglas SBD Dauntless antes de que Essex se uniera a la guerra. [1]
Durante el ataque a Pearl Harbor , siete Vindicators del escuadrón estadounidense VMSB-231 fueron destruidos en Ewa Field .
Cuerpo de Marines de EE. UU.
VMSB-131 y VMSB-241 fueron los únicos dos escuadrones del USMC que desplegaron el SB2U-3 específico de la Marina entre marzo de 1941 y septiembre de 1943. Los Vindicators de VMSB-241 entraron en combate en la Batalla de Midway en junio de 1942. [10] Aviadores con experiencia en aviones más modernos hablaba despectivamente de los SB2U como "vibradores" o "indicadores de viento" en sus posteriores asignaciones de combate. [11] [12] El capitán Richard E. Fleming pilotó un SB2U-3 Vindicator en un ataque contra el crucero japonés Mikuma el 5 de junio de 1942, por el que recibió póstumamente la Medalla de Honor . [13]
Basado en el SB2U-2, el V-156-F incorporó equipos franceses específicos. Poco después de que comenzaran las entregas en julio de 1939, las tripulaciones del V-156-F fueron capacitadas para operaciones de portaaviones a bordo del portaaviones francés Béarn , pero cuando estalló la guerra, el antiguo portaaviones fue declarado demasiado lento para el servicio operativo. Como resultado, las escadrilles AB 1 y AB 3 equipadas con el V-156-F estaban basadas en tierra cuando comenzó la Batalla de Francia . El AB 1 sufrió grandes pérdidas mientras atacaba puentes y objetivos terrestres alemanes en el norte de Francia, además de proporcionar cobertura aérea para la evacuación de Dunkerque . Los V-156-F de AB 3 se enfrentaron brevemente contra los italianos, tiempo durante el cual se les atribuyó el posible hundimiento de un submarino frente a Albenga. En el momento del Armisticio , solo quedaban un puñado de Voughts en manos francesas, y el tipo quedó fuera de servicio. [1]
Francia había realizado un pedido de otros 50 V-156-F en marzo de 1940, con la entrega prevista a partir de marzo de 1941. Tras la derrota de Francia , el gobierno británico asumió este pedido para que lo utilizara la flota aérea de la Royal Navy . Arm , quien nombró al avión Chesapeake. [14] Los británicos requirieron varias modificaciones al Chesapeake, incluido el tanque de combustible adicional instalado en el SB2U-3, [14] blindaje adicional y armamento de fuego delantero más pesado, con cuatro ametralladoras de calibre de rifle que reemplazan la única ametralladora Darne de disparo delantero. de la aeronave francesa. [15] Se utilizaron catorce Chesapeakes para equipar un Escuadrón Aéreo Naval 811 reformado el 14 de julio de 1941 en RNAS Lee-on-Solent . [16] El escuadrón, cuyas tripulaciones se refirieron a él como el "pastel de queso", tenía la intención de utilizarlos para patrullas antisubmarinas , y estaban destinados al portaaviones de escolta HMS Archer .
A fines de octubre de ese año, se había decidido que los Chesapeake tenían poca potencia para las tareas planificadas y no serían capaces de levantar una carga útil sensible de los pequeños portaaviones de escolta. En consecuencia, fueron retirados del Escuadrón 811 en noviembre de 1941 para su uso como avión de entrenamiento y la unidad fue reequipada con el biplano Fairey Swordfish .
Variantes
- XSB2U-1
- Prototipo único, propulsado por un motor R-1535-78 de 750 CV.
- SB2U-1
- Versión de producción inicial propulsada por un motor R-1535-96 de 825 CV, 54 construidos.
- SB2U-2
- Igual que SB2U-1 pero con cambios menores de equipo, 58 construidos.
- XSB2U-3
- Prototipo único de la versión de rango extendido con flotadores gemelos, convertido del SB2U-1.
- SB2U-3
- Similar al SB2U-2 pero equipado con un motor R-1535-102 de 825 hp, blindaje para la tripulación y dos cañones de 0.5 pulgadas, 57 construidos
- V-156F-3
- Versión de exportación para la Armada francesa, 40 construidos.
- V-156B-1
- Versión de exportación similar al SB2U-3 y propulsada por un motor R-1535-SB4-G de 750 CV para la Royal Navy británica. Chesapeake Mk.I designado ; 50 construidos.
- V-167
- El demostrador de la compañía V-156 estaba equipado con un motor Pratt & Whitney R-1830 más potente y fue rediseñado como V-167. Seguía siendo una excepción. [17] [18] [19]
Operadores
- Francia
- Aeronavale de la Armada Francesa
- Reino Unido
- Brazo aéreo de la flota de la Marina Real
- 768 Escuadrón Aéreo Naval
- 770 Escuadrón Aéreo Naval
- 771 Escuadrón Aéreo Naval
- 772 Escuadrón Aéreo Naval
- 776 Escuadrón Aéreo Naval
- 778 Escuadrón Aéreo Naval
- 781 Escuadrón Aéreo Naval
- 784 Escuadrón Aéreo Naval
- 786 Escuadrón Aéreo Naval
- 811 Escuadrón Aéreo Naval
- Estados Unidos
- Marina de Estados Unidos
- Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Aviones supervivientes
En la actualidad, solo existe un sobreviviente conocido:
- SB2U-2 Vindicator, Bureau Number 1383 , está en exhibición en el Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola , Florida . [20]
Especificaciones (SB2U-3)
Datos de The Annals of Sugar Baker Two Uncle [21]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 33 pies 11+3 ⁄ 4 pulgadas (10,357 m)
- Envergadura:41 pies 10+7 ⁄ 8 pulgadas (12,773 m)
- Altura: 4,34 m (14 pies 3 pulgadas) (cola hacia abajo, hélice vertical)
- Área del ala: 305,3 pies cuadrados (28,36 m 2 )
- Peso vacío: 5,634 lb (2,556 kg)
- Peso bruto: 7,474 lb (3,390 kg)
- Peso máximo al despegue: 9,421 lb (4,273 kg)
- Capacidad de combustible: 370 gal EE.UU. (310 imp gal; 1.400 L) de combustible interno
- Planta motriz: 1 × Pratt & Whitney R- 1535-02 Twin Wasp Jr motor radial de dos filas refrigerado por aire de 14 cilindros , 825 hp (615 kW) (potencia de despegue): 750 hp (560 kW) (potencia continua)
- Hélices: hélice Hamilton Standard de velocidad constante de 2 palas , 11 pies 0 pulgadas (3,35 m) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 211 nudos (243 mph, 391 km / h) a 9.500 pies (2.900 m)
- Velocidad de crucero: 132 kN (152 mph, 245 km / h) (crucero de rango)
- Alcance: 970 millas náuticas (1,120 mi, 1,800 km) (solo tanques de la sección central principal y del ala), carga de bomba de 1,000 lb (450 kg)
- Alcance del ferry: 2130 millas náuticas (2450 millas, 3940 km) (combustible interno y externo máximo)
- Techo de servicio: 7.200 m (23.600 pies)
- Velocidad de ascenso: 1070 pies / min (5,4 m / s)
- Tiempo hasta la altitud: 17,5 min a 15.000 pies (4.600 m)
Armamento
- Armas:
- 1 × ametralladora Browning M2 de 12,7 mm (0,50 in) de disparo hacia adelante en el ala de estribor
- 1 ametralladora de 12,7 mm (0,50 in) con montaje flexible en la cabina trasera
- Bombas:
- 1 bomba de 450 kg (1000 lb) o 230 kg (500 lb) debajo del fuselaje
- 2 × 100 lb (45 kg) y 8 × 30 lb (14 kg) bombas debajo de las alas
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Aichi D3A
- Blackburn Skúas
- Brewster SBA
- Douglas SBD intrépido
- Junkers Ju 87
- Loire-Nieuport LN.401
- Northrop BT
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos (naval)
Notas
- ^ a b c d McKillop, Jack. "Vindicador de Chance-Vought SB2U" . La Guerra del Pacífico: la Marina de los Estados Unidos . Archivado desde el original en "Chance-Vought SB2U Vindicator". el 9 de octubre de 2007.
- ^ Green y Swanborough 1978, págs. 2-3.
- ^ Wixey 2000, págs. 64–65.
- ^ Larkins, William T., "US Navy Aircraft 1921-1941, US Marine Corps Aircraft 1914-1959", Orion Books, Nueva York, 1988, Tarjeta de la Biblioteca del Congreso número 88-17753, ISBN 0-517-56920-5 , página 196.
- ^ Green y Swanborough 1978, p. 3.
- ^ Green y Swanborough 1978, p. 6.
- ^ Green y Swanborough 1978, p. 76.
- ^ Wixey 2000, págs. 67–68.
- ^ Green y Swanborough 1978, págs. 5-6.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 1 de febrero de 2014 . Consultado el 20 de junio de 2013 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ↑ O'Rourke, GG, CAPT USN. "De Hosenoses, Stoofs y Spads zurdos". Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos , julio de 1968.
- ↑ Spangenburg, Walt, CAPT USN. "Comentario y discusión". Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos , octubre de 1968.
- ^ Hill Goodspeed (mayo de 2003), Always Faithful (PDF) , Naval Aviation News , consultado el 10 de marzo de 2016
- ↑ a b Green y Swanborough, 1978, p.8.
- ^ Green y Swanborough 1978, p.74.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 29 de mayo de 2012 . Consultado el 8 de abril de 2013 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2007 . Consultado el 8 de abril de 2013 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ [1]
- ^ "SB2U Vindicator / Bu. 1383" Museo Nacional de Aviación Naval. Consultado: 9 de abril de 2012.
- ^ Green y Swanborough 1978, págs.8, 77.
Bibliografía
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- Ledet, Michel (agosto de 1997). "Le Vought SB2U" Vindicator "(2ème partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (53): 9-13. ISSN 1243-8650 .
- Ledet, Michel (septiembre de 1997). "Le Vought SB2U" Vindicator "(3ème partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (54): 37–41. ISSN 1243-8650 .
- Ledet, Michel (octubre de 1997). "Le Vought SB2U" Vindicator "(4ème et dernière partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (55): 14-18. ISSN 1243-8650 .
- Mondey, David. La guía concisa de Hamlyn para los aviones estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Chancellor Press, 1982. ISBN 1-85152-706-0 .
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- Wixey, Ken. "'Latas de combustible voladoras': Vindicator SB2U de Vought". Air Enthusiast , No. 86, marzo / abril de 2000. Stamford, Reino Unido: Key Publishing. págs. 62–69.
enlaces externos
- Página SB2U en el sitio web oficial de Vought
- Página del V-156F en el sitio web oficial de Vought
- AirToAirCombat.Com: Vought SB2U-1 Vindicator