La conexión Waterview es un tramo de autopista a través oeste / centro de Auckland , Nueva Zelanda. Conecta la carretera estatal 20 en el sur en Mt Roskill con la carretera estatal 16 en el oeste en Point Chevalier , y es parte de la ruta del anillo occidental .
Localización | Auckland , Nueva Zelanda |
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Proponente | Agencia de transporte de Nueva Zelanda |
Sitio web del proyecto | http://www.nzta.govt.nz/projects/waterviewconnection |
Estado | Inaugurado el 2 de julio de 2017 |
Tipo | Carretera y túnel |
Costo estimado | $ 1.7 mil millones [1] |
Partes interesadas | Gobierno de Nueva Zelanda, Agencia de Transporte de Nueva Zelanda , Consejo de Auckland , Campaña para un mejor transporte , ciclo de acción de Auckland , Amigos de Oakley Creek , Asociación de la Comunidad del Noroeste , diversos grupos y los remitentes de la comunidad más |
La conexión Waterview tiene 4,5 km de largo, de los cuales 2,5 km tienen forma de túneles gemelos. El Waterview Tunnel reemplaza al Lyttelton Road Tunnel como los túneles de carretera más largos de Nueva Zelanda. Para 2026, se espera que el enlace transporte 83.000 vehículos al día. [1] [2] Hay tres carriles de tráfico en cada túnel. [3]
Historial de planificación
El proyecto tenía un extenso historial de planificación, con la consulta más temprana en 2000, [4] aunque la propuesta de una ruta aproximadamente en el área data de mucho antes. [ cita requerida ]
Rutas consideradas
Se consideraron varias rutas, todas siendo variaciones de una conexión a SH16 a lo largo de la península de Rosebank (por ejemplo, AR1, AR3) o en el intercambio de Great North Road en Waterview (por ejemplo, AW1, AW4). [5] En general, se asumió que se requeriría una construcción subterránea donde AR3 pasara por Avondale Heights, hasta una profundidad máxima de 41 m. Sobre la base de evaluaciones técnicas y ambientales, se descartaron las opciones de ruta AR3 y AW4. [ cita requerida ]
Transit New Zealand seleccionó la conexión Waterview como su ruta preferida, [6] con el apoyo del Ayuntamiento de Auckland [7] y el Ayuntamiento de Waitakere, [8] [9] sobre la opción Rosebank, que era la ruta preferida de Auckland. Consejo Regional . [10] Las rutas AW1 y AW4 anteriores favorecieron un intercambio de New North Road con rampas orientadas al sur y conexiones completas en el intercambio de Waterview. La ruta preferida se anunció con un intercambio de Great North Road que reemplaza a New North Road y sin acceso hacia el sur en Waterview. Esto resultó impopular entre los residentes locales y se consideró poco probable que un túnel aburrido pudiera acomodar un intercambio debido a su profundidad. [11]
Se prefieren los túneles aburridos
El 7 de febrero de 2008, los túneles perforados se anunciaron como la opción preferida de Transit. [12] La opción preferida de la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda fue un par de túneles de dos carriles con un costo de $ 1,89 mil millones, en lugar de un par de túneles de tres carriles que cuestan $ 2,14 mil millones. El modelo de tráfico de NZTA indicó que los túneles de dos carriles alcanzarían su capacidad dentro de los 10 años de operación. [13] Mapa de la ruta del túnel
La junta de Transit NZ resolvió buscar una designación por tierra para un par de túneles de autopista de $ 1.890 millones a través de Waterview. [14] La junta pidió un informe de los funcionarios sobre la gestión de humos del túnel "para comparar el enfoque propuesto incorporado en el trabajo de diseño hasta la fecha con las mejores prácticas internacionales actuales". En respuesta a las presentaciones que cuestionaban la idoneidad de solo dos carriles de tránsito en cada dirección, buscó una evaluación comparativa del desempeño operativo y los costos de proporcionar túneles de tres carriles, estimados inicialmente en $ 2.14 mil millones. [15]
Investigación de asociación público-privada
El gobierno estableció un grupo directivo conjunto del sector público-privado para investigar la viabilidad de una asociación público-privada (APP) como método de contratación para el Proyecto de conexión Waterview, evaluando la APP junto con un método de contratación convencional del sector público para determinar cómo los dos métodos comparados en términos de relación calidad-precio. El grupo directivo tuvo como presidente independiente a Sir Brian Elwood , y reportó directamente a los Ministros de Finanzas y Transporte. [dieciséis]
El 26 de agosto de 2008 se anunció que el grupo directivo había informado al Gobierno de que una asociación público-privada (APP), que requeriría un peaje de 2 dólares por viaje, era la mejor manera de construir la nueva sección de 2.000 millones de dólares del anillo occidental de la ciudad. Ruta. La ministra de Transporte, Annette King, pidió a los funcionarios que trabajen más en varios factores críticos antes de que el gobierno se comprometiera con una APP. [17]
Preocupaciones por la calidad del aire
En octubre de 2008, la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda publicó los hallazgos del informe que mostraban que las emisiones de los túneles tendrían un efecto insignificante en la calidad del aire local. [18] Estos hallazgos fueron cuestionados por representantes de la escuela primaria Waterview, quienes afirmaron que el informe no había tenido en cuenta el impacto de los peajes "que podrían agregar más tráfico a las carreteras de superficie", no había prestado suficiente atención a las "mejores prácticas internacionales sobre el filtrado de aire ", y no había tenido en cuenta que" los ventiladores de ventilación se apagaban durante las horas de menor actividad, lo que permitía que las emisiones escapen a través de las aberturas del túnel ". También pidieron la reconsideración de "tomar una sección del campo de juego de la escuela para su uso durante el período de construcción de cinco años". [19]
El desarrollador Greg Burgess también expresó su preocupación, quien tuvo el consentimiento para construir 83 nuevas casas a 19 metros de la chimenea de ventilación de Owairaka. El desarrollador quería que la chimenea de ventilación se alejara más, pero existía la preocupación de que los humos pudieran acercarse a la escuela Christ the King. [20]
Solicitud para reconsiderar la ruta de Rosebank
El Consejo Regional de Auckland solicitó a la NZTA que reconsiderara si la conexión Waterview propuesta era la forma más rentable de completar la carretera de circunvalación occidental, con una reconsideración de los costos y beneficios de la ruta alternativa de Rosebank. [21] [22]
Se cuestiona el costo de los túneles aburridos
En 2009, el director ejecutivo de Federated Farmers , Conor English (hermano del ministro de Finanzas, Bill English ), anunció que Federated Farmers quería que el gobierno revisara el túnel con miras a cancelarlo. Argumentó en un editorial que el proyecto representaba un "túnel sin colina", que en ese momento costaba alrededor de $ 1,9 mil millones o alrededor de $ 600 millones por kilómetro. Por lo tanto, la autopista debe construirse como una carretera de superficie y los ahorros deben invertirse en proyectos de almacenamiento de agua que beneficien a la agricultura. [23]
El 30 de enero de 2009, el ministro de Transporte, Steven Joyce, anunció su preocupación por el costo de $ 3,16 mil millones (incluidos los costos de financiamiento de más de $ 500 millones y una mejora de la cercana Northwestern Motorway por $ 240 millones) de los túneles de tres carriles. Debido a que "no se sentía cómodo" con la idea de reducir los túneles a dos carriles sin la posibilidad de ampliarlos para la futura demanda de tráfico, dio a los funcionarios hasta abril para revisar todas las opciones para una conexión de la autopista estatal 20 a la autopista Northwestern en Waterview. , incluida una ruta de superficie potencialmente disruptiva a través de Mount Albert y propuestas de "cortar y cubrir" previamente descartadas. No pudo predecir una fecha de finalización para la ruta del anillo occidental de 42 km de Auckland, diciendo que los funcionarios consideraban un objetivo de 2015 del anterior gobierno laborista como "aspiracional". [24]
Anunciado el método de túnel combinado
El 13 de mayo de 2009, NZTA anunció su nueva ruta preferida para la autopista Waterview Connection como una combinación de superficie, túnel perforado y túnel cortado y cubierto. Los túneles se construirían con provisión de tres carriles en cada dirección. [25]
Una autopista de superficie elevada a través de Alan Wood Park [26] y la sección corta entre los portales de túnel perforados y cortados y cubiertos cerca de la intersección de Great North Rd y Blockhouse Bay Rd [27] fueron las mayores diferencias entre esta nueva ruta preferida y la anterior. opción de túnel. [28] Con $ 1,165 millones, era más barato que la opción de túnel aburrido de dos carriles de $ 1,974 millones y la opción de túnel aburrido de tres carriles de $ 2,335 millones. [29]
Se confirmó la alineación combinada de superficie / túnel
El 11 de septiembre de 2009, la Junta de NZTA confirmó la alineación combinada de superficie / túnel para Waterview Connection. La Junta confiaba en que los efectos del proyecto podrían manejarse de una manera justa y razonable y que muchas de las preocupaciones de la comunidad se abordarían mediante un buen diseño. Durante los dos meses siguientes, la NZTA debía proporcionar a la Junta detalles sobre cómo se abordarían una serie de cuestiones, [30] que incluían:
- el proceso posterior de participación que se adoptará con respecto a la comunidad y otras partes interesadas;
- efectos sobre la calidad del aire;
- reemplazo y mejora de espacios abiertos;
- mitigación del ruido;
- otros impactos ambientales;
- opciones de diseño de túneles para minimizar o eliminar la separación entre los túneles "perforados" y "cortados y cubiertos";
- diseño urbano, incluidas las conexiones y el acceso para bicicletas y pasarelas; e investigando un intercambio "central"; [31]
Sujeto a la aprobación por parte de la junta el 27 de noviembre de 2009 de un diseño final para la autopista, la NZTA debía presentar una solicitud de designación de terrenos a principios de 2010 en la ciudad de Auckland, para comenzar la construcción en 2011-12 y finalizar en 2015. [32] [33 ]
Alineación "final" confirmada
El 21 de diciembre de 2009, NZTA anunció que los túneles se construirían más al este como túneles continuos sin una brecha (abierta) a la mitad, y expresó su confianza en que podrían completarse dentro del presupuesto original del proyecto. NZTA argumentó que esta sería la opción más rentable para construir esta sección y requeriría que 205 casas fueran demolidas. [34] Sería necesario comprar terrenos subterráneos de 105 propiedades. La junta había decidido no incluir un intercambio central en New North Road. Se propuso que la construcción del proyecto comenzara a mediados o finales de 2011 con una fecha de finalización prevista en el año financiero 2015/16. [35]
El mapa de ruta revisado [36] muestra los túneles construidos por el encabezado de la carretera que van desde Alan Wood Park frente a Range View / Stewart Roads, debajo del extremo norte de Hendon Ave y debajo de Pak 'n Save, continuando debajo de los extremos de Powell St y Craddock St, debajo de los campos de softbol de Phyllis St, debajo de la cascada de Oakley Creek y la reserva con una sección final de corte y cobertura debajo de Great North Rd y emergiendo en Waterview Park según las opciones anteriores.
"Camino de importancia nacional" y seguimiento rápido
En 2009, el ministro de Transporte, Steven Joyce, declaró el proyecto como una de las " carreteras de importancia nacional ". Fundamentalmente, este paso permitió que la solicitud fuera considerada por un nuevo organismo gubernamental, la Autoridad de Protección Ambiental , un proceso de vía rápida que pasa por alto el consentimiento de recursos normal y los procesos del Tribunal Ambiental , a favor de un proceso fijo de 9 meses dirigido por una "Junta of Inquiry ", cuya decisión no puede ser apelada excepto en cuestiones de derecho. La decisión de acelerar el proceso se citó como necesaria para evitar retrasos en la aprobación que habían retrasado otros proyectos durante más de 15 años, aunque los grupos locales eran pesimistas sobre su oportunidad de lograr una mitigación justa dentro del estricto proceso. [37]
Las secciones del túnel tendrían ahora aproximadamente 2,4 km de largo. También se incluyó en el proyecto acelerado la decisión de emprender obras de ampliación significativas relacionadas con la capacidad en la carretera estatal 16 , que se encuentran fuera del área de Waterview (desde el intercambio de St Lukes Road hasta más allá de Te Atatū ), que se incluyeron en el proceso de solicitud. que consta de 54 consentimientos de recursos y 7 designaciones. [38]
Con alrededor de 40 carpetas de materiales y planes para revisar, los grupos comunitarios locales expresaron su enojo en octubre de 2010 porque solo tendrían cuatro semanas para formular presentaciones con respecto a las solicitudes aceleradas. Los llamamientos del Ayuntamiento de Auckland y una junta comunitaria afectada para ampliar el plazo fueron rechazados debido al estricto plazo legal. [38]
Aprobaciones por consentimiento
Proceso y audiencia
El proceso de consentimiento continuaba (a finales de 2010) en paralelo con el proceso de licitación para ahorrar tiempo (es decir, la NZTA suponía que el proyecto obtendría el consentimiento en gran medida tal como se solicitó). El 3 de septiembre de 2010, la solicitud de la NZTA para la designación y los consentimientos de recursos para la sección Waterview Connection del 'proyecto de la carretera de importancia nacional' de la Ruta del Anillo Occidental fue remitida a una Junta de Investigación, presidida por la jueza del Tribunal de Medio Ambiente Laurie Newhook . [39]
La EPA notificó públicamente el paquete de solicitud el 18 de septiembre de 2010, y el período para las presentaciones públicas se cerró el 15 de octubre de 2010. [40] Las pruebas debían presentarse y proporcionarse a la NZTA antes del 17 de diciembre de 2010. La audiencia de la Junta de Investigación debía realizarse de febrero a Abril de 2011 (en realidad, con 16 días de audiencias hasta marzo), y se espera un proyecto de decisión de la Junta de Investigación en mayo, y la decisión final debe presentarse antes del 20 de junio de 2011. Posteriormente, se aplazó ligeramente hasta el 30 de junio. [39]
Varios asuntos pasaron a ser de interés público durante el proceso de audiencias. Uno de ellos fue la forma y la ubicación de los dos edificios propuestos con pozos de ventilación cerca de las entradas del túnel norte y sur, y su probable efecto en la comodidad visual local (con los pozos, a una altura de 25 a 27 m, propuestos para elevarse visiblemente sobre las áreas suburbanas circundantes). ) y niveles locales de contaminación del aire (donde un informe independiente consideró que la NZTA había sido demasiado optimista en términos de condiciones de contaminación durante los atascos y debido a la demanda inducida ). [2] [41] Otros asuntos incluyeron efectos en los vecindarios locales, incluso aquellos donde no se esperaba la demolición, como para varios edificios de apartamentos directamente adyacentes a un sitio de construcción de varios años. [42]
Decisión de la Junta de Investigación
El 9 de mayo de 2011 se informó que la junta había ordenado a la NZTA, entre otros cambios de mitigación: [39]
- construir la torre de escape del túnel norte en el otro lado (este) de Great North Rd, más lejos de la escuela primaria Waterview de lo planeado - NZTA se había opuesto al cambio argumentando costos adicionales de hasta $ 29 millones
- construir la torre de escape del túnel sur, en Owairaka, de 70 a 80 metros al sureste del sitio preferido de NZTA, lejos de un estrecho punto de estrangulamiento en Alan Wood Park, lo que requiere una breve extensión de los túneles de 2,5 km, lo que también reduce el desplazamiento de espacios abiertos del proyecto - NZTA había se opuso al cambio argumentando costos adicionales de hasta $ 21 millones
- construir las dos torres a una altura de "15 metros sobre el suelo, ni más, ni menos"
- Pagar $ 8 millones para la construcción de una senda peatonal y ciclista entre Owairaka y Waterview, para mitigar la pérdida de espacios abiertos al proporcionar conexiones locales para las comunidades.
El proyecto de decisión sobre el proyecto general se publicó a finales de mayo de 2011, confirmando las cuestiones de la dirección anterior, y el resultado final no fue significativamente diferente [39] cuando se publicó a finales de junio de 2011 [43].
Si bien los grupos comunitarios aún expresaron opiniones negativas sobre la autopista después del proceso de audiencias, muchos señalaron que sentían que la construcción de túneles (en comparación con una alineación de la superficie de 2009) y la mitigación adicional prescrita en NZTA por la junta, habían ayudado a que el resultado fuera más aceptable. para las comunidades locales. Si bien algunos describieron el proceso como una pelea de " David y Goliat ", la mayoría estuvo de acuerdo en que la junta había manejado bien el proceso y escuchó las preocupaciones locales. [1] [4] [39]
Construcción
Inicio de las obras de habilitación
En marzo de 2010, NZTA anunció que las obras de habilitación de $ 10 millones comenzarían en el extremo sureste de la ruta, desviando una línea de alcantarillado y un afluente de Oakley Creek en preparación para el nuevo intercambio de Maioro St. Si bien las obras se realizarían en terrenos ya designados como autopista, a los grupos locales les preocupaba que la mudanza se adelantara al proceso de consentimiento para la alineación principal, que aún estaba por ocurrir en esa etapa. [44]
En octubre de 2010, NZTA firmó un contrato con Fletcher Construction para completar la etapa 2 del proyecto de $ 40 millones en el intercambio de la calle Maioro. [45] En noviembre de 2010, NZTA continuó negociando la adquisición de la fábrica y las oficinas de Faulkner Collins de Stoddard Rd en Mt Roskill en virtud de la ley de obras públicas, con el fin de dar paso a la conexión de intercambio de Maioro St con Stoddard Rd. Los empleados de Faulkner Collins se turnaron para dormir en la fábrica, temiendo que NZTA cambiara las cerraduras durante la noche. [46] [47] [48]
Contrato adjudicado
El 16 de noviembre de 2010, NZTA anunció los dos competidores preseleccionados para construir el proyecto, que son dos alianzas de empresas, una dirigida conjuntamente por McConnell Dowell y Fletcher Construction y otra dirigida por Fulton Hogan en asociación con Leighton Contractors de Australia . Un tercer consorcio liderado por Baulderstone se perdió la selección. En mayo de 2010, se sabía que cada uno de los dos licitadores restantes tenía alrededor de 140-150 empleados preparando ofertas para el proyecto, y un licitador, después de la decisión, señaló que habían gastado alrededor de $ 18 millones preparando la oferta. Se esperaba que el inicio de la construcción fuera antes de la Navidad de 2011. [4] [49] [50]
A mediados de 2011, se anunció que el consorcio 'Well Connected' liderado por Fletcher Construction había ganado la licitación, por $ 1.3 mil millones. [50] El consorcio también incluía a McConnell Dowell Obayashi Corporation , PB New Zealand, Beca Infrastructure y Tonkin + Taylor , así como cinco socios y contratistas de subalianzas: SICE, Wilson Tunneling, Downer EDI Works, Boffa Miskell y Warren and Mahoney . El consorcio trabajó en el modelo de alianza, en el que los riesgos e incentivos financieros se comparten entre todos los socios.
Propuesta para reubicar la chimenea de ventilación norte
En diciembre de 2011, el consorcio de construcción propuso reubicar la chimenea norte del lado este de Great North Rd, al lado norte de Herdman Street. Como la tuneladora de equilibrio de la presión terrestre (TBM) podría perforar mucho más cerca de la superficie que las técnicas asumidas durante la fase de diseño, no se requirió la técnica de corte y cobertura de túneles debajo de Great North Road. Eso significaba que no se podía construir un conducto debajo de Great North Rd a una pila en el lado este al mismo tiempo que los túneles. La ubicación norte de la chimenea se había estudiado antes, pero se descartó debido a un mayor costo, y la ubicación también había creado preocupaciones entre los lugareños debido a mayores efectos visuales que los finalmente elegidos por la Junta de Investigación. [51]
Habilitación de obras
Las obras de habilitación comenzaron en enero de 2012 entre el intercambio de la calle Maioro y Alan Wood Park e incluyeron:
- Actividades de establecimiento (p. Ej., Vallado / proyecto de zona de construcción y señalización de orientación)
- Eliminación de propiedades dentro de la designación
- Construcción de dos campos de fútbol temporales (senior y junior), bloque sanitario y aparcamiento temporal en la calle Valonia (con drenaje del campo y siembra de césped a partir de marzo de 2012)
- Acceso al sitio para vehículos pesados desde Richardson Rd (y camino de acarreo de 8 metros de ancho hacia el oeste a través de Hendon Park)
- Construcción de cruces de arroyos temporales (para acceso de vehículos de construcción)
- Excavación y desvío temporal de una sección de Oakley Creek adyacente a los campos deportivos para facilitar su construcción
- Excavación de nuevos canales de arroyos en Alan Wood Park y desvío temporal de secciones de Oakley Creek hacia la nueva alineación
- Desvío de servicios públicos alrededor de Richardson Road para permitir la construcción de un desvío de carretera
- Realineación temporal de Richardson Road mientras se construye el nuevo puente de Richardson Rd. [52]
La empresa local de distribución de electricidad Vector también llevó a cabo obras de habilitación para suministrar electricidad a los sitios del portal del túnel para la construcción, e incluyó: [53]
- Instalación de una línea de alimentación de 11 kV desde la subestación de la zona Chevalier en Great North Road hasta el sitio del portal norte para abastecer el portal norte durante la construcción.
- Instalación de un cable subterráneo con capacidad de 33 kV y operación de 22 kV desde la subestación de la zona de Avondale en Blockhouse Bay Road hasta el sitio del portal sur para abastecer el portal sur y la tuneladora durante la construcción. Esto también implicó la instalación de un tablero de distribución con capacidad de 33 kV en Avondale para conectar el suministro del túnel a los dos cables de 22 kV que alimentan la subestación de la zona de Avondale desde la red nacional en Mount Roskill.
- Instalación de una nueva línea de alimentación local de 11 kV desde la subestación de la zona de Chevalier al área de Waterview, para transferir parte de la carga existente de la subestación de la zona de Avondale, ya que Avondale no podía suministrar tanto la tuneladora como su carga existente sin sobrecargar.
- Instalación de un segundo transformador de 22/11 kV en la subestación de la zona de Chevalier, ya que el transformador existente no podía abastecer el portal norte y las líneas de alimentación de Waterview sin sobrecargar.
Obras del Portal Sur
A partir de julio de 2012 [54]
Obras de Northern Portal y Great North Road Interchange
A partir de mayo de 2013 [54] (tenga en cuenta que las obras en el extremo norte no implicarán inicialmente la perforación de túneles)
Tunelización
Apertura
El 24 de marzo de 2017, se anunció que la apertura prevista para abril de 2017 del proyecto de 1.600 millones de dólares se retrasaría otros dos meses debido a problemas con sus rociadores contra incendios. [55] El 11 de junio de 2017 se anunció que el túnel se abriría a principios de julio de 2017. [56] Los túneles se abrieron a las 12:47 am del 2 de julio de 2017, con tres coches de policía conduciendo los primeros vehículos a través del túnel en dirección norte. [57]
Una serie de proyectos no relacionados directamente con las autopistas formarán parte de las obras de conexión de la SH20, ya sea para mitigar los efectos negativos sobre el medio ambiente o para prever otros modos de transporte.
Línea ferroviaria Avondale-Southdown
Las obras de habilitación y los subsidios para la línea Avondale-Southdown son parte de la construcción de SH20. [58] [59] KiwiRail considera que esta ruta es estratégicamente importante ya que es la única alternativa real para una ruta ferroviaria pesada que cruza el istmo, ya que la mejora de la línea Newmarket existente no es realista ni factible. KiwiRail solicitó que cualquier construcción de túneles no excluya el ferrocarril por encima de él en el futuro, ni la posibilidad de que el ferrocarril tenga zanjas para cruzar por debajo de New North Road para conectarse con la actual North Auckland Line . [60]
Espacio abierto pasivo
El espacio abierto pasivo se perderá durante la construcción de la autopista a las áreas de construcción y se perderá permanentemente donde se construyen la autopista y las estructuras asociadas. NZTA ha propuesto reemplazar el espacio abierto pasivo debajo y alrededor de las rampas de intercambio de Waterview, y el sitio vacío de propiedad privada existente junto a Alan Wood Park y la futura autopista de superficie. [61]
Espacio abierto activo
Los campos existentes en Waterview Reserve y Alan Wood Park se perderán. NZTA propone construir nuevos campos adyacentes al intercambio de Waterview y por encima de las entradas del túnel en Alan Wood Park. Es probable que se utilicen como áreas de construcción durante la construcción. [61] Durante las exposiciones del proyecto, NZTA había propuesto desarrollar campos adicionales en Phyllis St para su uso durante el período de construcción, pero esto se descartó para la presentación de la EPA. [62]
Pasarelas y ciclovías
Los documentos mostrados durante la fase de consulta pública a principios de 2010 mostraban una pasarela y una ciclovía propuestas que generalmente seguían la línea de la alineación de la autopista / túnel, conectando la ciclovía SH16 existente con el final de la ciclovía SH20 existente en ese momento , incluido un puente peatonal / ciclista sobre Oakley Creek en Phyllis Street. [62] [63] Sin embargo, en el momento de la presentación en 2010, NZTA aclaró que solo construiría ciclovías a lo largo de las secciones que no están ubicadas en un túnel, dejando en duda la posibilidad de una ciclovía de conexión entre SH16 y SH20. [64]
Después de un proceso de audiencia que duró varios meses, la Junta de Investigación a mediados de 2011, sin embargo, tomó la decisión de que una pasarela y un carril para bicicletas a lo largo de la alineación del túnel era una mitigación necesaria para la pérdida de espacio abierto en las áreas alrededor de ambos portales del túnel (aunque no técnicamente como mitigación del transporte), y que NZTA tendrá que pagar (aunque no construir) la instalación. [39] Los defensores del ciclismo Cycle Action Auckland elogiaron la decisión como una victoria rotunda para el ciclismo en Auckland, y una parte clave para hacer de Waterview Connection un proyecto verdaderamente multimodal. La ruta aproximada de la ciclovía será desde cerca de Alford Street en Waterview, cruzando un nuevo puente sobre Oakley Creek, luego a través de Phyllis Reserve, antes de cruzar a Alan Wood Park en New Windsor / Owairaka a través de un nuevo puente sobre la línea ferroviaria en Soljak Place. . [64]
El puente desde Soljak Place sobre el ferrocarril hasta la reserva Harbutt es la primera prioridad de la ciclovía de la zona de Alan Wood Park / Soljak Place a Waterview, consulta pública que se llevará a cabo a principios de 2012. [65]
Auckland Transport diseñó el "Waterview Shared Path" de 2,5 km de largo desde la reserva Alan Wood, y la construcción se llevará a cabo desde marzo de 2016 [66] hasta mediados de 2017. [67]
Calle Maioro a New Lynn
Como parte de la extensión SH20 Mt Roskill, NZTA amplió Maioro Street de dos a cuatro carriles, completada a mediados de 2009. [68] El Ayuntamiento de Auckland fue responsable de ampliar la ruta restante a New Lynn, es decir, New Windsor Road, Tiverton Road y Wolverton Road. [69] Si bien completó una ampliación de Tiverton Road en 2007, el Consejo aplazó la realización de cualquier ampliación adicional hasta 2015-2020. [70] A finales de 2011, Auckland Transport solicitó manifestaciones de interés de los contratistas para completar las obras. Se esperaba que la construcción comenzara en el primer semestre de 2012, sujeto a licitación y financiamiento de la NZTA, y demorar hasta dos años en completarse. [71] El 17 de abril de 2012, Auckland Transport anunció que NZTA financiaría el 53% del proyecto. [72]
Ver también
- Lista de autopistas, autovías y autopistas en Auckland
Referencias
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- ^ Consulta (delsitio web de Transit New Zealand )
- ^ "AW1 es la ruta preferida confirmada para Waterview Connection" Newsletter 8, febrero de 2006 (del sitio web del proyecto SH20 de Transit New Zealand )
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- ^ "La ciudad de Waitakere apoya condicionalmente la opción Waterview" 9 de febrero de 2006, Comité de desarrollo de la ciudad página 2-9
- ^ "La ciudad de Waitakere apoya condicionalmente la opción Waterview" 27 de noviembre de 2006, página 8 del Consejo
- ^ 14 de marzo de 2006, comunicado de prensa de ARC ARC admite la ruta Rosebank para la extensión SH20
- ^ Mathew Dearnaley (30 de agosto de 2006). "El tránsito puede deshacerse del plan de intercambio de Mt Albert" . The New Zealand Herald . Consultado el 10 de septiembre de 2011 .
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enlaces externos
- Waterview Connection (sitio web oficial del proyecto NZTA)
- Autopistas de Auckland