SIM-II
El SIM-II ( serbio : СИМ-II ) era un avión deportivo y turístico yugoslavo de los años 30 y el avión de entrenamiento básico, monomotor, con dos tripulantes. Fue diseñado por Sima Milutinović y construido en la fábrica "S.Vlajković i sinovi" en Belgrado .
Aircraft SIM-II fue el primer proyecto independiente del diseñador más prolífico del avión yugoslavo, el ingeniero Sima Milutinović . El proyecto de la escuela de aviones comenzó Sima Milutinović durante su especialización en las fábricas de aviación francesas a fines de la década de 1920, donde atrajo una solución que vio la escuela de vuelo Blerio para que el alumno y el maestro se sentaran en el avión uno al lado del otro. A su regreso a Yugoslavia, está trabajando duro, y la aeronave que hizo el proyecto se llamó SIM-II. El diseño se inició a finales de 1929 y principios de 1930. El prototipo se desarrolló en la fábrica de aviones de Belgrado "S. Vlajković and Sons", dirigida por el constructor privado y con la ayuda económica de su hermano mientras el motor Siemens Sh-14 100 hp comprados a crédito. El primer vuelo de prueba tuvo lugar el 29 de mayo de 1930 y estuvo a cargo de la piloto de pruebas Dragisa Stanisavljević, estudiante de técnicas y piloto militar de reserva. Tras las pruebas en fábrica con éxito, la comisión ordena las pruebas YRAF realizadas desde la Escuela de Pilotos de Novi Sad . La aeronave fue rechazada para el servicio militar por falta de robustez y paralela al asiento de un vuelo militar no se utilizan profesores, por lo que por el momento se derrumbó una concepción completamente nueva de la aeronave escolar.
La aeronave era monoplano alto ( ala parasol ) con un motor Siemens de 100 hp, con dos tripulantes sentados uno al lado del otro (piloto e instructor). El avión era completamente de madera, el fuselaje está cubierto con madera contrachapada y las alas están cubiertas con lona. Las alas son grandes perfiles con extremos redondeados. A cada lado, las alas están sostenidas por un par de puntales inclinados que se apoyaban en el fuselaje. El tanque de combustible estaba ubicado en la parte central entre las alas, es decir, en su unión. El tren de aterrizaje se fijó con patas elásticas y la depreciación se realizó mediante tacos de goma. [1]
Si bien el avión no fue aceptado para el mando del servicio militar, YRAF compró y le dio un prototipo de escuela de vuelo de la Asociación de aviadores de reserva. El avión se utilizó durante varios años para entrenar a pilotos de reserva en Zemun . Durante el servicio militar, el SIM-II a menudo se toma prestado del Aeroclub de la Administración Central, que lo utilizó para vuelos de propaganda y fue el comienzo del 1935 Las autoridades militares entregaron el uso del Aeroclub. La aeronave se registró con la marca civil YU-PCV y voló hasta 1937, cuando fue retirada de uso. [2]
Datos de Станојевић, Д .; Јанић, Ч; (12/1982.). "Животни пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - светао пример и узор нараштајима" (en (serbio)). Машинство (- {YU} - Београд: Савез инжењера и техничара Југославије) 31: 1867-1876.
