SJE
Las clases E , E2 y E5 de los Ferrocarriles Estatales Suecos (SJ) eran tres tipos de locomotoras de vapor estrechamente relacionadas . Las locomotoras de la clase E 0-8-0 formaban parte del desarrollo de tipos modernos sobrecalentados que habían comenzado con la clase A en 1906 y estaban destinadas tanto al tráfico mixto en Norrland como a los trenes pesados de mercancías en el sur de Suecia. Muchos de ellos fueron reconstruidos al 2-8-0Clase E2 entre 1935 y 1951, lo que permitió un aumento de velocidad de 65 kilómetros por hora (40 mph) a 70 km/h (43 mph). Tres locomotoras de la clase E construidas para ferrocarriles privados se conocieron como la clase E5 después de la nacionalización, ya que eran un poco más pesadas que las construidas para SJ.
La clase E no era adecuada para transportar trenes expresos debido a su baja velocidad, pero por lo demás se usaban para todo tipo de tráfico y en todas partes de Suecia. La carga liviana por eje significaba que podían usarse en líneas menores y ferrocarriles industriales, extendiendo su uso después de que se redujeran las operaciones de vapor de la línea principal. Las locomotoras de la clase E y E2 permanecieron en servicio diario hasta el 31 de marzo de 1972, el último día de operaciones regulares de vapor en SJ. La mayoría se colocaron luego en la reserva estratégica, donde permanecieron hasta 1990, y muchos se han conservado.
Las locomotoras de la clase E 0-8-0 formaban parte del desarrollo de locomotoras sobrecalentadas modernas que habían comenzado con la clase A en 1906. [1] : 16 130 se construyeron entre 1907 y 1920. [1] : 64 Relativamente fuertes, pero con una carga por eje de solo 12,5 toneladas (12,3 toneladas largas; 13,8 toneladas cortas), [2] : 86 estaban destinados al tráfico mixto en Norrland y trenes de carga pesados en el sur de Suecia. [1] : 64 La clase tenía marcos de barras y cilindros interiores, [1] : 64 y todos se entregaron con cabinas completamente cerradas. [2] : 86 Recibieron ténderes de clase L de seis ruedas, pero algunos tenían ténderes de clase A más grandes en los últimos años de uso, aumentando el radio de operación. [2] : 87
La caldera diseñada para la clase E también se usó para los motores de tanque de clase Sb, ya que SJ quería usar piezas estándar para esa clase. [1] : 181 Por esta razón, a veces se hace referencia a la caldera como del tipo ESb. [1] : 27 Las locomotoras de la clase G8 también se reconstruyeron con calderas tipo E en 1950–1951. [2] : 108 Se equipó una locomotora de la clase E para quemar combustible a base de turba durante un breve periodo de tiempo. [2] : 86
La clase tuvo mucho éxito, pero la baja velocidad máxima (solo 65 kilómetros por hora (40 mph)) fue problemática. [2] : Se reconstruyeron 86 90 locomotoras entre 1935 y 1951 con dos ruedas delanteras , lo que permitió un modesto aumento a 70 km/h (43 mph). [2] : 89 Las locomotoras reconstruidas se hicieron un metro (3 pies 3 + 3 ⁄ 8 pulgadas ) más largas y 7,5 toneladas (7,4 toneladas largas; 8,3 toneladas cortas) más pesadas. [1] : 65 La caldera también se movió un poco hacia adelante, haciendo aún más espacio en la cabina grande. [2] : 89
La clase E no era adecuada para transportar trenes expresos debido a la velocidad, pero por lo demás se usaban para todo tipo de tráfico y en todas partes de Suecia. [2] : 86 La carga liviana por eje significaba que podían usarse en líneas secundarias y ferrocarriles industriales, extendiendo su uso después de que se redujeran las operaciones de vapor de la línea principal. [2] : 86 locomotoras de la clase E aparecían a veces en Noruega, tanto en el tráfico transfronterizo como arrendadas a los Ferrocarriles Estatales de Noruega . [3] Al menos una locomotora estuvo en Noruega durante la ocupación alemana . [2] : 86
