Los Ferrocarriles Estatales de Noruega ( noruego : Norges Statsbaner o NSB ) era una empresa ferroviaria de propiedad estatal que operaba la mayor parte de la red ferroviaria de Noruega . La agencia / dirección gubernamental [1] fue creada en 1883 [2] para supervisar la construcción y operación de todos los ferrocarriles estatales en Noruega . El 1 de diciembre de 1996, se separó para crear el operador de infraestructura Norwegian National Rail Administration , el operador de trenes Norwegian State Railways y elInspección de Ferrocarriles de Noruega . El nombre lo tomó el operador del tren, aunque el operador de la infraestructura siguió siendo una agencia gubernamental y es el sucesor legal.
Tipo | Agencia del gobierno |
---|---|
Industria | Transporte ferroviario |
Fundado | 1883 |
Difunto | 1 de diciembre de 1996 |
Destino | Escindir |
Sucesores | Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega Ferrocarriles Estatales de Noruega Inspección de Ferrocarriles de Noruega |
Sede | , |
Área de servicio | Noruega |
Número de empleados | 12.000 (1996) |
Padre | Ministerio de Transportes y Comunicaciones |
Historia
El primer ferrocarril de Noruega, la Trunk Line , se inauguró en 1854. Fue construido y administrado como una empresa privada, aunque con cierta propiedad del gobierno. [2] A esto le siguieron dos ferrocarriles de propiedad estatal , la línea Hamar-Grundset de vía estrecha en 1861 y la línea Kongsvinger de vía estándar en 1862, con la última bifurcación de la línea troncal en Lillestrøm . Varios más se construyeron durante las siguientes dos décadas. [2] En 1871, el ferrocarril nacional se conectó a la infraestructura ferroviaria sueca. [3]
En la década de 1880, el ritmo de la construcción de ferrocarriles se detuvo debido a problemas económicos y políticos. [2] En 1883, se establecieron los Ferrocarriles Estatales de Noruega y se reanudó la construcción del ferrocarril. Los ferrocarriles estatales noruegos también compraron muchos ferrocarriles privados para integrarlos en la red ferroviaria nacional. En 1920, la línea Bratsberg fue adquirida [4] por el gobierno. La línea troncal se adquirió formalmente por primera vez en 1926, a pesar de haber formado una parte central de la red durante medio siglo. [5]
Segunda Guerra Mundial
En enero de 1942, NSB dio "luz verde para poner prisioneros de guerra en las obras de construcción de la Línea Nordland . Los prisioneros de guerra se vieron obligados a realizar trabajos en condiciones inhumanas, y [Bjørn] Westlie [autor del libro de 2015, Fangene som forsvant ( que desapareció ")] muestra que NSB estaba plenamente informado sobre la situación de los presos", según un artículo de Klassekampen de 2015 . [6]
De los 100 000 prisioneros de guerra soviéticos que llegaron a Noruega, 13 000 se pusieron a trabajar en la línea Nordland. [7] Más de 1000 murieron como resultado de [el] frío, [7] el hambre y el agotamiento (de un total de 13 700 "prisioneros de guerra extranjeros, prisioneros políticos y trabajadores forzados " muertos en Noruega entre 1941 y 1945). [8]
"NSB transportó judíos al embarque de salida desde el puerto de Oslo (...) los empleados de NSB no sabían qué destino les esperaba a los judíos. Naturalmente, entendieron que los judíos serían enviados fuera del país por la fuerza, porque el tren iba a Puerto de Oslo ". [9] Además, Westlie señala "dilemas [en los que] los empleados de NSB se encontraron cuando la dirección de NSB cooperó con los alemanes". [9]
"[Bjarne] Vik iba a ser el chivo expiatorio de la cooperación con los alemanes, escribe Westlie, aunque muchos de los capítulos más oscuros son del período anterior a que Vik" se convirtiera en el jefe, según Halvor Hegtun. [10]
No hubo ninguna investigación de las agencias [o NSB] después de la guerra. [11] Sin embargo, el ex jefe Vik no debía ser procesado si "no volvía a trabajar para NSB". [10]
Después de la Segunda Guerra Mundial
En 1952 se adoptó un plan de operaciones electrizantes. [12] En 1970 se electrificó la Línea Dovre . [12] En 2002, las operaciones de transporte se dividieron en la subsidiaria CargoNet , y el departamento de mantenimiento se convirtió en [ cita requerida ] Mantena .
Reacciones a las actividades de la Segunda Guerra Mundial
"El transporte de judíos que iban a ser deportados y el uso de prisioneros de guerra en la línea Nordland es un capítulo oscuro de la historia de NSB", según kommunikasjonssjef Åge-Christoffer Lundeby en NSB en 2015. [13] Más tarde, Bjørn Westlie dijo sobre el exterminio de los judíos noruegos: "¿Qué otra cosa que co-responsable fue NSB? Para mí, el uso de prisioneros de guerra por parte de NSB y esta deportación de judíos debe ser visto como uno: a saber, que NSB se convirtió así en una agencia que participó en la violencia de Hitler contra estos dos grupos, quienes fueron los principales enemigos del nazismo. El hecho de que los líderes pertinentes del NSB recibieron premios después de la guerra, confirma el deseo del NSB y otros de ocultar esto ". [9]
Directores generales
El título se cambió de director general a director ejecutivo a fines de la década de 1980.
- 1883-1899: Lorentz Henrik Müller Segelcke
- 1910-1912: August Fleischer (en funciones)
- 1912-1919: Christian Emil Stoud Platou (en funciones)
- 1919-1922: Theodor Holtfodt
- 1924-1938: Eivind Heiberg
- 1939 - ????: Waldemar Hoff
- 1944 - ????: Bjarne Vik (Colaborador nazi)
- 1945-1946: Løken (en funciones)
- 1946-1950: Egil Sundt (en funciones)
- 1950-1951: Olav Holtmon (en funciones)
- 1951-1966: Halvdan Eyvind Stokke
- 1967-1978: Edvard Heiberg
- 1978-1988: Robert Nordén
- 1987-1988: Tore Lindholt (en funciones)
- 1988-1990: Kjeld Rimberg
- 1990-1990: Tore Lindholt (en funciones)
- 1990-1995: Kristian Rambjør
- 1995-1996: Osmund Ueland
Locomotoras conservadas
Ferrocarriles estatales noruegos clase 21 2-6-0 No. 377 'King Haakon VII' se conserva en Bressingham Steam and Gardens .
Ver también
- El Holocausto en Noruega
Referencias
- ^ PolSys, Ferrocarriles estatales noruegos
- ^ a b c d Historisk oversikt , Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega (en noruego)
- ^ Kongsvingerbanen
- ^ Tienda norske leksikon : Bratsbergbanen.
- ^ Hovedbanen
- ^ NSBs skammelige historie
- ↑ a b Halvor Hegtun (27 de febrero de 2015). NSB sa ja til slavedrift - Disse russerfangene ble tvunget til å bygge Nordlandsbanen. Så skulle de glemmes . Aftenposten A-magasinet . pag. 26. Archivado desde el original el 1 de marzo de 2015.
- ^ "Fleire bøker viser korleis offentlege etatar og private selskap tente på den tyske okkupasjonen av Noreg: Slavane som bygde Noreg". Klassekampen . 2015-02-27. pag. 20.
- ^ a b c Bjørn Westlie (6 de marzo de 2015). "Å fortie historien". Klassekampen. pag. 19.
- ^ a b Halvor Hegtun (27 de febrero de 2015). NSB sa ja til slavedrift - Disse russerfangene ble tvunget til å bygge Nordlandsbanen. Så skulle de glemmes . Aftenposten A-magasinet . pag. 31. Archivado desde el original el 1 de marzo de 2015.
- ^ Guri Kulås (27 de febrero de 2015). "Fleire bøker viser korleis offentlege etatar og private selskap tente på den tyske okkupasjonen av Noreg: Slavane som bygde Noreg". Klassekampen . pag. 21.
- ^ a b jernbane
- ^ Halvor Hegtun (27 de febrero de 2015). NSB sa ja til slavedrift - Disse russerfangene ble tvunget til å bygge Nordlandsbanen. Så skulle de glemmes . Aftenposten A-magasinet . pag. 32. Archivado desde el original el 1 de marzo de 2015.