Škoda Auto
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No debe confundirse con la empresa de ingeniería ahora separada Škoda Transportation o la antigua matriz Škoda Works .

Škoda Auto como
Skoda -1200x1200.jpg
Logotipo de Skoda 2016-presente
Oficina central de Škoda 01.JPG
Sede de Škoda en Mladá Boleslav, República Checa
EscribeSubsidiario
IndustriaAutomotor
PredecesorLaurin y Klement
Fundado18 de diciembre de 1895 ; Hace 125 años ( 12/18/1895 )
FundadorVáclav Laurin y Václav Klement
Sede
Mladá Boleslav
,
República Checa
Área de servicioEuropa, América del Sur, África, Medio Oriente, Asia-Pacífico
Gente clave
  • Thomas Schäfer (presidente del consejo de administración)
  • Alain Favey (miembro del consejo de administración)
  • Karsten Schnake (miembro del consejo de administración)
ProductosAutomóviles
Vehículos eléctricos
Salida de la producciónIncrementar1.253.700 unidades (2018) [1]
IngresosIncrementar € 16,559 mil millones (2017) [2]
Ingresos de explotaciónIncrementar1.611 millones de euros (2017) [2]
Lngresos netosIncrementar1.274 millones de euros (2017) [2]
Los activos totalesIncrementar228.180 millones de coronas checas (2016) [3]
Incrementar ( 8.890 millones de dólares EE.UU. )
Equidad totalIncrementar137.580 millones de coronas checas (2016) [3]
Incrementar ( 5.360 millones de dólares EE.UU.)
Número de empleadosIncrementar32 985 (2017) [2]
PadreGrupo Volkswagen
DivisionesŠkoda Motorsport
SubsidiariasŠkoda Auto Deutschland GmbH
Škoda Auto Volkswagen India
Škoda Auto Slovensko sro
Škoda Auto Česká republika
Sitio webskoda-auto .com

Škoda Auto as ( pronunciación checa: [ˈʃkoda] ( escuchar )Sobre este sonido ), a menudo abreviado como Škoda , es un fabricante de automóviles checo fundado en 1895 como Laurin & Klement y con sede en Mladá Boleslav , República Checa .

En 1925, Laurin & Klement fue adquirida por el conglomerado industrial Škoda Works , [4] que pasó a ser de propiedad estatal en 1948. Después de 1991, fue privatizada gradualmente al Grupo Volkswagen alemán , convirtiéndose en una subsidiaria en 1994 y una subsidiaria de propiedad total en 2000. [5] [6]

Los automóviles Škoda se venden en más de 100 países y, en 2018, las ventas globales totales alcanzaron 1,25 millones de unidades, un aumento del 4,4% con respecto al año anterior. [1] El beneficio operativo fue de 1.600 millones de euros en 2017, un aumento del 34,6% con respecto al año anterior. [7] [8] En 2017, el margen de beneficio de Škoda era el segundo más alto de todas las marcas de Volkswagen AG después de Porsche . [9]

Historia

El Škoda Works se estableció como un fabricante de armas en 1859. ŠKODA AUTO (y su predecesor Laurin & Klement) es la quinta más antigua compañía de producción de automóviles, y tiene una historia ininterrumpida junto con Daimler , Opel , Peugeot , y Tatra . [10]

Laurin y Klement

Artículo principal: Laurin & Klement
Fundadores Václav Klement (izquierda) y Václav Laurin (1895)
Laurin & Klement Tipo A (1905)

Al igual que con muchos fabricantes de automóviles establecidos desde hace mucho tiempo , la empresa que se convertiría en Škoda Auto comenzó a principios de la década de 1890 fabricando bicicletas. [11] Las fábricas de Škoda (entonces Laurin & Klement) se fundaron en 1896 como fabricante de velocípedos . [12]

En 1894 (hace 127 años) , Václav Klement , de 26 años , que era librero en Mladá Boleslav , Reino de Bohemia (hoy República Checa, entonces parte de Austria-Hungría ), no pudo obtener repuestos para reparar su alemán. bicicleta. Klement devolvió su bicicleta a los fabricantes, Seidel y Naumann, con una carta, en checo, pidiéndoles que realizaran reparaciones, solo para recibir una respuesta, en alemán, que decía: "Si quieres que te respondamos, insistimos en que transmita su mensaje en un idioma que comprendamos ". [13] ( 1894 )No satisfecho con la respuesta y dándose cuenta del potencial empresarial, Klement, a pesar de no tener experiencia técnica, decidió abrir un taller de reparación de bicicletas, que Václav Laurin y él abrieron en 1896 en Mladá Boleslav. Antes de asociarse con Klement, Laurin era un fabricante de bicicletas establecido en la cercana ciudad de Turnov . [14]

En 1898, después de mudarse a su nueva fábrica, la pareja compró una Werner "Motocyclette" . [nb 1] La primera motocicleta de Laurin & Klement, propulsada por un motor montado en el manillar que impulsa las ruedas delanteras, resultó peligrosa y poco confiable: un accidente temprano le costó a Laurin un diente delantero. Para diseñar una máquina más segura con su estructura alrededor del motor, la pareja escribió al especialista en encendido alemán Robert Bosch para pedirle consejo sobre un sistema electromagnético diferente. [ cita requerida ]

Su nueva motocicleta Slavia hizo su debut en 1899, y la compañía se convirtió en la primera fábrica de motocicletas en Europa Central . [12] En 1900, con una plantilla de 32 personas, comenzaron las exportaciones de Slavia y se enviaron 150 máquinas a Londres para la empresa Hewtson. Poco después, la prensa los acreditó como fabricantes de la primera motocicleta. [15] [16]

En 1905, la empresa fabricaba automóviles, lo que la convirtió en el segundo fabricante de automóviles más antiguo de las tierras checas después de Tatra. La empresa, con una superficie de 7.800 metros cuadrados (0,78 ha), tenía una plantilla de 320 empleados y utilizaba 170 máquinas herramienta especiales, impulsadas por 100 caballos de fuerza (75 kW) de potencia de vapor. [12] El primer modelo, Voiturette A, fue un éxito y la empresa se estableció tanto en Austria-Hungría como a nivel internacional. [17]

Škoda

Škoda 422 (1929)

Después de la Primera Guerra Mundial, la empresa Laurin & Klement comenzó a producir camiones, pero en 1924, después de tener problemas y verse afectada por un incendio en sus instalaciones, la empresa buscó un nuevo socio.

Mientras tanto, Akciová společnost, dříve Škodovy závody (Sociedad Limitada, antes Škoda Works), un fabricante de armas y empresa multisectorial en Pilsen , que se había convertido en una de las mayores empresas industriales de Europa y la más grande de Checoslovaquia , trató de ampliar su no base de fabricación de armas, por lo que adquirió Laurin & Klement en 1925. También comenzó a fabricar automóviles en cooperación con Hispano-Suiza . La mayor parte de la producción posterior tuvo lugar bajo el nombre de Škoda.

Logotipo de Škoda en la década de 1930

Se utilizó una línea de montaje para la producción a partir de 1930. Ese mismo año, tuvo lugar una escisión formal de la fabricación de automóviles en una nueva empresa, Akciová společnost pro automobilový průmysl o abreviado ASAP . ASAP siguió siendo una subsidiaria de propiedad total de Škoda Works y continuó vendiendo automóviles bajo la marca Škoda. Además de la fábrica de Mladá Boleslav, incluía también la representación, las oficinas de ventas y los servicios de la firma, así como un taller central en Praga. En ese momento, la fábrica de automóviles de Mladá Boleslav tenía una superficie de 215.000 m 2 y empleaba a 3.750 obreros y 500 obreros.

Después de un declive causado por la depresión económica, Škoda introdujo una nueva línea de automóviles en la década de 1930 que difería significativamente de sus productos anteriores. Bajo el liderazgo del ingeniero jefe Vladimír Matouš se desarrolló un nuevo diseño de chasis con tubo principal y suspensión independiente en todos los sentidos y se inspiró en el presentado por primera vez por Hans Ledwinka en Tatra. Utilizado por primera vez en el modelo Škoda 420 Standard en 1933, tenía como objetivo solucionar la rigidez torsional insuficiente del marco de la escalera . [18]

El nuevo diseño del chasis se convirtió en la base de los modelos Popular (845–1,089 cc), Rapid (1,165–1,766 cc), Favorit (1,802–2,091 cc) y Superb (2,492–3,991 cc). [18] Mientras que en 1933 Škoda tenía una participación del 14% del mercado de automóviles checoslovaco y ocupaba el tercer lugar detrás de Praga y Tatra, la nueva línea lo convirtió en líder del mercado en 1936, con una participación del 39% en 1938. [18]

Segunda Guerra Mundial

Durante la ocupación de Checoslovaquia en la Segunda Guerra Mundial, las Obras de Škoda se convirtieron en parte de la Reichswerke Hermann Göring al servicio del esfuerzo bélico alemán mediante la producción de componentes para vehículos todoterreno militares, aviones militares, otros componentes de armas y cartuchos. La producción de vehículos disminuyó de 7.052 en 1939 a 683 en 1944, de los cuales solo 35 eran automóviles de pasajeros. Entre enero y mayo de 1945 se produjeron 316 camiones. [19] Las fuerzas aéreas del Reino Unido y los Estados Unidos bombardearon la fábrica de Škoda repetidamente entre 1940 y 1945. El último ataque aéreo masivo tuvo lugar el 25 de abril de 1945 y resultó en la destrucción casi completa de las instalaciones de armamento de Škoda y unos 1.000 muertos o heridos. [20]

Después de la Segunda Guerra Mundial

Škoda 1101 Tudor Roadster (1949)

Cuando, en julio de 1945, se reconstruyó la fábrica de Mladá Boleslav, comenzó la producción del primer automóvil de Škoda posterior a la Segunda Guerra Mundial, la serie 1101. Básicamente era una versión actualizada del Škoda Popular anterior a la Segunda Guerra Mundial. En el otoño de 1948, Škoda (junto con todos los demás grandes fabricantes) se convirtió en parte de la economía planificada comunista , lo que significó que se separó de la empresa matriz, Škoda Works. A pesar de las condiciones políticas desfavorables y la pérdida de contacto con el desarrollo técnico en países no comunistas, Škoda conservó una buena reputación hasta la década de 1960, produciendo modelos como el Škoda 440 Spartak, 445 Octavia, Felicia y Škoda 1000 MB. [21]

Škoda Octavia Super (1960)

A fines de 1959, el Škoda Felicia, un cupé compacto convertible de cuatro cilindros, fue importado a los Estados Unidos para el año modelo 1960. Su precio minorista era de alrededor de US $ 2700, por lo que se podía comprar un automóvil nacional V8 bien equipado que fuera más grande. más cómodo y tenía más características de lujo y conveniencia (la gasolina se vendía al por menor a menos de 30 centavos por galón estadounidense, por lo que el ahorro de combustible no era de importancia primordial en los Estados Unidos en ese momento). Los Felicias que llegaron a ser propiedad estadounidense pronto tuvieron una serie de problemas de confiabilidad, lo que dañó aún más la reputación del automóvil. El Felicia fue, por lo tanto, un vendedor pobre en los EE. UU., Y los autos sobrantes terminaron siendo retenidos en una fracción de la lista minorista original. Desde entonces, los automóviles Škoda no se han importado a EE. UU. Para su venta al por menor.

Škoda MB 1000 (1966)

A finales de la década de 1980, Škoda (entonces llamado Automobilové závody, národní podnik o abreviado AZNP ) todavía fabricaba automóviles que conceptualmente se remontaban a la década de 1960. Los modelos con motor trasero como el Škoda 105/120 (Estelle) y el Rapid se vendieron de manera constante y se desempeñaron bien contra marcas más modernas en carreras como el RAC Rally en las décadas de 1970 y 1980. Ganaron su clase en el rally RAC durante 17 años consecutivos. Fueron propulsados ​​por 130 caballos de fuerza de freno (97 kW), 1.289 centímetros cúbicos (78,7  pulgadas cúbicas).) motor. A pesar de su imagen anticuada y ser objeto de bromas negativas, ¿cómo se llama un Škoda con techo corredizo? ¡Un salto! - Los Škodas siguieron siendo una vista común en las carreteras del Reino Unido y Europa Occidental durante las décadas de 1970 y 1980. [22]

Se produjeron versiones deportivas del Estelle y modelos anteriores, con el nombre de "Rapid". También estaban disponibles versiones de capota blanda. El Rapid fue descrito una vez como el "Porsche de los pobres", [23] y tuvo un éxito de ventas significativo en el Reino Unido durante la década de 1980. [22]

Para los conductores del Reino Unido, los vehículos que salían de la línea de producción de Škoda en Pilsen, Checoslovaquia, representaban todo lo que estaba mal en las economías planificadas de los estados satélites soviéticos. Por supuesto, que el Škoda se convirtiera en una figura tan divertida se debió en parte a su ubicuidad en las carreteras de Gran Bretaña. La empresa debe haber estado haciendo algo bien.

-  Informe de la BBC sobre las ventas de Škoda en la década de 1980. [22]
Škoda Favorit de los 80

En 1987, el Favorit se introdujo, y fue uno de un trío de las ventanas traseras de tracción delantera compactos a partir de los tres principales fabricantes del bloque del este alrededor de ese tiempo, los otros son VAZ 's Lada Samara y Zastava ' s Yugo Sana . La aparición de Favorit fue obra de la empresa de diseño italiana Bertone . Con algo de tecnología de motor con licencia de Europa occidental, pero aún utilizando el motor de 1289 cc diseñado por Škoda, los ingenieros de Škoda diseñaron un automóvil comparable a la producción occidental. La brecha tecnológica todavía estaba allí, pero comenzó a cerrarse rápidamente. El Favorit fue muy popular en Checoslovaquia y otros bloques del Este.países. También se vendió bien en Europa Occidental, especialmente en el Reino Unido y Dinamarca debido a su bajo precio y fue considerado sólido y confiable. Sin embargo, se percibió como de bajo valor en comparación con los diseños contemporáneos de Europa occidental. Se mejoraron los niveles de equipamiento del Favorit y se siguió vendiendo hasta la introducción del Felicia en 1994.

Filial del Grupo Volkswagen

El Škoda Felicia de 1994 fue el primer modelo nuevo tras la adquisición por el Grupo Volkswagen.

Hasta 1990, Škoda seguía fabricando su anticuada gama de coches familiares pequeños con motor trasero, aunque había comenzado la producción del hatchback de tracción delantera Favorit en 1987 como un eventual reemplazo.

La caída del comunismo con la Revolución de Terciopelo trajo grandes cambios a Checoslovaquia y la mayoría de las industrias fueron privatizadas . En el caso de Škoda Automobile, las autoridades estatales contrataron a un socio extranjero fuerte. La licitación de privatización se anunció en 1990; Se inscribieron 24 empresas diferentes para la licitación, mientras que solo ocho de ellas expresaron un interés serio: BMW , GM , Renault , Volvo , Volkswagen , Ford , Fiat y Mercedes-Benz . En agosto de 1990, VW y Renault estaban en la lista de finalistas. [6]

Renault primero ofreció terminar la producción de Favorit y reemplazarlo con el derivado de Renault 18 obsoleto y el nuevo Renault Twingo , que habría eliminado la marca Škoda. Esta oferta fue rechazada y Renault preparó una nueva. Ofrecieron una empresa conjunta 60:40 (40% de participación de Renault), mientras que la producción de Škoda Favorit se mantendría y se produciría junto con el Renault 19 , y produciría unidades de motor, cajas de cambios y otros componentes para Renault. La inversión total habría sido de US $ 2.6 mil millones (US $ 5 mil millones en 2019). [6]

Volkswagen se ofreció a continuar con la producción de Favorit y preservar la marca Škoda, incluida la retención de la investigación y el desarrollo. Volkswagen ofreció una compra del 30% de las acciones de Škoda, aumentando gradualmente hasta el 70%. La inversión total de Volkswagen habría sido de 6.600 millones de dólares (13.000 millones de dólares en 2019) para el año 2000. El gobierno se inclinó por Renault, mientras que el sindicato Škoda prefirió VW, porque ofrecía un potencial significativamente mayor para el desarrollo de la empresa. [6]

Volkswagen fue elegida por el gobierno checo el 9 de diciembre de 1990, [24] y, como resultado, el 28 de marzo de 1991 se celebró un acuerdo de sociedad conjunta con Volkswagen, marcado por la transferencia de una participación del 30% al Grupo Volkswagen el 16 Abril de 1991, elevado el 19 de diciembre de 1994 al 60,3% y al año siguiente, el 11 de diciembre de 1995, al 70% de sus acciones, con el objetivo de convertir a VW en el accionista mayoritario de Škoda. [25] El 30 de mayo de 2000, Volkswagen AG completó la adquisición de Škoda Auto, convirtiendo a la empresa en una filial de propiedad total .

En el momento en que se tomó la decisión, la privatización de una importante empresa alemana era algo controvertida, ya que el sentimiento anti-alemán aún persistía en la República Checa desde la guerra y sus secuelas. Las fortunas posteriores de otros fabricantes de automóviles del bloque del este, como Lada , AutoVAZ y la propia Škoda Works, una vez la empresa matriz de Škoda Auto, sugirieron que la participación de Volkswagen no fue necesariamente el resultado de un juicio deficiente. [ cita requerida ]

Respaldado por la experiencia y las inversiones del Grupo Volkswagen, el diseño, tanto en estilo como en ingeniería, ha mejorado enormemente. El modelo de 1994 Felicia era efectivamente un reskin del Favorit, pero las mejoras de calidad y equipamiento ayudaron, y en la República Checa, el automóvil se percibió como una buena relación calidad-precio y se hizo popular. Las ventas mejoraron en Europa [6], incluido el Reino Unido, donde Felicia fue uno de los coches mejor clasificados en las encuestas de satisfacción del cliente.

El Octavia es el Škoda más vendido.

El presidente de Volkswagen AG, Ferdinand Piëch, eligió personalmente a Dirk van Braeckel como jefe de diseño, y los siguientes modelos Octavia y Fabia llegaron a los exigentes mercados de la Unión Europea . Están construidos sobre paneles de suelo comunes del Grupo Volkswagen . El Fabia, lanzado a finales de 1999, formó la base de las versiones posteriores del Volkswagen Polo y SEAT Ibiza , mientras que el Octavia, lanzado en 1996, ha compartido su suelo con una gran cantidad de coches, el más popular de los cuales es el Volkswagen. Golf Mk4 .

La percepción de Škoda en Europa Occidental ha cambiado por completo desde la adquisición por parte de VW, [26] en cruda comparación con la reputación de los coches a lo largo de la década de 1980 descritos por algunos como "el hazmerreír" del mundo del automóvil. [27] [28]A medida que avanzaba el desarrollo técnico y se comercializaban nuevos y atractivos modelos, la imagen de Škoda tardó en mejorar inicialmente. En el Reino Unido, se logró un cambio radical con la irónica campaña "Es un Škoda, honesto", que comenzó en 2000 cuando se lanzó el Fabia. En un anuncio de 2003 en la televisión británica, un nuevo empleado de la línea de producción coloca insignias Škoda en el capó del automóvil. Cuando aparecen algunos coches de aspecto atractivo, él retrocede, sin encajar la insignia, ya que se ven tan bien que "no pueden ser Škodas". [29]Esta campaña de mercado funcionó al enfrentar el problema de imagen de Škoda de frente, una táctica que los profesionales del marketing consideraban de alto riesgo. En 2005, Škoda vendía más de 30.000 coches al año en el Reino Unido, una cuota de mercado superior al 1%. Por primera vez en su historia del Reino Unido, se desarrolló una lista de espera para las entregas de Škoda. Los propietarios del Reino Unido han clasificado sistemáticamente a la marca en la parte superior o cerca de las encuestas de satisfacción del cliente desde finales de la década de 1990.

En 1991, Škoda fabricó 172.000 unidades, exportando el 26% de su producción a 30 países, mientras que en 2000, fabricó 435.000 unidades, exportando el 82% de su producción a 72 países. [30]

Estrategia de crecimiento

Planta de Škoda Auto en Mladá Boleslav

Uno de los años más importantes para Škoda Auto2010 fue 2010, tanto en términos de productos como de gestión. El 1 de septiembre de 2010, el Prof. Dr. HC Winfried Vahland asumió la responsabilidad de la dirección de la empresa y se convirtió en el CEO de Škoda Auto. En el mismo año, Škoda estableció planes para duplicar las ventas anuales de la compañía a al menos 1,5 millones para 2018 (más tarde conocida como la 'Estrategia de crecimiento', en checo : Růstová Strategie ). [31]

En el Salón del Automóvil de París de 2010 en septiembre de 2010, la compañía presentó el Octavia Green E Line. Este concepto de e-car fue el precursor de la flota de prueba de e-car que Škoda lanzó en 2012. El último Octavia (Tour) de primera generación se produjo en la planta de Mladá Boleslav en noviembre de 2010. La producción mundial de este modelo superó los 1,4 millones. unidades desde su lanzamiento en 1996. En 2010, por primera vez en la historia, China superó las ventas alemanas para convertirse en el mercado individual más grande de Škoda. [32]

En 2011, Škoda Auto celebró su asociación de 20 años con el Grupo Volkswagen. Más de 75.000 visitantes asistieron a un evento de puertas abiertas celebrado en Mladá Boleslav en abril. A principios de ese año, la compañía proporcionó detalles sobre su estrategia de crecimiento 2018: para que al menos un modelo nuevo o completamente revisado se lance cada seis meses. [33] [34] Teniendo esto en cuenta, la empresa rediseñó su logotipo y CI , que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011 . La principal atracción de Škoda en el evento fue el concepto de diseño Vision D , un precursor del futuro Octavia de tercera generación. Škoda presentó el estudio de diseño Mission L en el IAA de Frankfurt am Mainen septiembre, que se convertiría en la base del próximo modelo compacto de la compañía, el European Rapid .

Škoda Auto es uno de los mayores fabricantes de automóviles de Europa Central. En 2014, se vendieron 1.037.200 coches en todo el mundo, un récord para la empresa.

Ese mismo año, la empresa inició la producción del nuevo modelo Rapid en Pune, India (octubre de 2011) y lanzó el Škoda Citigo en la planta de Volkswagen en Bratislava (noviembre de 2011).

En 2012, Škoda presentó dos nuevos modelos de producción en masa. La versión europea del Rapid se estrenó en el Salón del Automóvil de París . Este automóvil fue el sucesor del Octavia de primera generación en términos de su rango de precios. El segundo modelo fue el Octavia de tercera generación , que se estrenó en diciembre de 2012. En el mismo mes, se lanzó la producción local del Yeti en la fábrica de Nizhny Novgorod GAZ. [35]

En 2012, Škoda introdujo una flota libre de emisiones (en la calle) de autos eléctricos Octavia Green E Line en las carreteras checas para uso de socios externos. Desde las pruebas internas de la flota a finales de 2011, la e-fleet había recorrido más de 250.000 km. Durante el mismo año, Škoda celebró varios hitos, incluidos 14 millones de automóviles Škoda producidos desde 1905 (enero), [36] tres millones de Fabias (mayo), [37] 500.000 Superbs en la planta de Kvasiny (junio), [38] y 5 años de operaciones de Škoda en China. [35]

El rejuvenecimiento masivo de la gama de modelos fue un tema importante para 2013 en Škoda: el fabricante de automóviles checo lanzó el Octavia Combi y el Octavia RS de tercera generación (tanto con carrocería trasera como familiar), así como el Superb y el Superb Combi renovados. Fueron acompañados por nuevos miembros de la familia Rapid como el Rapid Spaceback, el primer auto hatchback Škoda en el segmento compacto, y la versión china del Rapid. El Yeti también enfrentó cambios significativos. Con el lavado de cara, ahora están disponibles dos variantes de diseño del SUV compacto de Škoda, el Yeti orientado a la ciudad y el robusto Yeti Outdoor. Los clientes chinos también recibieron un Yeti con una distancia entre ejes extendida.

Parte de la junta directiva en el Salón del Automóvil de Ginebra con Škoda Vision X (2018): de izquierda a derecha Christian Strube, Klaus-Dieter Schürmann, Alain Favey, Bernhard Maier, Michael Oeljeklaus y Dieter Seemann

En 2015, Volkswagen admitió que había instalado software que engañaba a la contaminación en muchos de sus autos para engañar a los reguladores de que sus autos cumplían con los estándares de emisiones, cuando de hecho contaminan a niveles mucho más altos que los estándares del gobierno. Aproximadamente 1,2 millones de automóviles Škoda en todo el mundo fueron equipados con este dispositivo de control de emisiones. [39] Škoda declaró que Volkswagen retiraría y cubriría los costos de reacondicionamiento de todos los autos afectados por el escándalo .

En 2015, Škoda fue votada como la marca de automóviles más confiable del Reino Unido. [40] En 2015 se lanzó una estrategia corporativa para producir una gama de automóviles totalmente eléctricos a partir de 2019. [41]

Škoda Auto comenzó a fabricar el gran SUV de siete asientos Škoda Kodiaq en 2016, [42] se presentó en el Salón del Automóvil de París en octubre de 2016, [43] y las ventas comenzaron a principios de 2017. En la segunda mitad de 2017, las ventas comenzó el nuevo SUV compacto Škoda Karoq , que reemplazó oficialmente al Škoda Yeti . El fabricante de automóviles presentó en diciembre de 2018 un nuevo automóvil familiar pequeño, el Škoda Scala . En febrero de 2019, la compañía presentó en Ginebra el nuevo crossover subcompacto Škoda Kamiq .

Estrategia de electrificación

El Škoda Enyaq iV completamente eléctrico se produce desde noviembre de 2020, y seis modelos completamente eléctricos estarán disponibles para 2025.

En 2015, el nuevo presidente de Škoda, Bernhard Maier, declaró que el Grupo Volkswagen "está trabajando en una nueva plataforma eléctrica modular y estamos en el equipo", y "no hay alternativa a la electrificación". [41] La nueva "Estrategia 2025" corporativa de Škoda, que sustituye a la "Estrategia 2018" anterior, tiene como objetivo iniciar la producción de un vehículo totalmente eléctrico en 2020, [41] y cinco modelos eléctricos en diferentes segmentos para 2025. [44]

El Škoda Enyaq iV totalmente eléctrico está disponible para la venta desde septiembre de 2020. En 2017, Auto Shanghai , Škoda mostró su concepto Vision E para un coupé -SUV de 300 CV totalmente eléctrico, [45] con capacidad de autonomía de nivel 3 y 500 kilómetros ( 310 millas) rango. [46] Se basa en la plataforma VW MEB y Škoda Auto también fabricará baterías para vehículos eléctricos para el Grupo Volkswagen en sus instalaciones de la República Checa. [47] La segunda etapa de desarrollo, el Škoda Vision iV, se reveló en marzo de 2019.

Un automóvil híbrido enchufable , el Škoda Superb iV , estuvo disponible para la venta a principios de 2020, [48] y un modelo SUV pequeño Škoda Kamiq con un sistema de propulsión híbrido eléctrico de gas natural y un Fabia híbrido de más tarde el mismo año. [41] [49] [50] Para marzo de 2018, el plan de electrificación se amplió a 10 modelos electrificados para 2025: seis coches totalmente eléctricos y cuatro híbridos enchufables. De estos, cinco modelos estarán disponibles para 2020. [51] En 2018, la marca lanzó su plan de inversión más grande de la historia de 2000 millones de euros durante cinco años después de su electrificación. [52]

El primer automóvil completamente eléctrico de la marca, un automóvil urbano Škoda Citigo e iV , se vendió a principios de 2020. [53] [54]

Ventas y mercados

Škoda ha mantenido una sólida estabilidad financiera durante los últimos años. En 2013, la marca logró ingresos por ventas por un total de € 10,3 mil millones (2012: € 10,4 mil millones). Debido a la débil situación económica en muchos países europeos y la expansión de la gama de modelos, el beneficio operativo alcanzó unos modestos 522 millones de euros (2012: 712 millones de euros). Škoda logró un comienzo exitoso en 2014. Además de registrar el mayor número de entregas a clientes en un primer trimestre (247.200; un aumento del 12,1%), registró un aumento significativo en los ingresos por ventas (23,7%) a casi 3.000 millones de euros. El beneficio operativo aumentó un 65,2% hasta los 185 millones de euros con respecto al año anterior.

Cifras de ventas

Modelo
Skoda Felicia
Skoda Octavia
Skoda Fabia
Skoda Superb
Skoda Roomster
Yeti
Skoda
Skoda Citigo
Skoda Kodiaq
Skoda Karoq
Skoda Kamiq
Skoda Scala
Skoda Enyaq iV
Total
1994 [55]1995 [56]1996 [57]1997199819992000200120022003200420052006200720082009201020112012 [58]2013 [59]20142015 [7]2016 [60]20172018 [1]2019 [61]2020 [61]
172 000210.000261.000288,458261,127241,256148.50044,963-------------------
---47.876102,373143,251158.503164,134164,017165.635181.683233,322270,274309,951344,857317,335349,746387.200409,360359.600389,300432,300436,300418,800388.200363,722257,364
-----823128,872250,978264,641260,988247,600236,698243,982232,890246,561264,173229.045266,800255,025202 000160.500192.400202,800206,500190,900172,793105.459
-------17716.86723,13522,39222,09120,98920,53025,64544,54898,873116,700106,84794,40091,10080.200139,100150,900138,100104,75586,151
------------14,42266,66157,46747,15232,33236.00039,24933,30029.60016.600-----
---------------11,01852,60470,30090,95282.400102,90099.50095,60069,50013,100102
-----------------1.7009.292103.800221,400194,300212,800211.500191.500142,11879,702
-----------------50936,68745.20042,50040.20040,70037,10039.20031.19914,971
-----------------------100.000149.200171,794131.590
-----------------------6.300115,700152,708137,223
------------------------27,90064.597128.539
-------------------------39,07163.181
--------------------------634
172 000210.000261.000336,334363.500385,330435,403460,252445,525449,758451,675492,111549.667630,032674,530684,226762,600879.200949,412920,8001.037.2001.055.5001.127.7001.200.5001.253.7001.242.8161.004.816

Mercados

En agosto de 2016, Škoda se vendía en 102 países. [62] En 2020, los principales mercados para Škoda por número de ventas fueron China (173,300), Alemania (161,775), Rusia, República Checa, Gran Bretaña y Polonia. [61] En la región de Asia y el Pacífico , Škoda también se vende en Australia, Nueva Zelanda, Taiwán, Brunei e India. Škoda también se está expandiendo a mercados emergentes como Irán, donde las importaciones comenzarán a partir de 2018 y la producción de vehículos para 2020. [63] La estrategia de expansión también incluye Singapur. [64]

Producción

Los coches Škoda ahora se fabrican en fábricas de la República Checa, China, Rusia, India y Eslovaquia. Además, se fabrica un número menor de modelos de Škoda en Öskemen , Kazajstán y Solomonovo , Ucrania a través de socios locales. En el siguiente cuadro se enumeran las fábricas y sus modelos de producción en 2019. [65] [66]

Planta manufactureraModelos de producciónLocalizaciónOperador [67]
Mladá Boleslav (República Checa)Fabia, Octavia, Kamiq, Karoq, Scala, Enyaq iV50 ° 25'16 "N 14 ° 55'50" E  /  50.421111 14.930556 ° N ° E / 50.421111; 14.930556ŠKODA AUTO como
Kvasiny (República Checa)Excelente, Kodiaq, Karoq, SEAT Ateca50 ° 12'17 "N 16 ° 15'28" E  /  50.204722 16.257778 ° N ° E / 50.204722; 16.257778
Vrchlabí (República Checa)transmisiones50 ° 36'39 "N 15 ° 37'28" E  /  50.610972 15.624444 ° N ° E / 50.610972; 15.624444
Bratislava (Eslovaquia)Citigo48 ° 14'03 "N 16 ° 59'16" E  /  48.234135 ° N 16.98791 ° E / 48.234135; 16.98791VOLKSWAGEN ESLOVAQUIA, as (filial de VW AG)
Pune (India)Rápido (India), Kushaq18 ° 44'32 "N 73 ° 49'07" E  /  18,74228667 73,81853167 ° N ° E / 18.74228667; 73.81853167Škoda Auto India Pvt Ltd. (Škoda Auto como subsidiaria)
Aurangabad (India)Octavia, excelente19 ° 52'23 "N 75 ° 29'18" E  /  19.873056 75.488333 ° N ° E / 19.873056; 75.488333
Kaluga (Rusia)Rápido54 ° 34'28 "N 36 ° 20'40" E  /  54.574444 36.344444 ° N ° E / 54.574444; 36.344444OOO Volkswagen Group Rus (subsidiaria de VW AG)
Nizhny Novgorod (Rusia)Karoq, Kodiaq, Octavia56 ° 14'32 "N 43 ° 53'16" E  /  56.242235 43.887655 ° N ° E / 56.242235; 43.887655OOO Avtomobilnyj zavod «GAZ» ( filial del Grupo GAZ )
Anting (China)Fabia, Kamiq y Kamiq GT31 ° 17'45 "N 121 ° 10'40" E  /  31.295833 ° N 121.177778 ° E / 31.295833; 121.177778SAIC Volkswagen Automotive Company, Ltd. (empresa conjunta VW AG)
Yizheng (China)Rápido (China)32 ° 17'23 "N 119 ° 12'16" E  /  32.28959667 ° N ° E 119.2043183 / 32.28959667; 119.2043183
Ningbo (China)Octavia, Karoq30 ° 20'29 "N 121 ° 19'26" E  /  30.3412579 ° N ° E 121.3237526 / 30.3412579; 121.3237526
Nanjing (China)Magnífico31 ° 56'48 "N 118 ° 47'47" E  /  31.9465982 ° N ° E 118.7962963 / 31.9465982; 118.7962963
Changsha (China)Kodiaq28 ° 10'15 "N 113 ° 10'35" E  /  28.170958 ° N 113.176422 ° E / 28.170958; 113.176422

Deportes de motor

Škoda 966 Supersport (1950) en el Museo Škoda
Con el Škoda Fabia R5 , el equipo Škoda Motorsport ganó el Campeonato Mundial de Rally-2 de 2015 , 2016 , 2017 y 2018 , que se centra en los coches de producción.
Artículo principal: Škoda Motorsport

La marca Škoda se dedica al deporte del motor desde 1901 y ha ganado varios títulos con varios vehículos en todo el mundo. El equipo había competido como fabricante en el Intercontinental Rally Challenge (antes de fusionarse con ERC en 2013) y el Campeonato Mundial de Rally entre 1999 y 2005. Ahora compite en el Campeonato de Europa de Rally y WRC-2 .

Hasta la última temporada del IRC en 2012, Škoda Motorsport fue el fabricante más exitoso con un total de 27 puntos, ganando la serie de rally en 2010-2012. Desde 2013, cuando las dos series en competencia se fusionaron, continuó compitiendo en el Campeonato de Europa de Rally.

Los pilotos de Škoda Motorsport ganaron con el Škoda Fabia S2000 el Campeonato de Europa de Rally en 2012-2014.

Campeonato del Mundo de Rally

Artículo principal: Campeonato del Mundo de Rally

Tras una larga historia de victorias en su clase en los niveles inferiores del automovilismo, Škoda se convirtió en participante en el Campeonato del Mundo de Rally de la FIA en la temporada 1999 , con los modelos del World Rally Car del Škoda Octavia . El mejor resultado de Škoda con el Octavia WRC fue el tercer puesto de Armin Schwarz en el Safari Rally de 2001 . Desde mediados de 2003 , el Octavia fue reemplazado por el Škoda Fabia más pequeño . Škoda utilizó la temporada 2004 para desarrollar aún más el coche, pero no logró mucho éxito la temporada siguiente . Sin embargo, en el Rallye de Australia de 1995 que terminó la temporadael campeón mundial Colin McRae estaba en segundo lugar antes de retirarse. Luego, Škoda se retiró de la serie, y la temporada 2006 vio a Škoda representado por el semiprivado Red Bull Škoda Team. Jan Kopecký llevó al Fabia WRC al quinto lugar en el Rallye de Cataluña , y en el Rallye de Alemania de 2007 el Fabia aún logró un quinto lugar, nuevamente en manos de Kopecký. El ex piloto de Ford y Citroën , François Duval, también condujo un Fabia WRC en 2006 para el equipo privado First Motorsport, logrando un sexto puesto en Catalunya.

Campeonato del Mundo de Rally-2

Artículo principal: Campeonato Mundial de Rally-2

En 2009, Škoda participó por primera vez en el Intercontinental Rally Challenge (IRC), con el Fabia S2000, ganó tres rallyes y terminó segundo tanto en el campeonato de pilotos como en el de fabricantes. En 2010, Škoda ganó un total de siete eventos IRC ganando el campeonato de fabricantes y de pilotos para Juho Hänninen . Estos logros se repitieron en las dos temporadas siguientes, con Andreas Mikkelsen como campeón de pilotos. En 2013, el Intercontinental Rally Challenge se fusionó con el Campeonato de Europa de Rallyes (ERC) y el equipo ganó el título del campeonato de pilotos una vez más para Jan Kopecký.. El coche también corrió por pilotos privados en varios campeonatos, incluidos Red Bull, Barwa, Rene Georges y Rufa en el Campeonato del Mundo de Rallyes Super 2000 2010 .

Škoda Motorsport ganó los campeonatos WRC-2 de 2015, 2016, 2017 y 2018 con el Škoda Fabia R5 .

Bonneville Speedway

En agosto de 2011, un Škoda Octavia vRS especial estableció un récord mundial en el Bonneville Speedway y se convirtió en el automóvil de producción más rápido del mundo con un motor de hasta dos litros, cuando alcanzó las 227 mph (365 km / h). [68] El coche Škoda de producción más rápido actual es el Škoda Superb III , con una velocidad máxima de 250 km / h (160 mph) y una aceleración de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) en 5,8 segundos.

Modelos

Artículo principal: Lista de vehículos Škoda

En 1923 se registraron dos marcas comerciales diferentes en la Oficina de Innovación y Registro de Modelos en Plzeň . El primero mostraba una flecha alada apuntando hacia la derecha con cinco plumas en un círculo y el segundo era una flecha alada con tres plumas. La famosa flecha alada con tres plumas todavía forma el logotipo de Škoda en la actualidad. El texto ŠKODA se añadió al logotipo en 1936. La flecha representa la velocidad, el avance y la libertad de las alas, la precisión del ojo y la unidad del círculo, la integridad, el mundo y la armonía. [69] [70] La historia cuenta que, en sus viajes por los EE. UU., Emil Škoda se había enamorado tanto del tocado de plumas de un nativo americano que había regresado a Pilsen.con una imagen en relieve que inspiró el logo. [71]

galería

  • Logotipo de Skoda 1933-1985

  • Logotipo de Skoda 1986-1990

  • Logotipo de Skoda 1991-2010

  • Logotipo de Skoda 2011-2015

  • Logotipo de Skoda 2016-presente

Ver también

  • Avia
  • Lista de automóviles checos
  • Škoda Auto Volkswagen India
  • Škoda Works
  • Tatra

Bibliografía

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Notas

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enlaces externos

  • Página web oficial
  • Canal de Škoda Auto en YouTube
  • Skoda-storyboard - noticias oficiales de Škoda Auto
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