Las SNCF Clase BB 12000 eran locomotoras eléctricas operadas por SNCF , el operador ferroviario francés. Los primeros ejemplares llegaron en el ferrocarril en 1953, operando en la línea de 25 kV 50 Hz a las minas de carbón de las Houillères de Lorraine en el noreste de Francia. [1]
SNCF BB 12000 | ||||||||||||||||||
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Locomotora BB-12000, a la entrada de la ciudad de Nouvion-sur-Meuse | ||||||||||||||||||
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Historia
BB 12001 llegó a Mohon el 17 de julio de 1954. Probado primero a lo largo de la línea Valenciennes - Lumes , las especificaciones requerían una locomotora capaz de arrastrar trenes de 750 toneladas a lo largo de una pendiente de 10 ‰. La Clase 12000 demostró ser más que capaz, arrastrando trenes de 1100 toneladas y luego de 1400 toneladas. BB 12006 con un sistema diferente de engranajes podría tirar trenes de 2000 toneladas. [1]
Los 12000 se integraron bien con la serie SNCF CC 14100. La SNCF poseería 148 de este tipo de locomotoras y otras 20 fueron entregadas a la Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois en Luxemburgo como su Clase 3600 , que tenía una vida más larga que sus homólogas francesas: los últimos ejemplares de esta clase fueron retirados en marzo 2005, en ese momento habiendo servido en maniobras y deberes de trenes locales. [1]
Dos unidades notables, a saber, BB 12131 y BB 12141 se enviaron a Rumanía , donde se utilizaron brevemente entre el 30 de abril de 1963 y el 30 de junio de 1963. Los ferrocarriles rumanos en ese momento las evaluaron, destacando por tirar del primer tren eléctrico sometido a pruebas en 9 Junio de 1963, entre Brașov y Predeal , con la presencia de Gheorghe Gheorghiu-Dej en la ceremonia.
Detalles técnicos
Cada locomotora pesaba 84 toneladas. Usaron ignitrones como rectificadores de corriente. Después del graduador y el transformador, la corriente monofásica es rectificada por ocho ignitrones que alimentan motores eléctricos cableados en serie. Los estranguladores de suavizado produjeron una corriente "ondulada" que fue bien aceptada por los motores. Las locomotoras arrancaron lenta y suavemente sobre rieles mojados. Los motores eléctricos pueden soportar una corriente de sobrecarga muy grande de 1800 amperios, muy por encima del diseño de 1000 amperios. Sufrieron muy poco deslizamiento de ruedas; podrían tirar trenes de 1756 toneladas en un grado de 10 ‰ y trenes de 2885 toneladas en un grado de 5 ‰. [1]
Las locomotoras tenían pocas fallas, ninguna de las cuales estaba relacionada con los componentes eléctricos. Tenían cabinas estrechas, frenado deficiente y no podían funcionar como conjuntos de unidades múltiples. [1]
Referencias
- ↑ a b c d e CUYNET, Jean (2008). "Les débuts du courant" industriel "à la SNCF" (PDF) . J3eA (en francés). EDP. 7 : 0007-10-11. doi : 10.1051 / j3ea: 2008040 . Consultado el 9 de marzo de 2015 .