British Queen fue un crucero de pasajeros británicoque fue el segundo barco de vapor completado para la ruta transatlántica cuando fue encargado en 1839. Fue el barco de pasajeros más grande del mundo desde 1839 hasta 1840. Fue nombrado en honor a la Reina Victoria y propiedad de la Compañía británica y estadounidense de navegación a vapor . British Queen habría sido el primer barco de vapor transatlántico si no hubiera tenido un retraso de 18 meses debido a la liquidación de la empresa contratada originalmente para construir su motor. [1]
Reina británica | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre | Reina británica |
Dueño | Compañía británica y estadounidense de navegación a vapor |
Ruta | Travesía atlántica . |
Constructor | Londres, Curling & Young |
Viaje inaugural | 12 de julio de 1839 |
Destino | 1841: Vendido al gobierno belga y desguazado en 1844 |
Características generales | |
Tipo | Buque de vapor |
Tonelaje | 1850 TRB |
Largo | 245 pies (75 m) |
Haz | 40 pies (12 m) |
Plan de vela | 3 mástiles |
Como el barco más grande del mundo, British Queen era más espacioso y cómodo que sus contemporáneos. Nunca ganó el Blue Riband [2], pero igualó las velocidades en dirección oeste de Great Western desde 1838 hasta 1840 y fue menos de medio nudo más lenta en dirección este. [1]
Después de completar nueve viajes de ida y vuelta, British Queen quedó en reposo en 1841 cuando británicos y estadounidenses colapsaron debido a la pérdida del presidente con todos a bordo. [se necesita aclaración ] Fue vendida al gobierno belga para un servicio Amberes - Cowes - Nueva York que comenzó en 1842. Sin embargo, esto resultó infructuoso y fue postrada nuevamente después de tres viajes de ida y vuelta. British Queen fue construido a la ligera y fue desguazado en 1844 cuando no se encontró más uso para el transatlántico pionero. [1]
Desarrollo y diseño
El plan esbozado en el prospecto británico y estadounidense requería colocar cuatro barcos de 1.200 TRB en la ruta Londres-Nueva York con salidas quincenales en cada dirección. [3] Sin embargo, el tamaño de la primera unidad de la compañía se incrementó a 1.850 TRB después de que se supo que Great Western ordenó un barco de 1.350 TRB para su primer transatlántico. [4] Tal como lo diseñó Macgregor Laird , el British Queen estaba equipado para 207 pasajeros en comparación con los 148 pasajeros de Great Western . Con 30 pies de ancho, su salón era 9 pies más ancho que el de Great Western . [1]
Laird contrató a Curling and Young de Londres para construir el casco, y tenía la intención de contratar al ingeniero escocés Robert Napier para construir el motor. Sin embargo, la oferta de Napier de £ 20,000 se consideró demasiado alta, y otro constructor de motores escocés, Claud Girdwood, ofreció un precio más bajo. Desafortunadamente, la empresa de Girdwood fracasó antes de completar el trabajo y la empresa de Napier fue contratada para construir el motor. El retraso le costó a británicos y estadounidenses 18 meses críticos mientras continuaba el trabajo en Great Western . [3]
Originalmente, el primer transatlántico británico y estadounidense se llamaría Royal Victoria en honor a la Princesa Victoria, pero el nombre se cambió a British Queen cuando el barco fue botado el 24 de mayo de 1838 porque Victoria acababa de ascender al trono. Cuando el nuevo barco fue remolcado a Escocia para instalar su motor, se determinó que el casco no era lo suficientemente fuerte y Napier instaló refuerzos adicionales. [3]
Historial de servicio
British Queen partió de Londres para su viaje inaugural a Nueva York el 11 de julio de 1839 y se detuvo en Portsmouth antes de entrar en el Atlántico. Completamente reservada con pasajeros, incluido Samuel Cunard , llegó 15 días y medio después. [5] La reina británica autorizó el regreso de Nueva York el 1 de agosto, a una hora de Great Western y llegó a Portsmouth el día 15. Ambos barcos navegaban al vapor aproximadamente la misma cantidad de millas cada día antes de que Great Western anclara en Avonmouth. British Queen completó dos viajes de ida y vuelta adicionales en 1839 y cinco en 1840. Su capitán afirmó que su viaje de 13 días y 11 horas hacia el oeste en mayo de 1840 fue mejor que el récord de Great Western , pero la afirmación no se reconoce porque era de piloto a piloto, más bien que el ancla entonces aceptada para anclar. Durante el período de tres años de 1838 a 1840, tanto British Queen como Great Western promediaron 7,95 nudos (14,72 km / h) en dirección oeste. Los promedios en dirección este fueron 9.55 nudos (17.69 km / h) para Great Western y 9.1 nudos (16.9 km / h) para British Queen . Un informe al gobierno británico concluyó que la reina británica era "rápida cuando había luz y con una ligera brisa de popa". [1]
Durante el reacondicionamiento de British Queen después de la temporada de 1840, sus paletas emplumadas se cambiaron a un diseño sin plumas para evitar litigios con el titular de la patente. En su primer viaje de 1841, su rueda de paletas de babor funcionó mal al sexto día cuando los flotadores unidos a las paletas cayeron uno por uno. La tripulación estaba haciendo reparaciones temporales en el mar cuando el barco fue golpeado por un vendaval. British Queen finalmente llegó al puerto de Halifax en lugar de Nueva York después de 20 días en el mar. Su regreso fue a Liverpool, que se convertiría en su nueva terminal del Reino Unido. Sin embargo, estuvo en reposo a su llegada cuando británicos y estadounidenses fracasaron tras la pérdida del presidente . [1]
En agosto de 1841, la reina británica fue vendida al gobierno belga para un servicio Amberes-Cowes-Nueva York que comenzó en mayo de 1842. Respecto a la reina Victoria, los belgas conservaron su nombre y ella navegó con oficiales e ingenieros británicos. La tarifa era £ 21 excluyendo las comidas que eran un cargo adicional. El servicio no tuvo éxito y British Queen nunca transportó más de 50 pasajeros. Sus tiempos de cruce fueron lentos y necesitó 26 días para llegar a Cowes desde Nueva York en su tercer y último viaje de ida y vuelta después de verse obligada a repostar en las Azores. Permaneció en Amberes durante los siguientes dos años antes de ser desguazada. [1]
enlaces externos
Referencias
- ↑ a b c d e f g Gibbs, Charles Robert Vernon (1957). Embarcaciones de pasajeros del océano occidental: un registro de las embarcaciones de pasajeros a motor y de vapor del Atlántico desde 1838 hasta la actualidad . John De Graff. págs. 37–41.
- ^ Kludas, Arnold (2002). Rompe récords del Atlántico Norte, Blue Riband Liners 1838-1953 . Londres: Chatham. ISBN 1-57488-458-1.
- ^ a b c Fox, Stephen. Transatlántico: Samuel Cunard, Isambard Brunel y los grandes barcos de vapor del Atlántico .
- ^ Corlett, Ewan (1975). El barco de hierro: la historia de la Gran Bretaña de Brunel . Conway.
- ^ Bernard Dumpleton, "La historia del vaporizador", 1973, The Uffington Press, ISBN 0-85475-057-6