City of Lowell era un vapor de pasajeros de doble tornillo lanzado el 21 de noviembre de 1893 por Bath Iron Works y entregado en julio de 1894 para Norwich & New York Transportation Company para su uso en Long Island Sound . La Norwich Line, operada por el ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterra , colocó el vapor en el servicio nocturno entre Nueva York y Nueva Londres, Connecticut . Pasajeros conectados por ferrocarril en New London para Boston y Worcester, Massachusetts . El barco estuvo en operación comercial hasta 1939 cuando aparentemente se encontraba en espera de ser desguazado. Al estallar la Segunda Guerra Mundial , la Administración de Transporte de Guerra adquirió la ciudad de Lowell .con eventual transferencia del título al Departamento de Guerra para su uso como transporte de tropas del Ejército. El barco fue vendido a Potomac Shipwrecking Company de Washington, DC en noviembre de 1946 para su desguace.
La ciudad de Lowell estaba destinada a operar en Long Island Sound y aguas costeras servidas por Norwich Line en el servicio de pasajeros entre Nueva York y Nueva Londres, Connecticut. [3] [4] El barco fue diseñado por A. Cory Smith , un arquitecto naval de Nueva York, y comenzó como el octavo casco y el primer buque comercial de acero de Bath Iron Works. [3] [5] [6] La ciudad de Lowell se inauguró el 21 de noviembre de 1893 y se entregó el 2 de julio de 1894. [7] [8]
El barco era de casco de acero con cinco cubiertas: inferior, principal, salón, galería y huracán. [3] La cubierta inferior se dedicó a los espacios de máquinas, 63 literas para la tripulación y "literas libres" para pasajeros, 90 literas a proa y 102 a popa del espacio de máquinas. [3] La cubierta principal estaba dividida hacia adelante y hacia atrás por un espacio de carga en el medio del barco dedicado y completamente separado, de aproximadamente 200 pies (61,0 m) de longitud y 101,700 pies cúbicos (2,879,8 m 3 ) de capacidad. [3] En la parte delantera del espacio de carga estaban los alojamientos de la tripulación de la sala de máquinas y la maquinaria, mientras que en la popa había un salón social, salas de oficiales para los oficiales y, por último, una "cabina de damas" con seis camarotes dobles, 27 "literas libres" y baños. [3]La cubierta del salón, dedicada a los pasajeros de primera clase, tenía 82 camarotes con literas dobles y 24 "cámaras nupciales" con camas de latón con una sección intermedia dispuesta con vistas a la sala de máquinas. [3] Las habitaciones de los oficiales, el comedor, la cocina, la cafetería y 36 camarotes dobles estaban en la cubierta de la galería. [3]
Las dos hélices de bronce de cuatro palas, de 11 pies (3,4 m) de diámetro interno con un paso de 15 pies y 8 pulgadas (4,8 m), fueron impulsadas por motores de vapor de triple expansión alimentados por seis calderas escocesas de un solo extremo de 12 pies y 10 pulgadas (3,9 m). ) de largo y 13 pies y 6 pulgadas (4,1 m) de diámetro, cada uno de los cuales tenía tres hornos de 43 pulgadas (1,1 m) de diámetro. [3] Se colocaron tres calderas a cada lado de la sala de calderas con motores, calderas y 90 toneladas de carbón, suficiente para un viaje de ida y vuelta, ocupando 74 pies (22,6 m) de la eslora media del barco. [9] La ceniza acumulada se lavó por la borda utilizando el eyector de cenizas hidráulico patentado por Horace See . [9] La potencia total fue de 4.650 (IHP) a 125 revoluciones por minuto. [3]Los motores principales accionaban dos dínamos eléctricos de 70 caballos de fuerza ubicados en la popa por medio de una correa y cada unidad era capaz de encender las 700 lámparas eléctricas y el reflector. [10]