 SS Eastland en Cleveland (1911) | |
| Historia | |
|---|---|
 Estados Unidos | |
| Nombre: | Eastland |
| Dueño: | Compañía de buques de vapor de Michigan |
| Ruta: | South Haven, Michigan - Chicago, Illinois |
| Ordenado: | Octubre de 1902 |
| Constructor: | Empresa de construcción naval Jenks |
| Lanzado: | 6 de mayo de 1903 |
| Bautizado: | Mayo de 1903 por Francis Elizabeth Stufflebeam |
| Viaje inaugural: | 16 de julio de 1903 |
| Apodo (s): | "Reina de la velocidad de los Grandes Lagos" |
| Honores y premios: | 1903 Primer equipo Todo barco Barco del año 1903 |
| Destino: | Vendido durante 1905 a la Compañía de Transporte de Michigan |
| Estados Unidos | |
| Nombre: | Eastland |
| Dueño: | Compañía de transporte de Michigan |
| Operador: | Línea Chicago-South Haven |
| Ruta: | Ruta South Haven - Chicago |
| Destino: | Vendido el 5 de agosto de 1906 a Lake Shore Navigation Company de Cleveland, Ohio |
| Estados Unidos | |
| Nombre: | Eastland |
| Dueño: | Compañía de navegación de la orilla del lago de Cleveland, Ohio |
| Ruta: | Ruta Cleveland-Cedar Point |
| Destino: | Vendido durante 1909 a la Eastland Navigation Company de Cleveland, Ohio |
| Estados Unidos | |
| Nombre: | Eastland |
| Dueño: | Compañía de navegación Eastland de Cleveland, Ohio |
| Ruta: | Ruta Cleveland-Cedar Point |
| Destino: | Vendido el 1 de junio de 1914 a la St. Joseph-Chicago Steamship Company de St. Joseph, Michigan. |
| Estados Unidos | |
| Nombre: | Eastland |
| Dueño: | Compañía de buques de vapor St. Joseph-Chicago de St. Joseph, Michigan |
| Ruta: | Ruta de St. Joseph, Michigan a Chicago |
| Destino: | Criado después de un accidente en octubre de 1915 y vendido en una subasta el 20 de diciembre de 1915 al Capitán Edward A. Evers, vendido el 21 de noviembre de 1917 a la Reserva Naval de Illinois . |
 Marina de Estados Unidos | |
| Nombre: | USS Wilmette |
| Adquirido: | 21 de noviembre de 1917 |
| Oficial: | 20 de septiembre de 1918 |
| Nueva puesta en servicio: |
|
| Desarmado: |
|
| Renombrado: | Wilmette el 20 de febrero de 1918 |
| Reclasificado: |
|
| Afligido: | 19 de diciembre de 1945 |
| Honores y premios: |
|
| Destino: | Vendido para desguace el 31 de octubre de 1946 a Hyman Michaels Company de Chicago y desguazado, desguace finalizado en 1947 |
| Características generales | |
| Clase y tipo: | Buque de pasajeros |
| Escribe: | Buque de vapor |
| Tonelaje: | 1.961 bruto |
| Desplazamiento: | 2.600 (estimado) |
| Largo: | 265 pies (81 m) |
| Haz: | 38 pies 2 pulg (11,63 m) |
| Sequía: | 19 pies 6 pulg (5,94 m) |
| Potencia instalada: |
|
| Propulsión: | Dos ejes |
| Velocidad: | 16,5 nudos (30,6 km / h; 19,0 mph) |
| Capacidad: | Como Eastland : 2.752 pasajeros |
| Complemento: | Como USS Wilmette : 209 |
| Armamento: |
|
| Notas: |
|
El SS Eastland era un barco de pasajeros con base en Chicago y se utilizaba para excursiones. El 24 de julio de 1915, el barco se volcó de costado mientras estaba amarrado a un muelle en el río Chicago . [1] Un total de 844 pasajeros y tripulación murieron en lo que fue la mayor pérdida de vidas de un solo naufragio en los Grandes Lagos . [1] [2]
Después del desastre, Eastland fue rescatado y vendido a la Marina de los Estados Unidos. Después de las restauraciones y modificaciones, Eastland fue designado cañonera y pasó a llamarse USS Wilmette . Fue utilizada principalmente como buque escuela en los Grandes Lagos y fue desguazada después de la Segunda Guerra Mundial.
Construcción [ editar ]
El barco fue encargado durante 1902 por Michigan Steamship Company y construido por Jenks Ship Building Company de Port Huron, Michigan . [3] El barco recibió su nombre en mayo de 1903, inmediatamente antes de su viaje inaugural.
Historia [ editar ]
 | Esta sección necesita citas adicionales para su verificación . ( julio de 2017 ) ( Aprenda cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla ) |
Problemas iniciales [ editar ]
El 27 de julio de su temporada inaugural de 1903, el barco chocó contra el remolcador parado George W. Gardner y lo hundió en su muelle en Lake Street Bridge, Chicago, Illinois , pero recibió solo daños menores. [4] [5]
Motín en Eastland [ editar ]
El 14 de agosto de 1903, durante un crucero de Chicago a South Haven, Michigan , seis de los bomberos del barco se negaron a avivar el fuego de la caldera del barco. Afirmaron que no habían recibido sus papas para comer. [4] Cuando se negaron a regresar al hoyo del fuego, el capitán John Pereue ordenó que los seis hombres fueran arrestados a punta de pistola. Los bomberos George Lippen y Benjamin Myers, que no formaban parte del grupo de seis, avivaron los incendios hasta que el barco llegó al puerto. A la llegada del barco a South Haven, los seis hombres, Glenn Watson, Mike Davern, Frank La Plarte, Edward Fleming, Mike Smith y William Madden, fueron llevados a la cárcel de la ciudad y acusados de motín . Poco después, el Capitán Pereue fue reemplazado. [4]
Modificaciones de velocidad [ editar ]
Debido a que el barco no alcanzó la velocidad prevista de 22 millas por hora durante su temporada inaugural y tenía un calado demasiado profundo para el río Black en South Haven, Michigan, donde estaba siendo cargado, el barco regresó en septiembre de 1903 a Port Huron. para modificaciones, incluida la adición de un sistema de aire acondicionado y ajustes de la maquinaria para reducir el tiro. [4] [6] A pesar de que las modificaciones aumentaron la velocidad de la nave, agregaron peso adicional y redujeron su calado, reduciendo así la altura metacéntrica y la estabilidad inherente como se diseñó originalmente. [6]
Listado de incidentes [ editar ]
A su regreso a South Haven, en mayo de 1904, el barco ganó cómodamente una carrera contra la ciudad de South Haven a Chicago. [6] Mientras tanto, el Eastland estaba experimentando problemas periódicos con su estabilidad mientras cargaba y descargaba carga y pasajeros, y casi se volcó el 17 de julio de 1904, después de dejar South Haven con aproximadamente 3.000 pasajeros. [4] [6] Posteriormente, su capacidad se redujo a 2.800 pasajeros, se quitaron las cabinas, se agregaron botes salvavidas y se reparó el casco. Luego, el 5 de agosto de 1906, se produjo otro incidente de inclusión en la lista que resultó en la presentación de quejas contra la línea Chicago-South Haven que había comprado el barco a principios de ese año. [6]
Antes de la temporada de 1907, el barco se vendió a Lake Shore Navigation Company y se trasladó al lago Erie. [4] En 1909, el barco se vendió de nuevo a la Eastland Navigation Company y continuó realizando excursiones entre Cleveland y Cedar Point . [6] Después de la temporada de 1909, se quitaron las 39 cabinas restantes, y antes de la temporada de 1912, se quitaron las secciones superiores de la chimenea para acortar la altura de la chimenea. [6] El 1 de julio de 1912, se produjo otro incidente cuando el Eastland tenía una inclinación severa de aproximadamente 25 grados mientras cargaba pasajeros en Cleveland. [4] [6]
En junio de 1914, el Eastland se vendió a St. Joseph-Chicago Steamship Company y se devolvió al lago Michigan para el servicio de St. Joseph, Michigan a Chicago, Illinois. [4]
El desastre de Eastland [ editar ]
El 24 de julio de 1915, Eastland y otros cuatro vapores de pasajeros de los Grandes Lagos , Theodore Roosevelt , Petoskey , Racine y Rochester , fueron contratados para llevar a los empleados de Hawthorne Works de Western Electric Company en Cicero, Illinois a un picnic en Michigan City, Indiana . [7] [8] Este fue un evento importante en la vida de los trabajadores, muchos de los cuales no pudieron tomar vacaciones. Muchos de los pasajeros de Eastland eran inmigrantes checos de Cicerón; de los pasajeros checos, 220 perecieron.
Durante 1915, se aprobó la nueva Ley Federal de Marineros debido al desastre del RMS Titanic tres años antes. La ley requería la modernización de un juego completo de botes salvavidas en Eastland , como en muchos otros buques de pasajeros. [9] Este peso adicional puede haber hecho a Eastland más peligrosa al hacerla aún más pesada en la parte superior. Algunos argumentaron que otros barcos de los Grandes Lagos sufrirían el mismo problema. [9] No obstante, fue promulgada por el presidente Woodrow Wilson . Eastlandya era tan pesado que tenía restricciones especiales en cuanto al número de pasajeros que se podían transportar. Antes de eso, durante junio de 1914, Eastland había vuelto a cambiar de propietario, esta vez comprado por St. Joseph and Chicago Steamship Company, con el capitán Harry Pedersen nombrado capitán del barco.
En la mañana del 24 de julio, los pasajeros comenzaron a abordar Eastland en la orilla sur del río Chicago entre las calles Clark y LaSalle alrededor de las 6:30 am, y para las 7:10 am, el barco había alcanzado su capacidad de 2,572 pasajeros. El barco estaba lleno, con muchos pasajeros parados en las cubiertas superiores abiertas, y comenzó a inclinarse ligeramente hacia el lado de babor (lejos del muelle). La tripulación intentó estabilizar el barco admitiendo agua en sus tanques de lastre , pero con poco éxito. En algún momento durante los siguientes 15 minutos, varios pasajeros corrieron hacia el lado de babor y, a las 7:28 am, Eastlandse tambaleó bruscamente a babor, y luego rodó completamente hacia su costado de babor, llegando a descansar en el fondo del río, que estaba a sólo 20 pies (6,1 m) por debajo de la superficie; apenas la mitad de la embarcación estaba sumergida. Muchos otros pasajeros ya se habían movido bajo cubierta en esta mañana relativamente fresca y húmeda para calentarse antes de la salida. En consecuencia, cientos de personas quedaron atrapadas en el interior por el agua y el vuelco repentino; algunos fueron aplastados por muebles pesados, incluidos pianos, estanterías y mesas. Aunque el barco estaba a solo 20 pies (6,1 metros) del muelle, y a pesar de la rápida respuesta de la tripulación de un barco cercano, Kenosha , que se acercó al casco para permitir que los varados en el barco volcado saltaran a un lugar seguro, un total de 844 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación murieron en el desastre.
Los cuerpos de las víctimas fueron trasladados a diversas morgues temporales instaladas en la zona para su identificación; por la tarde, los cuerpos restantes no identificados se consolidaron en la Armería del 2º Regimiento. [7] [10]
Posteriormente, Western Electric Company proporcionó $ 100,000 para los esfuerzos de socorro y recuperación de los familiares de las víctimas del desastre.
Una de las personas que estaban programadas para estar en Eastland era George Halas , un jugador de fútbol americano de 20 años, que se retrasó en su salida hacia el muelle y llegó después de que el barco se volcó. Su nombre figuraba en la lista de fallecidos en los periódicos, pero cuando los hermanos de la fraternidad visitaron su casa para enviar sus condolencias, se reveló que estaba ileso. Halas se convertiría en entrenador y propietario de los Chicago Bears y miembro fundador de la National Football League . Su amigo y futuro ejecutivo de los Bears, Ralph Brizzolara, y su hermano estaban en Eastland cuando ella volcó, aunque escaparon a través de ojos de buey. [11]A pesar de las historias que dicen lo contrario, no hay evidencia confiable que indique que Jack Benny estaba a bordo de Eastland o programado para estar en la excursión; posiblemente la base de este informe fue que Eastland fue un buque de entrenamiento durante la Primera Guerra Mundial y Benny recibió su entrenamiento en la base naval de los Grandes Lagos, donde estaba estacionado Eastland .
El primer metraje de película conocido tomado de los esfuerzos de recuperación fue descubierto y luego publicado a principios de 2015 por un estudiante graduado de la Universidad de Illinois en Chicago. [12]
Marion Eichholz, la última superviviente conocida del vuelco, murió el 24 de noviembre de 2014, a la edad de 102 años [13].
El desastre de Eastland y los medios [ editar ]
El escritor Jack Woodford fue testigo del desastre y dio un relato de primera mano al Herald and Examiner , un periódico de Chicago. En su autobiografía, Woodford escribe:
Y entonces el movimiento me llamó la atención. Miré al otro lado del río. Mientras observaba con estupefacción desorientada, un vapor grande como un transatlántico se volteó lentamente de costado como si fuera una ballena que iba a dormir una siesta. No creía que un enorme vapor hubiera hecho esto ante mis ojos, amarrado a un muelle, en aguas perfectamente tranquilas, con un clima excelente, sin explosión, sin fuego, sin nada. Pensé que me había vuelto loco.
Los periódicos desempeñaron un papel importante no solo en la publicidad del desastre de Eastland , sino también en la creación de la memoria pública de la catástrofe. El propósito, la audiencia y las asociaciones políticas y comerciales de los periódicos influyeron en los periódicos para que publicaran artículos enfatizando quién era el culpable y por qué Eastland se hundió. En consecuencia, los artículos influyeron en cómo procedieron los casos judiciales y contribuyeron a una disputa entre Western Electric Company y algunos de sus trabajadores sobre cómo respondió la empresa a la catástrofe.
Carl Sandburg , entonces conocido mejor como periodista que como poeta, escribió un relato enojado acusando a los reguladores de ignorar los problemas de seguridad y afirmó que muchos de los trabajadores estaban allí por órdenes de la compañía para un picnic organizado. [14] Sandburg también escribió un poema, "The Eastland ", que contrasta el desastre con el maltrato y la mala salud de las clases bajas en ese momento. Después de enumerar primero los horrores rápidos y asesinos del desastre, y luego examinar los horrores lentos y asesinos de la pobreza extrema, Sandburg concluye comparando los dos: "Veo una docena de Eastlands / Todas las mañanas de camino al trabajo / Y una docena más yendo casa por la noche ". [15]El poema era demasiado duro para su publicación cuando se escribió, pero finalmente fue lanzado como parte de una colección de poemas durante 1993. [16]
El desastre de Eastland se incorporó al estreno de 1999 de la serie original de Disney Channel So Weird . En el episodio, la entusiasta paranormal adolescente Fiona Phillips (actriz Cara DeLizia ) se encuentra con el fantasma de un niño que se ahogó durante el vuelco mientras exploraba un club nocturno cerca del río Chicago , e intenta saber por qué la ha contactado. [17]
Durante 2012, el Lookingglass Theatre de Chicago produjo un musical original sobre el desastre titulado Eastland: A New Musical , escrito por Andy White y con música de Ben Collins-Sussman y Andre Pluess . [18] [19] El desastre de Eastland también es fundamental para la historia de una familia contada en la obra de teatro / musical Failure: A Love Story , escrita por Philip Dawkins, que se estrenó en Chicago en 2012. Su producción de Los Ángeles, dirigida por Michael Matthews, y producida por Couerage Theatre Company, se estrenó el 24 de julio de 2015, el centenario de la tragedia de Eastland. [20]
Investigación y acusaciones [ editar ]
Un gran jurado acusó al presidente y a otros tres oficiales de la compañía de vapores por homicidio involuntario , y al capitán e ingeniero del barco por negligencia criminal , y encontró que el desastre fue causado por "condiciones de inestabilidad" causadas por la sobrecarga de pasajeros o por parte de ellos. mal manejo del agua de lastre, o la construcción del barco. [21]
Se llevaron a cabo audiencias federales de extradición para obligar a los seis acusados a viajar de Michigan a Illinois para ser juzgados. Durante las audiencias, el testigo principal Sidney Jenks, presidente de la empresa de construcción naval que construyó Eastland , testificó que sus primeros propietarios querían un barco rápido para transportar fruta, y él diseñó uno capaz de hacer 20 mph (32 km / h) y transportar 500 pasajeros. . El abogado defensor Clarence Darrow preguntó si alguna vez se había preocupado por la conversión del barco en un vapor de pasajeros con una capacidad de 2.500 pasajeros o más. Jenks respondió: "No tenía forma de saber la cantidad de su negocio después de que salió de nuestros astilleros ... No, no me preocupé por el Eastland. "Jenks testificó que nunca se llevó a cabo una prueba de estabilidad real del barco, y afirmó que después de inclinarse a un ángulo de 45 ° en el lanzamiento," se enderezó tan recto como una iglesia, demostrando satisfactoriamente su estabilidad ". [22]
El tribunal rechazó la extradición, sosteniendo que la evidencia era demasiado débil, con "apenas una pizca de prueba" para establecer una causa probable para declarar a los seis culpables. El tribunal razonó que los cuatro oficiales de la compañía no estaban a bordo del barco, y que todos los actos acusados contra el capitán y el ingeniero se realizaron en el curso ordinario de los negocios, "más acordes con la inocencia que con la culpa". El tribunal también razonó que Eastland "estuvo operado durante años y transportó a miles de manera segura", y que por esta razón nadie podía decir que las partes acusadas no estaban justificadas al creer que el barco estaba en condiciones de navegar. [23]
Galería del desastre de Eastland [ editar ]
El caricaturista Bob Satterfield presenció el vuelco del puente de Clark Street y lo bosquejó para su sindicato.
Pasajeros rescatados del casco del Eastland por un remolcador.
Víctima recuperada de Eastland
Vista de Eastland desde el remolcador de incendios.
Eastland se enderezó después del desastre.
Postal de Eastland. "The Ill Fated Eastland, que se convirtió en tortuga en el río Chicago, el 24 de julio de 1915, a las 7:30 am, causando la muerte de más de 1000 personas, en su mayoría mujeres y niños".
Vista del rescate de Eastland en curso. De una postal
Eastland en Michigan City Docks, antes del desastre con fotografía superpuesta del Capitán HP Pederson
Segunda vida como USS Wilmette [ editar ]
Después de que Eastland se crió el 14 de agosto de 1915, fue vendida a la Reserva Naval de Illinois y nuevamente puesta en servicio como USS Wilmette estacionado en la Base Naval de los Grandes Lagos . Fue convertida en una cañonera, rebautizada como Wilmette el 20 de febrero de 1918 y puesta en servicio el 20 de septiembre de 1918, con el capitán William B. Wells al mando. [24] Encargado a finales de la Primera Guerra Mundial, Wilmette no tenía ningún servicio de combate. Entrenó a los marineros y experimentó el mantenimiento y las reparaciones normales hasta que se colocó en condiciones normales en Chicago el 9 de julio de 1919, con una tripulación de guardia de 10 hombres a bordo. El 29 de junio de 1920, la cañonera volvió a estar en pleno funcionamiento, con el capitán Edward A. Evers,Fuerzas de Reserva Naval de los Estados Unidos (USNRF), al mando. [24]
El 7 de junio de 1921, Wilmette recibió la tarea de hundir el UC-97 , un submarino alemán que se rindió a los Estados Unidos después de la Primera Guerra Mundial. [25] Los cañones de Wilmette estaban tripulados por el Gunner's Mate JO Sabin, que había disparado el primer cañón estadounidense de la Primera Guerra Mundial, y el Gunner's Mate AF Anderson, el hombre que disparó el primer torpedo estadounidense del conflicto. [26]
Durante el resto de sus 25 años de carrera, la cañonera sirvió como buque escuela para reservistas navales de los distritos navales noveno, décimo y undécimo. [ citación necesitada ] Hizo viajes a lo largo de las costas de los Grandes Lagos llevando a los aprendices asignados a ella desde la Estación Naval de los Grandes Lagos en Illinois. Ernie Pyle , el famoso corresponsal de la Segunda Guerra Mundial, fue uno de esos aprendices cuando pasó tres semanas en el barco a fines del verano de 1921. [ cita requerida ] Wilmette permaneció en el cargo, realizando su misión de entrenamiento de reserva hasta que fue colocada "fuera de servicio , en servicio ", el 15 de febrero de 1940. [ cita requerida ]
Con la designación de casco IX-29 el 17 de febrero de 1941, reanudó el servicio de entrenamiento en Chicago el 30 de marzo de 1942, preparando equipos de guardias armados para el servicio de los cañones de los buques mercantes armados. [ cita requerida ] Esa asignación continuó hasta el final de la Segunda Guerra Mundial en Europa obvió las medidas para proteger la navegación mercante transatlántica de los submarinos alemanes. [ cita requerida ]
Durante agosto de 1943, Wilmette recibió el honor de transportar al presidente Franklin D. Roosevelt , el almirante William D. Leahy , James F. Byrnes y Harry Hopkins en un crucero de 10 días a McGregor y Whitefish Bay para planificar estrategias de guerra. [4]
El 9 de abril de 1945, fue devuelta a la comisión completa durante un breve intervalo. Wilmette fue dada de baja el 28 de noviembre de 1945 y su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 19 de diciembre de 1945. Durante 1946, Wilmette se puso a la venta. Al no encontrar compradores, el 31 de octubre de 1946, fue vendida a la Compañía Hyman Michaels para su desguace, que se completó en 1947. [24]
Monumentos [ editar ]
El 4 de junio de 1989 se dedicó un marcador para conmemorar el accidente. El 26 de abril de 2000 se denunció el robo de este marcador y el 24 de julio de 2003 se instaló y se volvió a dedicar un marcador de reemplazo.
Existen planes para una exhibición permanente al aire libre con el nombre propuesto "At The River's Edge". Esta exhibición estaría ubicada a lo largo de la porción del Chicago Riverwalk adyacente a las aguas donde ocurrió el desastre de Eastland. La exhibición está planeada para constar de seis exhibiciones, cada una con dos paneles únicos que servirán para ilustrar la tragedia a través de texto e imágenes de alta resolución. [27]
El domingo 12 de julio de 2015, cien años después del desastre de SS Eastland , se dedicó un monumento a los muertos en el Bohemian National Cemetery , 5255 N. Pulaski Road, Chicago.
Ver también [ editar ]
- Lista de desastres marítimos
- PS general Slocum
- Desastre de Sea Wing
Notas [ editar ]
- ^ a b "El Eastland" . Sociedad conmemorativa de Eastland. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2016 . Consultado el 25 de abril de 2009 .
- ^ Baillod, Brendon. "Introducción" . El naufragio del vaporizador Lady Elgin . Archivado desde el original el 27 de julio de 2015 . Consultado el 26 de abril de 2009 .
- ^ "Construcción naval Jenks, Port Huron MI" . Historia de la construcción naval . Archivado desde el original el 8 de octubre de 2014 . Consultado el 26 de junio de 2014 .
- ^ a b c d e f g h i "Eastland (1903)" . Datos e historial del constructor . Búsqueda marítima . Consultado el 10 de mayo de 2020 .
- ^ "Informe anual del servicio de inspección del barco de vapor del inspector general supervisor, año que finalizó el 30 de junio de 1903" . Washington: Oficina de Imprenta del Gobierno. 1903. p. 75 . Consultado el 18 de mayo de 2020 , a través de Haithi Trust.
- ^ a b c d e f g h "The Eastland - Early Life" . Sociedad conmemorativa de Eastland. Archivado desde el original el 19 de enero de 2009 . Consultado el 10 de mayo de 2020 .
- ^ a b "Eastland Memorial Edition" . Noticias de Western Electric. Agosto de 1915. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2011 . Consultado el 14 de agosto de 2012 .
- ^ Hilton, George W (1995). Eastland: Legacy of the Titanic . Stanford, CA: Prensa de la Universidad de Stanford. pag. 93.
- ^ a b "La profecía" . El Eastland - Lago Erie . Sociedad conmemorativa de Eastland. Archivado desde el original el 22 de enero de 2009 . Consultado el 25 de abril de 2009 .
- ^ "ITB: historias de fantasmas de Eastland" . Osos de Chicago . 29 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014 . Consultado el 5 de noviembre de 2013 .
Decidió que necesitaban establecer una morgue temporal consolidada.
Lo hicieron en el edificio 2nd Regiment Armory, que más tarde se convirtió en los estudios de
Oprah Winfrey
.
- ^ "ITB: Halas escapa del desastre de Eastland" . Osos de Chicago . 29 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2013 . Consultado el 5 de noviembre de 2013 .
- ^ Rodríguez, Meredith (8 de febrero de 2015). "Surgen los primeros clips de película conocidos del desastre de Eastland de 1915" . Chicago Tribune . Consultado el 12 de febrero de 2015 .
- ^ "Muere el último superviviente del desastre de Eastland de 1915" . Chicago Tribune . 14 de diciembre de 2014 . Consultado el 14 de diciembre de 2014 .
- ^ Sandburg, Carl (septiembre de 1915). "Mirándolos" . La Revista Socialista Internacional . XVI (3): 132-137.
- ^ "Eastland" . Archivado desde el original el 23 de junio de 2015 . Consultado el 9 de julio de 2015 .
- ^ Sandburg, Carl (1993). Hendrik, George; Hendrik, Willene (eds.). Billy Sunday y otros poemas . Harcourt Brace & Company. pag. xiii.
- ^ AwesomeTVShows. "So Weird 1x01 - Reunión familiar" . Dailymotion . Consultado el 7 de marzo de 2015 .
- ^ Ingram, Bruce (28 de junio de 2012). "Monumento musical por una tragedia de Chicago". Revisión de Deerfield . Glenview, IL: Pioneer Press. págs. 98 = B.
- ^ Zoglin, Richard (27 de junio de 2012). "Escándalo en la segunda ciudad: dos espectáculos notables de Chicago" . Tiempo . Tiempo . Consultado el 7 de septiembre de 2020 .
- ^ "Theatre Review: FAILURE: A LOVE STORY (Coeurage Theatre Company en GTC en Burbank - Los Ángeles)" . www.stageandcinema.com . Consultado el 22 de marzo de 2018 .
- ^ "SE INDICAN SEIS POR PÉRDIDA EN EASTLAND; Presidente de la compañía, capitán e ingeniero entre los detenidos por desastre" . The New York Times . 11 de agosto de 1915.
- ^ "EASTLAND NUNCA PROBADO .; El constructor del barco malogrado dice que fue diseñado para transportar 500" . The New York Times . 23 de enero de 1916.
- ^ "La nación pierde punto en el caso de Eastland; el tribunal rechaza la solicitud de expulsión de los acusados a la jurisdicción de Illinois" . The New York Times . 18 de febrero de 1916.
- ^ a b c "Wilmette" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Marina de los Estados Unidos . Consultado el 26 de abril de 2009 .
- ^ "La UC-97" . Sociedad Histórica de Desastres de Eastland. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2007 . Consultado el 26 de abril de 2009 .
- ^ "USS Wilmette" . Sociedad conmemorativa de Eastland. Archivado desde el original el 19 de enero de 2009 . Consultado el 26 de abril de 2009 .
- ^ "En el borde del río una exhibición permanente de desastres de Eastland al aire libre" . Sociedad Histórica de Desastres de Eastland . Consultado el 29 de enero de 2016 .
Referencias [ editar ]
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
Lectura adicional [ editar ]
- Jay Bonansinga, El hundimiento de Eastland: La tragedia olvidada de Estados Unidos , Citadel Press 2004. ISBN 0-8065-2628-9
- Dial, Caitlyn Perry (2016). "Sólo queda el río: historia y memoria del desastre de Eastland en la región de los Grandes Lagos, 1915 - 2015" . Disertaciones 1960 . Universidad de Western Michigan.
- George Hilton, Eastland: Legacy of the Titanic , Stanford University Press 1997. ISBN 0-8047-2801-1
- Kemp, Bill (20 de julio de 2014). "Testigo de Bloomington del desastre de Eastland" . El pantógrafo . Bloomington, Illinois.
- Michael McCarthy, Ashes Under Water: The SS Eastland y el naufragio que sacudió a América , Lyons Press 2014. ISBN 978-0762793280
- Myers, Quinn (25 de julio de 2019). " 'Deadliest día de un nuevo documental vuelve a visitar Chicago ' " . WTTW.
- Ted Wachholz, El desastre de Eastland , Arcadia Publishing 2005. ISBN 0-7385-3441-2
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Eastland (barco, 1903) . |
- Sociedad Histórica de Desastres de Eastland
- Eastland Disaster Historical Society: lista parcial de pasajeros de SS Eastland en el momento del desastre de 1915.
- Galería de fotos de MaritimeQuest Eastland
- Fotografías del Chicago Tribune
Coordenadas : 41 ° 53′14.0 ″ N 87 ° 37′54.1 ″ W / 41.887222 ° N 87.631694 ° W / 41.887222; -87.631694
