El SS Ryndam (también escrito Rijndam ) fue un barco que fue construido para el Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart-Maatschappij , más conocido en inglés como Holland America Line en 1951. Fue construido por NV Dok en Werfmaatschappij Wilton-Fijenoord, Schiedam. La intención original de su diseño era ser designado como el carguero Dinteldyk (que también fue diseñado para transportar un pequeño complemento de pasajeros). Se tomó la decisión de rediseñarla como transatlántico en 1950, pero aún conservaba las robustas líneas del casco y la robusta maquinaria de un carguero. [2] [1] El barco jugó un papel importante en la inmigración de posguerra desde Europa haciendo frecuentes viajes aCiudad de Nueva York y la instalación de inmigración Pier 21 en Halifax, Nueva Escocia , Canadá . En marzo de 1962, Edward y Alex Van Halen , y sus padres Jan y Eugenia Van Halen, emigraron a los Estados Unidos a bordo del SS Ryndam .
Historia | |
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Países Bajos | |
Nombre | Ryndam |
Operador | NASM |
Constructor | NV Dok- en Werfmaatschappij Wilton-Fijenoord, Schiedam, Países Bajos [2] |
Número de patio | 732 [1] |
Acostado | 17 de diciembre de 1949 [1] |
Lanzado | 18 de diciembre de 1950 |
Bautizado | 19 de diciembre de 1950 Sra. C. Tjarda van Stakenborgh Stachouwer-Marburg (esposa del gobernador general de las Indias Orientales Holandesas antes de la guerra) [1] |
Adquirido | 10 de julio de 1951 [1] |
Viaje inaugural | 16 de julio de 1951; [1] uno de los pasajeros en el viaje inaugural fue Josef Spies, de Greisselbach, Alemania, uno de los 50 hombres y mujeres jóvenes que hicieron el viaje como parte del Programa de Intercambio Juvenil Alemán-Americano de la Organización Nacional de Granjas Agrícolas. |
En servicio | 1951-1966 con NASM [1] |
Fuera de servicio | 2003 |
Identificación | Número IMO : 5302776 |
Destino | Se hundió camino al desguace en Alang, India |
Notas | Originalmente pedido como buque de pasajeros de carga combinado Dinteldijk |
Características generales | |
Desplazamiento | 15.015 TRB [2] |
Largo | 153,3 m (503 pies) [1] |
Haz | 69 pies (21,0 m) [1] |
Potencia instalada | Turbinas de vapor de compuesto cruzado General Electric (construidas en 1945) 8.500 shp con engranajes de doble reducción [1] |
Propulsión | Tornillo simple [1] |
Velocidad | 16,5 nudos [1] |
Capacidad | 39 literas de primera clase, 854 pasajeros turísticos [1] |
Notas | Consumo diario de combustible 53 toneladas diarias (considerado bajo para ese momento) [1] |
En 1973, fue vendida a una subsidiaria panameña de un interés naviero griego y extensamente reacondicionada con su línea de proa cambiada, muchos cambios internos y alteraciones en su superestructura. Esto se hizo para darle una apariencia de diseño más moderna (en ese momento) de la década de 1970. [1] En 1988 fue vendida a intereses de juego y realizó cruceros cortos en el Golfo de México bajo el nombre Pride of Mississippi , y en 1991 fue rebautizada como Pride of Galveston . [2] En 1993, estuvo atracada permanentemente en Gulfport, Mississippi y se convirtió en el Copa Casino . Cuando Copa Casino adoptó una estructura más permanente, se tomó la decisión de eliminarla. Se hundió frente a las costas de la República Dominicana en su camino hacia los rompe barcos en Alang, India, el 16 de marzo de 2003.