Sultana era un río Mississippi lado de la rueda del barco de vapor , que explotó el 27 de abril de 1865, matando a 1.168 personas en el peor desastre marítimo en Estados Unidos la historia.
![]() Sultana en Helena, Arkansas el 26 de abril de 1865, un día antes de su destrucción. Una multitud de prisioneros en libertad condicional cubre sus cubiertas. | |
Historia | |
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Nombre | Sultana |
Dueño | Inicialmente el capitán Preston Lodwick, luego un consorcio que incluía al capitán James Cass Mason |
Puerto de registro | ![]() |
Ruta | San Luis a Nueva Orleans |
Constructor | Astillero John Litherbury, Cincinnati |
Lanzado | 3 de enero de 1863 |
En servicio | 1863 |
Destino | Explotó y se hundió el 27 de abril de 1865 en el río Mississippi a siete millas al norte de Memphis, Tennessee. |
Características generales | |
Tonelaje | 1,719 toneladas |
Largo | 260 pies |
Haz | 42 pies |
Cubiertas | Cuatro cubiertas (incluida la cabina del piloto) |
Propulsión | Ruedas de paletas de 10 m (34 pies) de diámetro |
Capacidad | 376 pasajeros y carga |
Tripulación | 85 |
Construida de madera en 1863 por el astillero John Litherbury Boatyard [1] en Cincinnati , estaba destinada al comercio de algodón del bajo Mississippi . El vapor registró 1.719 toneladas [2] y normalmente llevaba una tripulación de 85. Durante dos años, corrió una ruta regular entre San Luis y Nueva Orleans , y con frecuencia se le encargó el transporte de tropas.
Aunque estaba diseñado con una capacidad de solo 376 pasajeros, llevaba 2.137 pasajeros cuando explotaron tres de las cuatro calderas del barco y se quemó hasta la línea de flotación y se hundió cerca de Memphis, Tennessee . [3] El desastre se vio ensombrecida por la prensa por los acontecimientos que rodearon el final de la guerra civil americana , incluyendo el asesinato de presidente Lincoln del asesino John Wilkes Booth justo el día antes, y nadie se hace responsable de la tragedia.
Construcción
Lanzado el 3 de enero de 1863, el Sultana fue el quinto barco de vapor fluvial en llevar ese nombre. Construido para la velocidad y la capacidad, el buque medía 260 pies de largo, 39 pies de ancho en la base y 42 pies de ancho en la viga, desplazó 719 toneladas y extrajo solo 7 pies de agua. Sus dos ruedas de paletas montadas en los lados eran impulsadas por cuatro calderas tubulares o de tubo de fuego. Introducidas en 1848, eran capaces de generar el doble de vapor por carga de combustible que las calderas de combustión convencionales. Cada caldera de tubo de fuego tenía 18 pies de largo y 46 pulgadas de diámetro y contenía 24 conductos de humos de cinco pulgadas, tubos que iban desde la cámara de combustión hasta la chimenea. [4]
Las ventajas económicas vinieron con una compensación de seguridad. Los niveles de agua en un sistema tubular debían mantenerse cuidadosamente en todo momento. Las áreas entre los muchos conductos de humos se obstruían fácilmente, y la acumulación de sedimentos y minerales alrededor de los tubos y los lados de la caldera, especialmente pesada cuando el agua del río utilizada en el sistema transportaba muchos sedimentos, era difícil de eliminar. Incluso la más mínima caída en el nivel del agua podría causar puntos calientes que conduzcan a la fatiga del metal, lo que aumenta en gran medida el riesgo de explosión. Para un barco de vapor de diseño clásico de "pastel de bodas", construido con capas de madera liviana altamente inflamable cubiertas con pintura y barniz, lo más probable es que cualquier incidente de este tipo sea catastrófico.
Desastre
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/6/66/The_Last_exchange._Camp_Fisk,_Four_Mile_Bridge_(Vicksburg),_April,_1865_LCCN90709414.jpg/440px-The_Last_exchange._Camp_Fisk,_Four_Mile_Bridge_(Vicksburg),_April,_1865_LCCN90709414.jpg)
Fondo
Bajo el mando del capitán James Cass Mason de St. Louis, Sultana partió de St. Louis el 13 de abril de 1865 con destino a Nueva Orleans, Luisiana. [6] : 12 En la mañana del 15 de abril, estaba amarrada en El Cairo, Illinois , cuando llegó a la ciudad la noticia de que el presidente Abraham Lincoln había recibido un disparo en el Teatro Ford. Inmediatamente, el Capitán Mason tomó un montón de periódicos de El Cairo y se dirigió hacia el sur para difundir la noticia, sabiendo que la comunicación telegráfica con el Sur se había cortado casi por completo debido a la guerra . [6] : 27-28
Al llegar a Vicksburg, Mississippi, el capitán Reuben Hatch, el jefe de intendencia de Vicksburg, se acercó a Mason. Hatch tenía un trato por Mason. Miles de prisioneros de guerra de la Unión liberados recientemente que habían sido retenidos por la Confederación en los campos de prisioneros de Cahaba cerca de Selma, Alabama , y Andersonville , en el suroeste de Georgia, habían sido llevados a un pequeño campo de libertad condicional en las afueras de Vicksburg para esperar su liberación al norte. . El gobierno de Estados Unidos pagaría 2,75 dólares por alistado y 8 dólares por oficial a cualquier capitán de barco de vapor que llevara un grupo al norte. Sabiendo que Mason necesitaba dinero, Hatch sugirió que podría garantizarle a Mason una carga completa de unos 1.400 prisioneros si Mason aceptaba darle una comisión. Con la esperanza de ganar mucho dinero a través de este trato, Mason aceptó rápidamente el soborno ofrecido. [6] : 29–31
Dejando Vicksburg, Sultana viajó río abajo hasta Nueva Orleans, sin dejar de difundir la noticia del asesinato de Lincoln. El 21 de abril de 1865, Sultana salió de Nueva Orleans con unos 70 pasajeros de cabina y cubierta, y una pequeña cantidad de ganado. También llevaba una tripulación de 85. [7] Aproximadamente diez horas al sur de Vicksburg, una de las cuatro calderas de Sultana tenía una fuga. Bajo presión reducida, el barco de vapor entró cojeando en Vicksburg para reparar la caldera y recoger la carga prometida de prisioneros. [6] : 33,34–35,38,40–41
Reparación de caldera defectuosa
Mientras que los prisioneros en libertad condicional, principalmente de los estados de Ohio, Michigan, Indiana, Kentucky, Tennessee y Virginia Occidental, [6] : 226-290 fueron llevados del campo de libertad condicional a Sultana , un mecánico fue llevado a trabajar en la caldera con fugas. . Aunque el mecánico quería cortar y reemplazar una costura rota, Mason sabía que ese trabajo llevaría unos días y le costaría su preciosa carga de prisioneros. Para cuando se completaran las reparaciones, los prisioneros habrían sido enviados a casa en otros barcos. En cambio, Mason y su ingeniero jefe, Nathan Wintringer, convencieron al mecánico de que hiciera reparaciones temporales, martillando la placa de la caldera abultada y remachando un parche de menor grosor sobre la costura. En lugar de tomar dos o tres días, la reparación temporal tomó solo uno. Durante su estadía en el puerto, y mientras se realizaban las reparaciones, Sultana tomó a los prisioneros en libertad condicional. [6] : 40
Sobrecargado
Aunque Hatch había sugerido que Mason podría conseguir hasta 1.400 prisioneros de la Unión liberados, una confusión con los libros del campo de libertad condicional y la sospecha de soborno de otros capitanes de barcos de vapor hicieron que el oficial de la Unión a cargo de la carga, el capitán George Augustus Williams, colocar a todos los hombres en el campo de libertad condicional a bordo del Sultana , creyendo que el número es menos de 1.500. [6] : 50,55–56 Aunque Sultana tenía una capacidad legal de sólo 376, cuando se retiró de Vicksburg en la noche del 24 de abril de 1865, estaba severamente superpoblada con 1.960 prisioneros en libertad condicional, 22 guardias de la 58a. Infantería Voluntaria de Ohio, 70 pasajeros de cabina de pago y 85 miembros de la tripulación, un total de 2137 personas. [8] Muchos de los prisioneros en libertad condicional se habían debilitado por su encarcelamiento en los campos de prisioneros confederados y enfermedades asociadas, pero habían logrado ganar algo de fuerza mientras esperaban en el campo de libertad condicional para ser puestos en libertad oficialmente. Los hombres estaban apiñados en todos los espacios disponibles, y el desbordamiento fue tan severo que en algunos lugares, las cubiertas comenzaron a crujir y hundirse y tuvieron que ser sostenidas con pesadas vigas de madera. [6] : 62
Sultana pasó dos días viajando río arriba, luchando contra una de las peores inundaciones primaverales en la historia del río. En algunos lugares, el río se desbordó y se extendió a tres millas de ancho. Los árboles a lo largo de la orilla del río estaban cubiertos casi por completo, hasta que solo las copas de los árboles eran visibles sobre el agua turbulenta y poderosa. [6] : 24 El 26 de abril, Sultana se detuvo en Helena, Arkansas, donde el fotógrafo Thomas W. Bankes tomó una fotografía de la embarcación sumamente abarrotada. [6] : 72 Cerca de las 7:00 pm, Sultana llegó a Memphis, Tennessee y la tripulación comenzó a descargar 120 toneladas de azúcar de la bodega. Cerca de la medianoche, Sultana dejó Memphis, dejando quizás unos 200 hombres. Luego recorrió una corta distancia río arriba para tomar una nueva carga de carbón de algunas barcazas de carbón, y luego, aproximadamente a la 1:00 am, partió hacia el norte nuevamente. [6] : 74–79
Explosión
Cerca de las 2:00 am del 27 de abril de 1865, cuando Sultana estaba a solo siete millas al norte de Memphis, sus calderas explotaron repentinamente. [6] : 79 Primero explotó una caldera, seguida una fracción de segundo más tarde por dos más.
La enorme explosión de vapor vino de la parte superior trasera de las calderas y subió en un ángulo de 45 grados, atravesando las cubiertas abarrotadas de arriba y demoliendo por completo la timonera. Sin un piloto para dirigir el barco, Sultana se convirtió en un armatoste a la deriva y en llamas. La terrible explosión arrojó al agua a algunos de los pasajeros de la cubierta y destruyó una gran parte del barco. Las chimeneas gemelas se volcaron; el de estribor hacia atrás en el agujero arruinado, y el de babor hacia adelante en la sección delantera abarrotada de la cubierta superior. La parte delantera de la cubierta superior fue aplastada contra la cubierta del medio, matando y atrapando a muchos en los restos. Afortunadamente, las robustas barandillas alrededor de las aberturas gemelas de la escalera principal impidieron que la cubierta superior se aplastara por completo sobre la cubierta del medio. Los hombres que dormían alrededor de las aberturas gemelas se arrastraron rápidamente bajo los escombros y bajaron las escaleras principales. Más atrás, las cubiertas colapsadas formaron una pendiente que conducía hacia las cajas del horno expuestas. La madera rota se incendió y convirtió la superestructura restante en un infierno. Los sobrevivientes de la explosión entraron en pánico y corrieron hacia la seguridad del agua, pero en su condición debilitada pronto se quedaron sin fuerzas y comenzaron a aferrarse unos a otros. Grupos enteros cayeron juntos. [6] : 79–85
Intentos de rescate
Mientras se desarrollaba esta lucha por la supervivencia, el vapor en dirección sur Bostona (No. 2), construido en 1860 pero que bajaba río abajo en su viaje inaugural después de haber sido remodelado, [9] llegó aproximadamente a las 2:30 am, media hora después de la explosión. , y llegó al lugar del naufragio en llamas para rescatar a decenas de supervivientes. Al mismo tiempo, decenas de personas comenzaron a flotar más allá del paseo marítimo de Memphis, pidiendo ayuda hasta que fueron notados por las tripulaciones de los barcos de vapor y los buques de guerra estadounidenses atracados, quienes inmediatamente se dispusieron a rescatar a las víctimas medio ahogadas. [6] : 129 Con el tiempo, el casco de Sultana se desplazó unas seis millas hasta la orilla oeste del río y se hundió alrededor de las 9:00 am cerca de Mound City y la actual Marion, Arkansas , unas siete horas después de la explosión. [6] : 164 Otros barcos se unieron al rescate, incluidos los vapores Silver Spray , Jenny Lind y Pocohontas , el acorazado Essex de la armada y el cañonero USS Tyler . [6] : 146–147,168–176
Los pasajeros que sobrevivieron a la explosión inicial tuvieron que arriesgar sus vidas en la gélida escorrentía primaveral del Mississippi o quemarse con el bote. [10] Muchos murieron por ahogamiento o hipotermia . Algunos sobrevivientes fueron arrancados de las copas de árboles semisumergidos a lo largo de la costa de Arkansas. Los cuerpos de las víctimas continuaron encontrándose río abajo durante meses, algunos hasta Vicksburg. Muchos cuerpos nunca fueron recuperados. La mayoría de los oficiales de Sultana , incluido el capitán Mason, estaban entre los que perecieron. [11]
Damnificados
Se desconoce el número exacto de muertos, aunque la evidencia más reciente indica 1.168. El 19 de mayo de 1865, menos de un mes después del desastre, Brig. El general William Hoffman , comisario general de prisioneros, que investigó el desastre, informó una pérdida general de soldados, pasajeros y tripulación de 1.238 personas. [12] En febrero de 1867, la Oficina de Justicia Militar calculó el número de muertos en 1.100. [13] En 1880, el 51º Congreso de los Estados Unidos, junto con el Departamento de Guerra, el Departamento de Pensiones y Registros, informó que la pérdida de vidas a bordo del Sultana ascendía a 1.259. [14] El recuento oficial del Servicio de Aduanas de Estados Unidos fue de 1.547. [15] En 1880, el Departamento de Guerra, el Departamento de Pensiones y Registros, colocó el número de sobrevivientes en 931, pero la investigación más reciente ubica el número en 969. [16] Los soldados muertos fueron enterrados en el cementerio de Fort Pickering, ubicado en el costa sur de Memphis. Un año después, cuando el gobierno de Estados Unidos estableció el Cementerio Nacional de Memphis [6] : 206 en el lado noreste de la ciudad, los cuerpos fueron trasladados allí. Tres víctimas civiles del naufragio de Sultana están enterradas en el cementerio de Elmwood en Memphis, Tennessee.
Supervivientes
Aproximadamente 760 sobrevivientes fueron trasladados a hospitales en Memphis. Afortunadamente, dado que Memphis había sido capturada por las fuerzas federales en 1862 y convertida en una ciudad de abastecimiento y recuperación, había numerosos hospitales en la ciudad con los últimos equipos médicos y personal capacitado. De las aproximadamente 760 personas llevadas a hospitales de Memphis, solo hubo 31 muertes entre el 28 de abril y el 28 de junio. [8] Los informes de los periódicos indican que la gente de Memphis sentía simpatía por las víctimas aunque se encontraban en una ciudad ocupada. El Chicago Opera Troupe, un grupo de juglares que había viajado río arriba en Sultana antes de bajarse en Memphis, organizó un beneficio, mientras que la tripulación de la cañonera Essex recaudó $ 1,000. [17]
En diciembre de 1885, los sobrevivientes que vivían en los estados del norte de Indiana, Michigan y Ohio comenzaron a asistir a las reuniones anuales, formando la Asociación Nacional de Sobrevivientes de la Sultana . Finalmente, el grupo decidió reunirse en el área de Toledo , Ohio . Quizás inspirados por sus camaradas del norte, un grupo de sobrevivientes del sur, hombres de Kentucky y Tennessee comenzaron a reunirse en 1889 alrededor de Knoxville , Tennessee. Ambos grupos se reunieron lo más cerca posible de la fecha del aniversario del 27 de abril, mantuvieron correspondencia y compartieron el título de Asociación Nacional de Sobrevivientes de la Sultana .
A mediados de la década de 1920, solo un puñado de sobrevivientes pudieron asistir a las reuniones. En 1929, solo dos hombres asistieron a la reunión del Sur. Al año siguiente, solo apareció un hombre. El último superviviente del norte, el soldado Jordan Barr del 15º Regimiento de Infantería Voluntaria de Michigan , murió el 16 de mayo de 1938, a la edad de 93 años. El último de los supervivientes del sur, y el último superviviente general, fue el soldado Charles M. Eldridge de la 3.ª Caballería de Tennessee. , quien murió en su casa a los 96 años el 8 de septiembre de 1941, más de 76 años después del desastre de la Sultana . [18]
Causas
Se determinó que la causa oficial del desastre de Sultana fue la mala gestión de los niveles de agua en las calderas, agravada por el hecho de que el barco estaba muy abarrotado y pesado en la parte superior. Mientras el barco de vapor se dirigía hacia el norte siguiendo las curvas y vueltas del río, se inclinó severamente hacia un lado y luego hacia el otro. Sus cuatro calderas estaban interconectadas y montadas una al lado de la otra, de modo que si el bote se inclinaba hacia los lados, el agua tendería a salir por la caldera más alta. Con los incendios todavía en contra de la caldera vacía, esto creó puntos calientes. Cuando el barco se volcaba en sentido contrario, el agua que volvía a entrar en la caldera vacía golpeaba los puntos calientes y se convertía instantáneamente en vapor, creando un repentino aumento de presión. Este efecto de carenados podría haberse minimizado manteniendo altos niveles de agua en las calderas. La investigación oficial descubrió que las calderas del barco explotaron debido a los efectos combinados del deslizamiento, el bajo nivel del agua y una reparación defectuosa de una caldera con fugas realizada unos días antes. [19]
La investigación más reciente sobre la causa del desastre realizada por Pat Jennings, ingeniero principal de Hartford Steam Boiler Inspection and Insurance Company, que comenzó a existir en 1866 debido a la explosión de Sultana , ha determinado que tres factores principales llevaron a la explosión:
1) El tipo de metal utilizado en la construcción de las calderas - Carbon Hammered No. 1, que tiende a volverse quebradizo con el calentamiento y enfriamiento prolongados. Charcoal Hammered No. 1 ya no se utilizó para la fabricación de calderas después de 1879.
2) El uso del agua sucia del río Mississippi para alimentar las calderas. La suciedad tendía a depositarse en el fondo de las calderas o atascarse entre los conductos de humos y dejar puntos calientes.
3) El diseño de las calderas. Sultana tenía calderas tubulares llenas de 24 chimeneas horizontales de 5 pulgadas. Estar tan cerca dentro de las calderas de 48 pulgadas de diámetro tendía a hacer que el sedimento fangoso formara bolsas calientes. Eran extremadamente difíciles de limpiar. Las calderas tubulares dejaron de utilizarse en los barcos de vapor que navegaban por el Bajo Mississippi después de que dos barcos de vapor más con calderas tubulares explotaran poco después del Sultana . [20]
Un episodio de History Detectives que se emitió el 2 de julio de 2014 revisó la evidencia conocida, disputando a fondo una teoría de sabotaje (ver más abajo), y luego se centró en la pregunta de por qué se permitió que el barco de vapor estuviera lleno hasta varias veces su capacidad normal antes. salida. El informe culpaba al intendente Hatch, un individuo con un largo historial de corrupción e incompetencia, que pudo mantener su trabajo debido a conexiones políticas: era el hermano menor del político de Illinois Ozias M. Hatch , asesor y amigo cercano del presidente Lincoln. . A lo largo de la guerra, Reuben Hatch había demostrado incompetencia como intendente y competencia como ladrón, estafando al gobierno con miles de dólares. Aunque criado bajo cargos de consejo de guerra, Hatch logró obtener cartas de recomendación de autoridades tan destacadas como el presidente Abraham Lincoln y el general del ejército Ulysses S. Grant . Las cartas se encuentran en los Archivos Nacionales de Washington DC. Después del desastre, Hatch rechazó tres citaciones por separado para comparecer ante el juicio del Capitán Speed y dar testimonio (ver más abajo). Hatch murió en 1871, después de haber escapado a la justicia debido a sus numerosos patrocinadores, incluidos dos presidentes. [6] : 193–197
Teorías alternativas tradicionales
En 1888, un residente de St. Louis llamado William Streetor afirmó que su antiguo socio comercial, Robert Louden , hizo una confesión de haber saboteado el Sultana con el uso de un torpedo de carbón mientras bebían en un salón. [21] Louden, un ex agente confederado y saboteador que operaba en St. Louis y sus alrededores, había sido responsable de la quema del barco de vapor Ruth . ( Thomas Edgeworth Courtenay , el inventor del torpedo de carbón, era un antiguo residente de St. Louis y estuvo involucrado en actos similares de sabotaje contra los intereses marítimos de la Unión. Sin embargo, el tataranieto de Courtenay, Joseph Thatcher, quien escribió un libro sobre Thomas Courtenay y del carbón torpedo, niega que se utilizó un torpedo carbón. "Si usted lee mi libro ... se dará cuenta de que no pretendemos la Sultana , ni tampoco Courtenay.") [22] sin embargo, el apoyo a la afirmación de Louden era el hecho de que lo que parecía ser una pieza de un proyectil de artillería se recuperó del naufragio hundido. Sin embargo, la afirmación de Louden es controvertida y la mayoría de los estudiosos apoyan la explicación oficial. La ubicación de la explosión, desde la parte superior trasera de las calderas, lejos de las cámaras de combustión, tiende a indicar que la afirmación de Louden de sabotaje de un torpedo de carbón explosivo en la cámara de combustión fue pura valentía. [23] [24]
Dos años antes de la afirmación de William Streeter de que Louden saboteó a Sultana , hubo una afirmación de que el segundo teniente James Worthington Barrett, Co. B, 12th Kentucky Inf., Un ex prisionero y pasajero en el barco de vapor, había causado la explosión. Barrett era un veterano de la guerra con México y había luchado valientemente con su regimiento hasta que lo capturaron en Franklin, TN. Fue herido en el Sultana y fue dado de baja con honores en mayo de 1865. No hay ninguna razón para que haya volado el barco, especialmente estando él mismo a bordo. [25]
Luego, en 1903, otra persona dio a conocer un informe de que la Sultana había sido saboteada por un granjero de Tennessee que vivía a lo largo del río y cortaba leña para los barcos de vapor que pasaban. Después de que algunas cañoneras de la Unión llenaron sus búnkeres pero se negaron a pagar, el granjero supuestamente ahuecó un tronco, lo llenó con pólvora y luego dejó el tronco letal en su pila de leña. Como se indica en el artículo del periódico de 1903, el registro fue tomado por error por la Sultana . Desafortunadamente para la historia, el Sultana era un barco de carbón, no un quemador de leña. [26]
Falta de responsabilidad
A pesar de la magnitud del desastre, nunca se responsabilizó a nadie. El capitán Frederick Speed, un oficial de la Unión que envió a los 1.960 prisioneros en libertad condicional a Vicksburg desde el campo de libertad condicional, fue acusado de hacinamiento grave en Sultana y declarado culpable. Sin embargo, el juez abogado general del ejército anuló el veredicto de culpabilidad alegando que Speed había estado en el campo de libertad condicional todo el día y nunca había enviado a un solo soldado a bordo del Sultana . [6] : 197–202 El capitán George Williams, que había enviado a los hombres a bordo, era un oficial regular del ejército, y los militares se negaron a perseguir a uno de los suyos. [6] : 202 Y el Capitán Hatch, que había inventado un soborno con el Capitán Mason para reunir a tantos hombres como fuera posible en la Sultana , había abandonado rápidamente el servicio para evitar un consejo de guerra. El capitán de la Sultana , el capitán Mason, responsable en última instancia de sobrecargar peligrosamente su embarcación y ordenar las reparaciones defectuosas de su caldera con fugas, había muerto en la explosión. Al final, nadie fue responsabilizado por el mayor desastre marítimo en la historia de Estados Unidos. [6] : 198.200.202
Legado
Se han erigido monumentos y marcadores históricos de Sultana y sus víctimas en Memphis, Tennessee; [27] Muncie, Indiana ; [28] Marion, Arkansas; [29] Vicksburg, Mississippi; [30] Cincinnati, Ohio ; [31] Knoxville, Tennessee ; [32] Hillsdale, Michigan [33] y Mansfield, Ohio . [34]
Restos encontrados
En 1982, una expedición arqueológica local, dirigida por el abogado de Memphis, Jerry O. Potter, descubrió lo que se creía que eran los restos de Sultana . Se encontraron tablones de madera ennegrecidos y maderos a unos 10 m (32 pies) debajo de un campo de soja en el lado de Arkansas, a unas 4 millas (6 km) de Memphis. El río Mississippi ha cambiado de curso varias veces desde el desastre, dejando los restos del naufragio bajo tierra firme y lejos del río actual. El canal principal fluye ahora a unas 2 millas (3 km) al este de su posición de 1865. [11]
Museo
En 2015, en el 150 aniversario del desastre, se inauguró un Museo de Desastres Sultana interino en Marion, Arkansas, la ciudad más cercana a los restos enterrados del barco de vapor, [ cita requerida ] al otro lado del río Mississippi desde Memphis. [35] El museo es solo temporal hasta que se puedan recaudar fondos suficientes para construir un museo permanente. En el museo se muestran algunas reliquias de la Sultana , como placas agitadoras del horno del barco, ladrillos de horno, algunas piezas de madera y algunas piezas pequeñas de metal. El museo también presenta muchos artefactos de la Asociación de Sobrevivientes de la Sultana , así como una réplica del barco de 14 pies. Una pared entera está decorada con los nombres de cada soldado, tripulante y pasajero que estaba en el barco el 27 de abril de 1865.
En cultura
Obra de arte
- El J. Mack Gamble Fund of the Sons and Daughters of Pioneer Rivermen y la Association of Sultana Descendants and Friends patrocinaron un mural del artista de Luisiana Robert Dafford y su equipo, titulado The Sultana Departs from Vicksburg , como uno de los murales de Vicksburg Riverfront . Fue dedicado el 9 de abril de 2005. [36] [37]
Novelización
- Hendricks, Nancy (2015). Terrible Swift Sword: Largo camino hacia la Sultana . Plataforma de publicación independiente CreateSpace. ISBN 978-1507764688.
- Thom, James Alexander (2015). Fuego en el agua . Prensa de Blue River. ISBN 978-1935628569.
- Smith, Joe W. (2010) ¡ Sultana ! Impresión J & M. ISBN 978-1-931916-64-6 . Ilustraciones de Linda L. Smith.
Música
- Jay Farrar de la banda Son Volt escribió una canción llamada "Sultana", rindiendo homenaje al "peor desastre marítimo estadounidense". Farrar llama al barco "el Titanic del Mississippi" en la canción, que fue lanzada en el álbum American Central Dust (2009) [38].
- King's German Legion - "Blues in the Water" cuenta una versión estilizada del desastre de Sultana en el lanzamiento de su EP Marching Orders. [39]
- La canción de Josh Ritter "Monster Ballads" incluye varias referencias a la Sultana , incluyendo menciones de "El Cairo" y "Cuando soplaron las calderas".
- La canción de Cory Branan "The Wreck of the Sultana" cuenta la historia del desastre, aunque la canción se equivoca en algunos detalles, calificándola de "más mortífera que la legendaria caída del Titanic". [40]
- "Arkansas Stories Vol. 1" de Charley Sandage (1999) interpretado con el grupo folclórico "Harmony" escribió una canción sobre el desastre de Sultana "Sultana" [41]
Película
- Un barco con el mismo nombre aparece al final de la película Mississippi Gambler de 1953 protagonizada por Tyrone Power , Piper Laurie y Julie Adams .
- Un barco con el mismo nombre aparece en la película 4 de 1963 de Robert Aldrich para Texas . Está protagonizada por Frank Sinatra , Dean Martin y Ursula Andress .
- Un barco llamado Sultana aparece en el primer episodio de televisión de Yancy Derringer . Durante los espectáculos de 1958, se mencionó que era propiedad de Yancy.
- En 2018, se lanzó una película llamada Remember the Sultana que detalla el desastre marítimo, dirigida por Mark y Mike Marshall y protagonizada por Ray Appleton, Mackenzie Astin y Sean Astin.
Ver también
- Lista de desastres marítimos
- Desastre de Sea Wing
Referencias
- ^ Dado como el "Astillero John Lithoberry" en el marcador histórico de Ohio 18-31 (1999) en el río Ohio en Sawyer Point.
- ^ Berry (1892), pág. 7
- ^ Investigación de junio de 2016 a julio de 2017 de Gene Eric Salecker,autor de Sultana y consultor histórico delMuseo de Desastres de Sultana , Marion, Arkansas
- ^ "Muerte en el río" . Instituto Naval de Estados Unidos . Agosto de 2009 . Consultado el 2 de agosto de 2020 .
- ↑ Identificaciones de fotografías del historiador Gene Eric Salecker del Sultana Disaster Museum
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Salecker, Gene Eric (1996). Desastre en el Mississippi: explosión de la Sultana, 27 de abril de 1865 . Annapolis, Md .: Naval Inst. Prensa. ISBN 1-55750-739-2.
- ↑ The St. Louis Daily Missouri Democrat, 29 de abril de 1865, declara que "el vapor Sultana partió de Nueva Orleans el viernes 21 por la noche, con unos setenta pasajeros de cabina y unos ochenta y cinco empleados en el barco".
- ^ a b Investigación de junio de 2016 a julio de 2018 de Gene Eric Salecker, autor de Sultana y consultor histórico del Sultana Disaster Museum, Marion, Arkansas.
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Otras lecturas
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enlaces externos
- " Sultana: Titanic del Mississippi - Investigación con varios videos" .
- Crianza de la sultana
- Registros de desastres de Sultana : registros relacionados con la explosión del vapor Sultana , incluidas las listas de los que estaban a bordo del barco.
Coordenadas : 35 ° 11′26 ″ N 90 ° 6′52 ″ W / 35.19056 ° N 90.11444 ° W / 35.19056; -90.11444