Ferrocarril de Texas y Nueva Orleans
El Ferrocarril de Texas y Nueva Orleans era un ferrocarril en Texas y Luisiana . Operó 3.713 millas (5.975 km) de ferrocarril en 1934; en 1961, quedaban 3385 millas (5448 km) cuando se fusionó con la empresa matriz Southern Pacific .
El Ferrocarril de Luisiana y Texas de Morgan era un ferrocarril de vapor de ancho estándar y parcialmente de doble vía, situado completamente dentro del estado de Luisiana . La línea principal se extendía desde Argel , en el río Mississippi frente a Nueva Orleans , hasta Lafayette , donde se conectaba con la línea de la Louisiana Western Railroad Company . Formó un enlace importante en la ruta a través de la Compañía del Pacífico Sur entre Nueva Orleans y San Francisco . Los principales ramales se extendían desde Lafayette hasta el río Mississippi frente a Baton Rouge , desde Lafayette hasta Cheneyville , desdeBreaux Bridge a Port Barre , de Breaux Bridge a Cade , y de Thibodaux Junction a Napoleonville . Había una serie de otros ramales de una longitud media de unas 10 millas, que daban servicio a las numerosas plantaciones de azúcar a lo largo de partes de la línea. [1]
El Ferrocarril de Texas y Nueva Orleans se contrató como Sabine and Galveston Bay Railroad and Lumber Company en 1856, y se formó para construir un ferrocarril desde Madison (ahora Orange ) en el Condado de Orange hasta la marea en la Bahía de Galveston . La inauguración fue el 27 de agosto de 1857 en las afueras de Houston y el trabajo real de construcción comenzó en abril de 1858. Poco después, parte del trabajo se transfirió a Beaumont y la construcción del ferrocarril se dirigió hacia el este y el oeste. En ese momento, muchas personas comenzaron a darse cuenta de que los constructores del ferrocarril querían ver un ferrocarril que conectara Houston con Nueva Orleans .
Al año siguiente se ordenaron y recibieron rieles y equipos. Para 1860, se nivelaron 30 millas (48 km) de derecho de paso y se colocaron 12 millas (19 km) de vías. A fines de 1859, el nombre del ferrocarril se cambió a Texas and New Orleans Railroad Company. [2] A principios de 1861, se colocaron vías a 80 millas (130 km) al oeste de Beaumont y se completó la vía a Houston.
En la primavera de 1862, el presidente del Ferrocarril, Abram M. Gentry, declaró que la línea de 180 km (110 millas) de Houston a Orange estaba abierta, pero parte de la vía era temporal por necesidades militares debido a la Guerra Civil. El servicio programado se operó desde Houston a Orange desde 1862 hasta mediados de 1863 y el servicio irregular hasta principios de 1864. El trabajo en la línea a Luisiana continuó hasta que se capturó Nueva Orleans.
El Trinity River Bridge se derrumbó en 1867 y Texas y New Orleans continuaron ofreciendo servicio entre Houston y Beaumont hasta la primavera de 1868, momento en el que la compañía se vio obligada a entrar en suspensión de pagos. De 1870 a 1871 operó un servicio limitado entre Houston y West Liberty hasta que se vendió el ferrocarril. El comprador fue John F. Terry de la firma bancaria de Nueva York JS Kennedy and Company. En 1874 se fundó una nueva compañía ferroviaria de Texas y Nueva Orleans y Terry fue nombrado presidente.
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