El ferrocarril de Saint-Étienne a Andrézieux (ligne de Saint-Étienne à Andrézieux) fue el primer ferrocarril público en Francia y Europa continental, otorgado por orden del rey Luis XVIII a Louis-Antoine Beaunier en 1823.
Ferrocarril Saint-Étienne - Andrézieux | |
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Descripción general | |
Termini | Saint-Étienne Andrézieux |
Servicio | |
Tipo | Ferrocarril |
Historia | |
Abrió | 1827 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 18 km (11,2 mi) |
Numero de pistas | 1 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
De dieciocho kilómetros de longitud, inaugurado el 30 de junio de 1827 para transportar carbón desde las minas de Forez hasta el río Loira , marcó el inicio de la expansión del ferrocarril en Francia.
Historia
La primera concesión ferroviaria en Francia
Al final del Primer Imperio Francés y el comienzo de la Restauración Borbónica , la cuenca minera del Loira era la más grande de Francia; Saint-Étienne una de las ciudades más grandes, pero la comunicación existente no era suficiente para satisfacer las necesidades industriales y mineras. . [1]
Dos ingenieros locales, Louis de Gallois y Louis-Antoine Beaunier , después de un viaje de estudios a Inglaterra, concluyeron la necesidad de un ferrocarril. . [1]
El 5 de mayo de 1821, Beaunier se asoció con financieros que tenían intereses en la región para exigir la concesión de un ferrocarril de Saint-Etienne a Andrézieux, de unos 23 kilómetros de largo.
Por Real Cédula de 25 de febrero de 1823, MM. de Lur-Saluces y otros se les permitió, bajo el título de la compañía ferroviaria, establecer una línea desde el Loira en Pont-de-l'Âne en el río Furens (o Furan, su nombre moderno), a la minería del carbón. zona de Saint-Étienne.
El tráfico se limitaba a las mercancías, especialmente al carbón. El impuesto sobre el kilometraje era de 0,0186 francos por hectolitro de carbón o 50 kg de mercancías.
La concesión fue perpetua.
La primera empresa ferroviaria
La Ordenanza del 21 de julio de 1824 autorizó y aprobó la constitución de una empresa llamada Compagnie du chemin de fer de Saint-Étienne à la Loire para la implementación y operación de la línea. La empresa se formó durante 99 años, a menos que se renueve. . [2]
El capital era de un millón de francos, representado por 200 acciones de 5000 francos más ocho acciones de bonificación entregadas al autor del proyecto, Louis-Antoine Beaunier, quien se convirtió en el director de la empresa. . [2]
Puesta en servicio
La línea se utilizó para juicios a partir del 1 de mayo de 1827 y se abrió por completo el 30 de junio de 1827. La inauguración "oficial" el 1 de octubre de 1828 nunca se celebró, ni ninguna apertura. Esta fecha se refiere al primer año financiero completo.
La primera línea era solo para mercancías en vagones tirados por caballos. En el viaje de regreso, llevaron grava, arena y cal. Un gran inconveniente de este proyecto, que es que el Loira es navegable hasta Andrézieux solo unos pocos días al año. En consecuencia, los barcos para navegar aguas abajo de la línea ferroviaria se construyeron en Saint Rambert (ciudad vecina de Andrézieux) y se botaron en Andrézieux, pero solo navegarían hacia abajo, no regresarían. Luego se vendieron a precios muy bajos, lo que tuvo un efecto importante en el precio del carbón transportado.
Viajeros tempranos
La línea se abrió a los pasajeros el 1 de marzo de 1832. Permaneció limitada a la tracción animal a tres millas por hora hasta 1844, cuando la compañía compró dos locomotoras de vapor Schneider ( Loire y Furens ) con, hasta 1845, tracción "mixta" para mercancías, animales para pasajeros.
Pistas
La línea era de vía única desde Saint-Étienne-de-Pont-bull hasta el puerto de Andrezieux.
La vía de la primera línea francesa adoptó un sistema donde los rieles de hierro fundido tenían 1,20 m de largo y estaban apoyados en cada extremo por una silla de fundición, a su vez unida a la traviesa de piedra con clavos de cabeza grande clavados en clavijas de roble.
Evolución de la línea
La línea Coteau - Andrézieux
Para transportar carbón Etienne, Mellet y Henry construyeron la línea Andrézieux en Le Coteau a principios de 1830. En la llanura de Forez, pasó por alto las ciudades de Veauche , Montrond-les-Bains , Feurs y Balbigny . Desde allí, una sucesión de cuatro planos inclinados cruzó el umbral de Neulise . La línea unía el valle de Gand por debajo de Saint-Symphorien-de-Lay y luego a los Rhins, donde su vía fue asumida por la línea Roanne - Lyon en 1869. En cada plano inclinado, el tren ascendente tenía que esperar un tren que bajara a equilibrio. Estas expectativas eran poco compatibles con el transporte de pasajeros, sin embargo, la línea se abrió en agosto de 1832 en los llanos y desde el 15 de marzo de 1833 hasta el final.
Reconstrucción de la década de 1850
En 1857, la línea Andrézieux a le Coteau fue reestructurada para permitir la operación en trenes más pesados y rápidos. Se abandonó el cruce del umbral de Neulise: el primer ferrocarril que se cerró en Francia. Desde Balbigny, la pista siguió el río hasta le Coteau a través de seis túneles. El puente sobre el Loira entre le Coteau y Roanne se inauguró en 1858.
Referencias
Bibliografía
- François et Maguy Palau, Le rail en France, les 80 premières lignes, 1828-1851 , 1995.
- Pierre Dauzet, Le siècle des chemins de fer en France, 1821-1938 , Fontenay-aux-Roses, Bellenand, 1948.
- Jean Claude Faure et Gérard Vachez, La Loire berceau du rail Français , Éditions ARF, 2000.
- A. Cerclet, Code des chemins de fer: ou Recueil complet des lois, ordonnances, ... , 1 partie, París, Mathias, 1845, páginas 1-14.