La clase San Lorenzo Zustinian era una clase de al menos veintinueve barcos de tercera categoría de 70 cañones de la línea construida por el Arsenale veneciano de 1691 a 1746, en tres series diferentes con cambios menores en la eslora de los barcos. [N 2] Fue la clase de barco más numerosa de la línea construida en Venecia , y la última en ver servicio activo en una guerra contra el Imperio Otomano en 1718. Todas las naves de esta clase se planearon antes de 1720, y la gran mayoría fue lanzado antes de la Paz de Passarowitz. Los últimos cuatro buques se terminaron al 70% en 1720, luego se almacenaron en los muelles de construcción naval techados del Arsenale para ser terminados y botados entre 1739 y 1746, una solución que fue ampliamente utilizada con la siguiente clase León Trionfante .
Esos barcos de clase fueron los primeros en entrar en servicio bajo los estándares de clasificación venecianos, ideados por el Ammiraglio dell'Arsenal Stefano Antipa en 1694. [1] En 1696, el Sol d'Oro , un barco de esta clase, fue el primer barco botado. con colores estandarizados en la flota de vela veneciana. [2]
Después de que las pérdidas de los barcos San Marco Grande , Sant'Iseppo y Monton d'Oro debilitaran la Armada Grossa , el Senado decidió lanzar dos barcos más (venecianos) de primer nivel. Esos dos barcos, encargados en 1690, estaban destinados a formar parte de la clase Giove Fulminante y tenían que copiar las líneas de flotación del Costanza Guerriera , construido por Iseppo Depieri di Piero algunos años antes. En realidad, solo el primer buque, el León Coronato , construido nuevamente por Depieri, respetó esas intenciones: el segundo, bautizado San Lorenzo Zustinian , fue construido por Stefano de Zuanne de Michiel.y resultó ser bastante diferente. [3]
Aunque su diseño se derivaba de la clase anterior, el barco era más grande, con una manga de 38 pies venecianos (13,20 m), una longitud de quilla de 115 ven. pies (39,95 m) y un calado normal de 16,55 Ven. pies (5,75 m). [3] Además, podría embarcar 70 cañones en lugar de 68, llevando al principio 4 culebrinas y 24 cañones de 20 libras en la cubierta de armas, 4 culebrinas y 24 cañones de 14 libras en la cubierta superior, 12 cañones de 12 libras en el alcázar. y 2 culebrinas de 14 libras en el castillo de proa. [4] [N 3] Al ser más grande y más largo que el Giove Fulminante , el San Lorenzo era más estable y también podía salir de Malamocco.con el armamento completo a bordo. Por todas estas razones, fue considerado el primero y homónimo de un nuevo barco de la clase de línea, el más numeroso jamás construido en el Arsenal . [3]
El San Lorenzo Zustinian se construyó con la técnica tradicional de "marco único" utilizada en ese momento en el Arsenal veneciano , pero con piezas más gruesas: los marcos principales tenían 22 cm de espesor en lugar de los 17 cm de la clase Giove Fulminante . [4] Esta embarcación experimental fue recibida con un aplauso general, y con un decreto del 19 de diciembre de 1693, el Senado ordenó tomarla como modelo para la construcción de nuevas primeras tarifas. [7] Stefano de Zuanne de Michiel, su diseñador y constructor, recibió instrucciones de construir otro con las mismas medidas, que finalmente fue bautizado como Stella Maris , y se ordenaron y depositaron otras dos vasijas. [8]
Después de la Batalla de Chios (1694) , la flota veneciana , que perdió en la lucha dos de sus cuatro buques más poderosos, el Leon Coronato y el Stella Maris de nueva construcción , se encontró en una grave escasez de acorazados. Para responder a esta cuestión, el Senado ordenó el depósito inmediato de cuatro nuevos buques de primera clase, construidos sobre las medidas del San Lorenzo pero capaces de llevar los cañones de 30 libras de nuevo diseño en la cubierta de armas y los de 20 libras en la cubierta superior. Para cumplir con estos requisitos, se aumentó la eslora de los barcos a 118 pies venecianos (41,03 m), originando así el segundo lote del San Lorenzo-clase. Las estructuras de esos barcos se reforzaron aún más, a fin de soportar la contusión más fuerte de los cañones más grandes, mediante la inserción de nervaduras de refuerzo entre los marcos debajo de la línea de flotación, una solución implementada originalmente en los barcos otomanos capturados Sant'Alvise , Santissima Annunziata y San Marco Grande en 1651 . [9]