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Descarrilamiento de Santiago de Compostela
Tragedia en Santiago de Compostela (b) .jpg
Esfuerzos de rescate el 24 de julio de 2013
Detalles
Fecha24 de julio de 2013 20:41 CEST ( UTC + 02: 00 ) [1] ( 24 de julio de 2013 )
UbicaciónAngrois, Santiago de Compostela , Galicia , España
3,2 km (2,0 mi) SE de Santiago de Compostela
Coordenadas42 ° 51′34.2 ″ N 8 ° 31′40 ″ W / 42.859500 ° N 8.52778 ° W / 42,859500; -8.52778 Coordenadas: 42 ° 51′34.2 ″ N 8 ° 31′40 ″ W  / 42.859500 ° N 8.52778 ° W / 42,859500; -8.52778
PaísEspaña
LíneaMadrid - Ferrol
OperadorRenfe
Tipo de incidenteDescarrilamiento
CausaExceso de velocidad en curva
Estadísticas
Trenes1
Pasajeros218 [1]
Tripulación4
Fallecidos79
Herido139
DañoOcho vagones, un vagón comedor, dos vagones generadores , dos locomotoras

El descarrilamiento de Santiago de Compostela ocurrió el 24 de julio de 2013, cuando un tren de alta velocidad Alvia que viajaba de Madrid a Ferrol , en el noroeste de España, descarriló a alta velocidad en una curva a unos 4 kilómetros (2,5 millas) fuera de la vía férrea. estación de Santiago de Compostela . De las 222 personas (218 pasajeros y 4 tripulantes) a bordo, alrededor de 140 resultaron heridas y 79 murieron. [2]

El registrador de datos del tren mostró que viajaba a aproximadamente el doble del límite de velocidad establecido de 80 kilómetros por hora (50 mph) cuando entró en una curva del riel. El accidente fue grabado en una cámara en la vía que muestra los trece vagones descarrilando y cuatro volcando. El 28 de julio de 2013, el maquinista del tren, Francisco José Garzón Amo, fue acusado de 79 cargos de homicidio por imprudencia profesional y un número indeterminado de cargos de causar lesiones por imprudencia profesional. [3]

El accidente fue el peor accidente ferroviario de España en cuarenta años, desde un accidente cerca de El Cuervo, Sevilla , en 1972. [4] [nota 1] El accidente de la Torre del Bierzo en 1944 sigue siendo el más mortífero.

Antecedentes [ editar ]

Ver también: Transporte ferroviario en España

España tiene una de las redes ferroviarias de alta velocidad (HSR) más extensas del mundo , construida y mantenida por la empresa estatal de infraestructuras Adif [5] y gestionada por el operador Renfe , que también es una empresa estatal [6] que gestiona el material rodante .

En esta línea está en servicio el tren de pasajeros RENFE Clase 730 , que puede circular tanto en vías convencionales como de alta velocidad . [7] La Clase 730 también tiene dos vagones generadores que permiten que sus motores de tracción eléctrica funcionen en líneas no electrificadas, pero que llevan su peso por eje muy por encima del valor normal para trenes de alta velocidad. [8] Es esencialmente un sistema híbrido , y está compuesto por piezas que no han sido acreditadas en su conjunto. El tren tiene una velocidad máxima de 180 kilómetros por hora (110 mph) cuando funciona en modo diésel, y alrededor de 260 kilómetros por hora (160 mph) cuando funciona con electrificación aérea . [ cita requerida]

Descarrilamiento [ editar ]

A las 20:41 CEST (18:41 UTC ) del 24 de julio de 2013, [1] [9] el tren de pasajeros, en la ruta expresa de Madrid a Ferrol , descarriló en un tramo de vía convencional al final de la ruta Olmedo-Zamora. -Línea Galicia , en Angrois en Santiago de Compostela . [10] Todos los vehículos - los dos vagones motorizados , sus vagones generadores adyacentes (ambos con tanques de diesel) en ambos extremos del tren y los nueve vagones intermedios - descarrilaron cuando el tren tomó la curva de A Grandeira ; cuatro autos volcados. [10] Un circuito cerrado de televisión en la pistaEl video de la cámara indica que el carro generador delantero fue el primero en dejar los rieles, seguido por los vagones de pasajeros líderes, el carro motor delantero, el carro generador trasero y finalmente el carro motor trasero. [11] [12] Tres de los vagones se destrozaron en el accidente y otro se incendió debido a una fuga de gasóleo gaseoso. El coche generador trasero también se incendió.

El tren transportaba a 218 pasajeros en el momento del accidente. [1] De los 218 pasajeros, hubo 79 muertes (en un momento informado como 80 debido a una identificación errónea de algunas partes del cuerpo) y los 139 restantes resultaron heridos. Entre los muertos había doce extranjeros: dos franceses, dos italianos, dos estadounidenses, un argelino, un venezolano, un brasileño, un colombiano, un mexicano y un dominicano. [13] Una de las víctimas fue el periodista español Enrique Beotas . Los dos conductores del tren resultaron heridos pero sobrevivieron. [14] [15]

Reacción [ editar ]

El líder del gobierno regional, Alberto Núñez Feijóo , comentó: "Hay cadáveres tirados en la vía del tren. Es una escena de Dante -esque". [10] Aproximadamente 320 policías nacionales españoles fueron enviados al lugar del accidente. Las festividades previstas para el 25 de julio, que es festivo regional , fueron canceladas. [10]

El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, convocó una reunión ministerial de emergencia y dijo: "Quiero expresar mi cariño y solidaridad con las víctimas del terrible accidente de tren en Santiago". [16] El 25 de julio, Rajoy visitó la zona y declaró tres días de duelo nacional. [10] El rey Juan Carlos y la reina Sofía visitaron a los supervivientes heridos en el hospital de Santiago de Compostela. [17] [18]

El 9 de agosto, el gobierno español anunció que se realizaría una revisión a nivel nacional de todas las líneas ferroviarias, su señalización y el conocimiento de la ruta de los maquinistas. [19]

Investigación [ editar ]

La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios es responsable de la investigación de accidentes ferroviarios en España. Un portavoz del gobierno dijo que todas las señales apuntaban a que el descarrilamiento de Santiago de Compostela fue un accidente y dijo que no había evidencia de que el terrorismo fuera un factor. [7] También se descartó el sabotaje. [ cita requerida ]

Testigos presenciales dijeron que el tren viajaba a alta velocidad antes de descarrilarse. [9] [20] [21] Esto fue confirmado por datos de la caja negra del tren que revelaron que 250 m (820 pies) antes del inicio de la curva el tren viajaba a 195 km / h (121 mph), y en A pesar de que se aplicaron los frenos de emergencia, todavía viajaba a 179 km / h (111 mph) cuando descarriló cuatro segundos después. [22] En la corte, el conductor del tren, Garzón Amo, declaró que el tren viajaba a 180-190 km / h (111-118 mph) en el momento del accidente. [23] Eso fue más del doble del límite de velocidad para esa curva, que es de 80 km / h (50 mph). [24]

Varios medios informaron que Garzón Amo, hace más de un año, se jactaba en su página personal de Facebook , de las velocidades a las que viajaban sus trenes. [25] [26] Una publicación en Facebook, reportada por medios españoles, atribuida a Garzón Amo, decía: "Sería increíble ir al lado de la policía y adelantarlos y disparar la cámara de velocidad", acompañada de una foto del velocímetro de un tren. velocidad de 200 km / h (124 mph). [25] [26] Un comentario de seguimiento atribuido a Garzón Amo dice: "Ja, ja, ja, sería una multa preciosa para Renfe". [25] [26] Sin embargo, estas velocidades son normales y están totalmente permitidas en las secciones de la línea de alta velocidad. [27]

La curva donde ocurrió el accidente es la primera a la que llega un tren con destino a Santiago procedente de Ourense después de un tramo de 80 kilómetros (50 millas) de vía de alta velocidad limitada a 200 km / h (124 mph). La vía de alta velocidad tiene señalización compatible con ERTMS , que está diseñada para reducir la velocidad o detener un tren cuyo conductor ignora las señales o los límites de velocidad. Sin embargo, la nueva línea de alta velocidad se une a una vía convencional compartida con trenes de baja velocidad, en la curva donde ocurrió el accidente. La pista convencional solo tenía el ASFA más antiguosistema de señalización, que advertirá a los conductores si están excediendo los límites de velocidad, pero no reducirá la velocidad ni detendrá automáticamente un tren en exceso. Existe un sistema diferente capaz de detener un tren si pasa una señal roja pero eso fue irrelevante en este caso. [28] [29] Parte de la investigación en curso sobre el incidente se centrará en si alguno de estos sistemas de control de velocidad falló [30] y por qué se desconectó el sistema de seguridad ETCS / ERTMS originalmente incorporado. [31] Sin embargo, las acciones correctivas tomadas después del accidente indican que el sistema tal como fue diseñado no reguló automáticamente la velocidad del tren a un valor menor al salir del tramo de alta velocidad, y la frenada drástica requerida estaba mal señalizada en la vía. [cita requerida ]

Garzón Amo fue detenido a la espera de una investigación penal, según informó una portavoz del Tribunal Supremo de Justicia de Galicia . [32] Garzón le dijo al juez de instrucción, Luis Alaez, que sufrió un "lapso de concentración" al acercarse a la curva cuando el tren debería haber disminuido a 80 km por hora. [33] [34]

El 28 de julio de 2013, Garzón Amo fue acusado de 79 cargos de homicidio por imprudencia profesional y un número indeterminado de cargos de causar lesiones por imprudencia profesional, por lo que posteriormente fue condenado a 4 años de cárcel. [3] En 2017 se presentaron cargos adicionales contra el director de seguridad, Andrés María Cortabitarte, por "delitos de homicidio y lesiones por negligencia grave". [35]

Los investigadores judiciales dijeron que el conductor estaba hablando por teléfono con el personal de Renfe sobre la ruta a Ferrol, y consultando un mapa o documento, poco antes de que se activaran los frenos y que sí aplicó los frenos, pero no a tiempo para lograr la caja fuerte. límite de velocidad para la curva. [36]

Acciones correctivas [ editar ]

Inmediatamente después del accidente, la autoridad ferroviaria española Adif instaló tres balizas ASFA ("Automatic Braking and Announcement of Signals" en inglés) en 1,9 km de la aproximación a Santiago de Compostela para hacer cumplir los límites de velocidad de 160, 60 y 30 km / h, [37] para evitar que los trenes lleguen al punto del accidente de 2013 a una velocidad que provocaría un descarrilamiento similar. Las balizas son transpondedores programables montados en vía que se comunican con los ordenadores de a bordo de los trenes de alta velocidad españoles y que pueden provocar una aplicación automática de los frenos si no se respetan las restricciones de velocidad.

Adif está revisando otros tramos similares de la red ferroviaria española en busca de posibles instalaciones similares de restricción de velocidad. [ cita requerida ]

Galería [ editar ]

  • Dos RENFE Clase 730 similares al descarrilado.

  • Tren descarrilado en el cese del lado de Santiago

  • Trabajo de rescate

  • Vista del desastre visto desde la Autopista AP-9

  • El carro del conductor

  • Memoriales en el sitio, 2018

  • Memoriales en el sitio, 2018

Ver también [ editar ]

  • Accidente ferroviario de Salisbury (1906), un tren barco LSWR desde la estación de tren Friary de Plymouth hasta la estación de Waterloo en Londres no pudo navegar por una curva muy cerrada en el extremo este de la estación de tren de Salisbury.
  • Accidente ferroviario de Amagasaki (2005), un accidente de tren suburbano que se produjo en una curva a alta velocidad.
  • Descarrilamiento de Eckwersheim (2015), un incidente similar en Francia que ocurrió cuando un tren de alta velocidad entró en una curva a una velocidad excesiva durante las pruebas de puesta en servicio de una nueva línea de alta velocidad.
  • Descarrilamiento del Metro de Valencia (2006)
  • Lista de accidentes ferroviarios (2010-presente)
  • Lista de accidentes ferroviarios en España

Notas [ editar ]

  1. ↑ Losatentados con bomba en el tren de Madrid en 2004, que mataron a 191 personas, fueron un acto de terrorismo, no un accidente.

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c d "Descarrilo del tren Alvia Madrid-Ferrol" [Tren Alvia descarrilado Madrid-Ferrol] (en español). Renfe . Consultado el 24 de julio de 2013 .( Archivado el 24 de julio de 2013 en WebCite )
  2. ^ (en español) "El fallecimiento de una estadounidense eleva a 79 los muertos en el accidente de Santiago" RTVE . Consultado el 28 de julio de 2013.
  3. ^ a b "Conductor de tren español cargado en accidente mortal" . CNN . Consultado el 28 de julio de 2013 .
  4. ^ Gómez, Luis (25 de julio de 2013). "El accidente de la cochinita deja 86 muertos" . El País . ELPAIS . Consultado el 29 de julio de 2013 .
  5. ^ "ADIF" . www.adif.es . Consultado el 7 de marzo de 2017 .
  6. ^ "RENFE" . www.renfe.es . Consultado el 7 de marzo de 2017 .
  7. ↑ a b David Roman (24 de julio de 2013). "Tren descarrilamiento mata a decenas en el noroeste de España" . El Wall Street Journal . Consultado el 25 de julio de 2013 .
  8. ^ Gregorio Belinchón (25 de octubre de 2015). "El tren que no debió viajar" . El Pais . Consultado el 25 de octubre de 2015 .
  9. ↑ a b David Reinero, Sonia Vizoso (25 de julio de 2013). "77 muertos y más de 140 heridos al descarrilar un tren de pasajeros en Santiago" [77 muertos y más de 140 heridos en el descarrilamiento de un tren de pasajeros en Santiago]. El Mundo (en español) . Consultado el 25 de julio de 2013 .
  10. ^ a b c d e "Decenas mueren cuando un tren español descarrila en Galicia" . Noticias de la BBC. 25 de julio de 2013 . Consultado el 25 de julio de 2013 .
  11. ^ "Video CCTV captura el momento del descarrilamiento del accidente de tren de Santiago de Compostela - España" . YouTube . 27 de julio de 2013.
  12. ^ "Accidente de tren en España: 'Estaba cubierto por asientos y equipaje'" BBC. Consultado el 27 de julio de 2013.
  13. ^ Las víctimas del Alvia
  14. ^ "Lista de fallecidos en el accidente de tren de Santiago" . El Huffington Post . 25 de julio de 2013.
  15. ^ Joel Gómez (26 de julio de 2013). "La Policía Científica rebaja a 78 el número de muertos en el accidente de tren de Santiago" . La Voz de Santiago (en español). Santiago de Compostela . Consultado el 26 de julio de 2013 .
  16. ^ "Accidente de tren en España" . Sky News . Consultado el 24 de julio de 2013 .
  17. ^ "Accidente de tren de España: conductor enfrenta investigación" . BBC News . BBC News Online. 25 de julio de 2013 . Consultado el 25 de julio de 2013 .
  18. ^ "El rey de España Juan Carlos visita a los supervivientes del tren heridos" . BBC News . BBC News Online. 26 de julio de 2013 . Consultado el 26 de julio de 2013 .
  19. ^ "Accidente de tren de España: todas las reglas de seguridad ferroviaria revisadas" . BBC News . BBC News Online. 9 de agosto de 2013 . Consultado el 9 de agosto de 2013 .
  20. ^ "Accidente en Santiago: La caja negra confirma que el tren iba a más de 190 km / h" [Accidente en Santiago: La caja negra confirma que el tren superaba los 190 km / h]. La Voz de Galicia . 23 de julio de 2013 . Consultado el 24 de julio de 2013 .
  21. ^ "Al menos 77 muertos como descarrila un tren en el norte de España" . Rusia hoy . Consultado el 24 de julio de 2013 .
  22. ^ "Accidente de tren de España: datos de caja negra revelados" . Sky News . Consultado el 2 de agosto de 2013 .
  23. ^ "Me cago en diez, pobres viajeros ... ¡Ay Dios mío! Fue en la curva que me despisté" . A B C. 31 de julio de 2013 . Consultado el 5 de agosto de 2013 .
  24. ^ "Accidente de tren de España: descarrilamiento de Galicia mata a 78" . BBC News . 25 de julio de 2013.
  25. ↑ a b c Govan, Fiona (25 de julio de 2013). "El conductor de un accidente de tren en España supuestamente se jactó en Facebook de acelerar antes de un descarrilamiento terrible" . El Correo Nacional . Consultado el 26 de julio de 2013 .
  26. ^ a b c Personal y agencias, guardian.co.uk (26 de julio de 2013). "El conductor del accidente de tren español escribió en Facebook sobre alta velocidad - informe" . The Guardian . Consultado el 26 de julio de 2013 .
  27. ^ Transporte del título 49 del código de Estados Unidos, sección 26105 y directiva de la Unión Europea 96/48 EC, 23 de julio de 1996
  28. ^ País, El; Reinero, David (25 de julio de 2013). "Un gran exceso de velocidad al tomar una curva, posible causa del accidente" . El País (en español) . Consultado el 25 de julio de 2013 .
  29. ^ Lucas Laursen (26 de julio de 2013). "Accidente de tren de alta velocidad español ofrece lecciones de sistema de seguridad" . Scientific American . Consultado el 29 de julio de 2013 .
  30. ^ Tom Peck (26 de julio de 2013). "Misterio del accidente de tren español: los investigadores examinan por qué el conductor viajaba al doble de la velocidad recomendada, ya que 13 cuerpos siguen sin identificar" . The Independent . Consultado el 29 de julio de 2013 .
  31. ^ "ETCS" . www.railjournal.com . Consultado el 7 de marzo de 2017 .
  32. ^ Conductor detenido mientras los investigadores investigan el accidente de tren de España; decenas de personas hospitalizadas CNN, 26 de julio de 2013
  33. ^ Govan, Fiona (29 de julio de 2013). "Accidente de tren en España: el conductor le dijo al juez que estaba 'distraído ' " . El telégrafo . Consultado el 30 de julio de 2013 .
  34. ^ "Accidente de tren en España: conductor Francisco José Garzón Amo 'no sabía dónde estaba' al exceso de velocidad" . Tiempos de negocios internacionales . 29 de julio de 2013 . Consultado el 30 de julio de 2013 .
  35. ^ "España ex-jefe ferroviario acusado por accidente de tren de Santiago que mató a 80" . TheLocal.es . Agence France-Presse. 14 de marzo de 2017 . Consultado el 15 de octubre de 2018 .
  36. ^ "Conductor de tren de España 'en el teléfono' en el momento del accidente mortal" . Noticias de la BBC. 30 de julio de 2013 . Consultado el 30 de julio de 2013 .
  37. ^ Reino Unido, DVV Media. "Más medidas de seguridad tras el accidente de Santiago de Compostela" .

Enlaces externos [ editar ]

  • Ministerio de Gobierno español de la Comisión de Obras Públicas para ferrocarriles Investigación de Accidentes - accidente dossier final ( Archivo ) (en español)