El Saurer MH4 fue un vehículo militar del ejército suizo que fue producido por la empresa Saurer , y fue utilizado desde 1945 hasta 1985 como transporte de tropas.
El M4, designación Saurer Factory 4MH, vehículo de 4 ruedas (M para versión militar y H (Diablos) para motor trasero) se desarrolló especialmente como vehículo remolcador de obuses. El vehículo tenía tracción permanente en las cuatro ruedas, Kegelraddifferenziale delante y detrás. Muchas piezas correspondieron a la ejecución de los camiones militares M6 y M8 Saurer 6x6 y 8x8. El motor era casi idéntico, pero tenía dos cilindros menos.
El Saurer modelo 1946 tenía un motor CR1DM de cuatro cilindros con 70 caballos de fuerza . El modelo más nuevo CR2DM de 1952 tenía un motor de 75 HP. Todos estaban equipados con cabrestante delantero M4, tirando de 2500 kg, longitud de cable de 70 metros. Cable solo hacia adelante posible. El modelo 1946, detrás del costado de la cabina. Cada 3 asientos de cubo consecutivos, en medio del espacio para municiones, equipos y herramientas, techo de lona sobre estructura de acero, lado abierto.
El modelo 1952 tenía entre la cabina y el motor una rampa de carga con una pequeña carga lateral plegable, adelante y atrás en ese puente tenía un banco plegable para capacidad de 4 personas, aumentado en alrededor de 600 kg a 2250 kg En el modelo 1952 también se dispuso el tanque de combustible de otra manera, el contenido aumentó de 70 a 100 litros. Una nueva fascia delantera y un capó revisado también fueron mejoras del Modelo 1952. La transmisión de cinco velocidades permaneció sin cambios, al igual que la dirección. Dado que el motor se instaló detrás de una dirección relativamente ligera y una buena inspección mostró por delante.
La disposición cercana de los asientos en 4MH también fue por diseño. Para lograr la silueta de automóvil más baja posible, los asientos estaban dentro y no ubicados en los pasos de rueda. En consecuencia, solo había espacio en el centro del vehículo. La estabilidad en el área se comparó con el Saurer M6 y M8, a pesar de que el marco del tubo central casi idéntico significa sustancialmente mejor. En cuanto a la capacidad todoterreno, se mantuvo al lado de sus hermanos de ruedas múltiples M6 y M8 en nada. Mientras tiraba de cargas pesadas de remolque en los terrenos del motor trasero también jugó su carta de triunfo. Uno está en exhibición en el Schweizerische Militärmuseum Full y el otro en el Zuger Depot Technikgeschichte .