Adolph Saurer AG era un fabricante suizo de bordados y máquinas textiles, camiones y autobuses con las marcas Saurer y Berna (a partir de 1929). Con sede en Arbon , Suiza , la empresa estuvo activa entre 1903 y 1982. Sus vehículos se utilizaron ampliamente en la Europa continental, especialmente en el período de entreguerras .
Tipo | Compañía pública |
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Industria | Automotriz , Militar |
Fundado | 1903 |
Difunto | mil novecientos ochenta y dos |
Destino | Fusionado con Franz Brozincevic & Cie en Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon & Wetzikon (NAW) |
Sucesor | Saurer AG |
Sede | , |
Gente clave | Franz Saurer |
Productos | Vehículos de motor |
Historia
En 1853 Franz Saurer (1806-1882) de Veringenstadt , Alemania, estableció una fundición de hierro para artículos domésticos cerca de la ciudad suiza de Sankt Gallen . El este de Suiza era un centro tanto para el bordado como para el desarrollo de máquinas de bordar.
Alrededor de 1850, Franz Rittmeyer construyó la primera máquina de bordar práctica con puntada satinada. Se la conocía como handstickmaschine o máquina de mano. Varias empresas suizas comenzaron a construir y mejorar máquinas manuales. El apogeo de la máquina duró aproximadamente desde 1865 hasta finales de siglo. Dos de los hijos de Franz Saurer, Anton y Adolf, conocieron este invento, vieron una oportunidad y comenzaron a construir máquinas manuales en la fundición de su padre alrededor de 1869. En 1873 F. Saurer & Söhne era el líder entre los competidores suizos en términos de ventas y total de maquinas construidas. En 1883, la producción de Saurer alcanzó un máximo de 796 máquinas por año. Habían producido un total de 5.530 máquinas hasta la fecha.
Sajonia Alemania también fue un centro para el bordado y el desarrollo de máquinas. En la década de 1890, las empresas alemanas eran la competencia más fuerte de Saurer. A finales de la década de 1870 se inventó un nuevo tipo de máquina más rápida. La lanzadera (bobina) o máquina Schiffli adaptó la puntada de cierre de la máquina de coser. Una empresa alemana agregó un lector de tarjetas perforadas Jacquard y, por lo tanto, automatizó completamente el proceso. La competencia motivó a los ingenieros de Saurer a desarrollar su propio lector de tarjetas Jacquard, mejorar la velocidad de puntada y aumentar el ancho de la máquina, es decir, el número total de agujas y el rendimiento. En 1905, Saurer igualó el ancho de la máquina competidora en diez metros. En 1913 aumentaron el ancho a 15 metros. [1]
La industria del bordado experimentó muchos altibajos debido a la moda, las políticas comerciales y las guerras mundiales. Saurer se diversificó en motores de gasolina y diésel , y luego en camiones para reducir su exposición a esta volatilidad. Sin embargo, Saurer continuó innovando y sigue siendo líder en máquinas de bordar Schiffli.
En 1896, el hijo mayor superviviente Adolph Saurer (1841-1920) se hizo cargo de la empresa. Él y su hijo Hippolyt (1878-1936) desarrollaron la empresa como sociedad anónima . Hippolyt Saurer inició la producción de un automóvil con carrocería de faetón impulsado por un motor de pistones opuestos de un cilindro . En 1902 se construyó un primer modelo de motor de cabeza en T de cuatro cilindros con chasis de turismo y sedán .
A partir de 1903, Saurer se concentró en la producción de vehículos comerciales que pronto ganó una buena reputación. La empresa dirigió empresas subsidiarias en Austria (1906-1959, finalmente absorbida por Steyr-Daimler-Puch ), Francia (1910-1956, absorbida por Unic ), Reino Unido (1927-1931, absorbida por Armstrong Whitworth como Armstrong-Saurer ) y en Alemania (1915-1918, asumida por MAN ). En Italia , el fabricante de Officine Meccaniche (OM) fue durante muchos años licenciatario de motores Saurer y otras unidades mecánicas, que utilizaba en sus propias gamas de camiones y autobuses. En Polonia, la empresa estatal Państwowe Zakłady Inżynieryjne produjo motores Saurer fabricados bajo licencia (que alimentan, entre otros, los tanques 7TP y 9TP ) y chasis de autocar utilizados en el autobús Zawrat .
En los Estados Unidos , Saurer Motor Truck Company , encabezada por CP Coleman, tenía los derechos para fabricar y vender camiones pesados con la marca Saurer en su planta de Plainfield, Nueva Jersey (que comenzó a operar en noviembre de 1911). El 23 de septiembre de 1911, Saurer Motor Truck Company se fusionó con Mack Brothers Motor Car Company de Allentown, Pennsylvania , dirigida por JM Mack, para formar la International Motor Truck Company (IMTC). [2] IMTC continuaría fabricando y vendiendo camiones con el nombre de Saurer hasta 1918. En 1922 IMTC se convertiría en Mack Trucks, Inc.
Los camiones Saurer se desarrollaron a lo largo de los años en cuatro gamas básicas:
- Tipo A (1918)
- Tipo B (1926)
- Tipo C (1934)
- Tipo D (1959)
Fue el tipo B el que estableció la reputación internacional de Saurer como fabricante de camiones de larga duración.
En 1929, Saurer adquirió a su rival suizo, Motorwagenfabrik Berna AG de Olten , pero se permitió que el nombre de Berna continuara, con la insignia de los mismos modelos de Saurer.
A partir de 1932, los trolebuses fueron un segmento muy importante de la producción de Saurer. Por lo general, los trolebuses de Saurer o Berna presentaban equipos eléctricos de Brown, Boveri & Cie o Société Anonyme des Ateliers de Sécheron (SAAS) y carrocerías Carrosserie Hess . Los trolebuses Saurer operaban en la mayoría de los países de Europa Central , y todavía lo hacen en varios de ellos.
En la Segunda Guerra Mundial, se utilizó un tipo BT 4500 reestructurado y 5 BHw de camiones Saurer para gastar a la gente en el campo de exterminio nazi de Chełmno . Las camionetas de exterminio se adaptaron, cuando fueron a reparar, para transportar el número óptimo de personas que podrían ser gaseadas en el tiempo que tomó conducirlas desde Chelmno hasta los bosques donde se desecharon en los hornos. Existía preocupación por la tensión en el eje delantero si se cargaba a demasiadas personas para ser gaseadas, pero como los montones de cadáveres siempre estaban más cerca de las puertas, no había tensión en el eje delantero. [3] [4]
En 1951, Saurer y su licenciatario italiano, OM, llegaron a un acuerdo por el cual Saurer comercializaría en Suiza los camiones y autobuses ligeros y medianos de OM , utilizando las insignias Saurer-OM y Berna-OM . Esto tuvo éxito y duró hasta el cierre de Saurer.
NO
La caída de las ventas a principios de la década de 1980 vio a los dos principales fabricantes de camiones suizos, Saurer y FBW (Franz Brozincevic & Cie de Wetzikon , Suiza), formando una organización conjunta llamada Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon & Wetzikon , procediendo con la producción de autobuses y trolebuses bajo la marca NAW , mientras que el último camión con insignia de Saurer vendido en el mercado abierto se entregó en 1983. Cuatro años más tarde, en 1987, un modelo 10DM suministrado al ejército suizo significó el último camión Saurer producido en la historia.
En 1982, Daimler-Benz había adquirido una participación importante en NAW y pronto tomó el control total; y en poco tiempo abandonó las marcas Saurer, Berna y FBW, mientras utilizaba las instalaciones de NAW para ensamblar versiones de transporte pesado de camiones Mercedes-Benz . Finalmente, NAW entró en liquidación a principios de 2003.
El último resto de la actividad automovilística de Saurer en Arbon es el actual centro de investigación de motores FPT Industrial SpA , que hasta 1990 había sido el Centro de Investigación y Desarrollo Saurer Motorenforschung.
Las spin-offs textiles y de automoción
En 1995, Ernst Thomke , reputado director suizo, asumió el liderazgo de Saurer AG en Arbon como presidente del consejo. Para reestructurar este conglomerado, anteriormente había abandonado su cargo con su entonces mayor accionista: BB Industrie Holding AG (22%). El anterior gran accionista, Tito Tettamanti , del conglomerado fundado en 1853, especializado en maquinaria textil y "tecnología de propulsión", había adquirido el principal competidor en cada campo, Schlafhorst , con un gran exceso de capacidad de fabricación, y Ghidela .
Thomke dirigió activamente Saurer AG hasta 1996, cuando se retiró a la dirección de la Junta hasta 1999. En sus años promulgó transparencia en todos los niveles, horarios de trabajo flexibles, optimizó la producción y refinó los sistemas contables. En 1996, el grupo Saurer AG volvió a los resultados financieros mostrando beneficios. Más de la mitad de los ingresos procedentes de Schlafhorst, tras su reestructuración positiva.
Motores aeronáuticos
Saurer también produjo los motores aeronáuticos YS-2 e YS-3, estrechamente relacionados con la serie de motores Hispano-Suiza 12Y diseñados y construidos en Francia , para impulsar los cazas Doflug D-3802 y Doflug D-3803 .
Textil Oerlikon
Desde 2007, el conglomerado Saurer AG, que mientras tanto había alcanzado un estatus de líder mundial en maquinaria textil, [ cita requerida ] se ha integrado en Oerlikon Corporation . [5]
Oerlikon-Saurer Textile es un fabricante de sistemas para hilar, texturizar, retorcer y bordar.
Oerlikon-Saurer "Graziano Trasmissioni"
También desde 2007, el resto de la parte automotriz de Saurer AG, "Graziano Trasmissioni", un fabricante de engranajes, grupos de engranajes y sistemas de transmisión completos para vehículos agrícolas, de movimiento de tierras y especiales, así como para automóviles de pasajeros con tracción en las cuatro ruedas y automóviles deportivos de lujo, también ha integrado en Oerlikon Corporation. [6]
Galería de vehículos Saurer, Berna y NAW
Un autocar de Saurer en el norte de España en 1923
Saurer PostBus , hacia 1950
Saurer 5 DUK
Un trolebús Saurer en Timișoara , 2005
Trolebús Saurer 4TIILM en Gdynia , 2006
Berna 2VM
Berna D330
Berna (1951)
Berna (1951)
Saurer 5 CM
Trolebús NAW con carrocería Carrosserie Hess en Schaffhausen
Saurer 1956
Postauto Saurer AD 1930
Saurer Postauto L4C Typ IIIa
Tranvía Saurer Lausana (TL)
Saurer 4H 1941
Autobus 1930 de Saurer
Saurer Autobus Salzburger Hauptbahnhof
Altstätten Bahnhof-Stadt (1984)
Trolebús Saurer 411LM
Trolebús Saurer 415
GT 560 / 640-25 Winterthur 2005
Tankwagen de 1923
Saurer MH4 4x4 1954
Saurer M6 (1940-1946)
Saurer 2 CM
Saurer 2DM 4x4 Mittlerer Lastwagen 1964
Saurer D 330 N
Saurer 6DM 4x4
Saurer 10DM 6x6
Saurer Tartaruga
Saurer Steyer
Nahkampfkanone 1
Nahkampfkanone 2
Saurer F006
Autobuses Saurer
- Saurer AD
- Saurer L4C
- Saurer S4C
- Saurer 4H
- Saurer 3DUK-50
- Trolebús Saurer 411LM
- Trolebús Saurer 415
- Trolebús Saurer GT560 / 640-25
Vehículos militares Saurer
- Saurer MH4
- Saurer M6
- Nahkampfkanone 1
- Nahkampfkanone 2
- Saurer 2DM
- Saurer 10DM
- Saurer Tartaruga
Saurer F006
El Saurer F006 (también conocido como Saurer 288) y el F007 fueron, además de los camiones de cross del ejército suizo conocidos como el Saurer 6DM (6 toneladas) y el Saurer 10DM (10 toneladas), los últimos diseños de vehículos de la compañía. . A finales de la década de 1970, el diseño del F006 de Saurer en Arbon , Suiza , estaba destinado a ser el sucesor del Jeep para el ejército suizo. Además, se esperaba que el vehículo también fuera comprado por los departamentos de bomberos y se convirtiera en vehículos de trabajo para estructuras comunitarias, como operaciones de mantenimiento de carreteras, guardabosques, servicios eléctricos y de agua, etc. Venta a usuarios privados (como el Mercedes G) no se abordó, pero habría sido probable. La razón fue que Monteverdi , el fabricante de automóviles de lujo, había exhibido en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1979 la versión civil del vehículo militar Saurer F006 al que llamaron 260Z. Este fue el número 230 basado en el diseño militar. El 260Z no se produjo, sin embargo, crearon tres prototipos, que se enumeran en el Museo Monteverdi en Binningen . Si bien Monteverdi no usó el chasis Saurer, sí produjo dos versiones de un vehículo SUV de lujo llamado Safari / Sahara basado en el vehículo International Harvester Scout que da crédito a la idea de que si el F006 hubiera estado en producción, habría surgido una versión civil.
Tecnología: Es el Saurer F006 convertido en un vehículo de pasajeros todoterreno con tracción a las cuatro ruedas. El concepto fue adoptado por el fabricante de automóviles Monteverdi , mejorado por la empresa de ingeniería Berna de Olten , Suiza. Saurer se hizo cargo de la producción. Los ejes son de IHC Scout (Jeep I scout de International Harvester). El vehículo tenía una carrocería de plástico hecha de poliéster. Para la potencia, el tren de transmisión era un motor de gasolina de 6 cilindros de Volvo con transmisión automática. La velocidad máxima fue de 100 km / h. El estilo general contrasta con el vehículo de empresa conjunta Mercedes G y Puch 230GE con las señales de giro delanteras montadas convencionalmente en la parte delantera del vehículo (y no en el capó). El equipo instalado en las luces de estacionamiento del parachoques delantero se puede encender presionando el interruptor "Tarnlicht" (un interruptor militar multipropósito para atenuar la luz). El vehículo básico tiene una cabina trasera abierta fija. Los asientos de carga / pasajeros están cerrados con una lámina de plástico de montaje / desmontaje rápido en la parte trasera que incluye un soporte militar para un bidón de gas; Se proporciona una estructura fija para su uso en caso de incendio.
Saurer en 1980 introdujo el F006 y en 1982 fue probado por el Departamento Técnico de Guerra del Ejército Suizo, que apreció la capacidad todoterreno. Sin embargo, en su lugar se adquirió el Puch 230GE . La falta de garantía de la orden de producción del ejército significó que la producción del vehículo para otros usuarios potenciales no era económicamente viable. Al final sólo se construyeron los 24 prototipos, uno de los cuales permaneció en servicio hasta 1988, y posteriormente fue donado al club Oldtimer de Saurer; los otros vehículos restantes son de propiedad privada.
Saurer F007: Simultáneamente con el Saurer F006, el Saurer F007 se presentó en 1980 como un vehículo todo terreno Pinzgauer de alta movilidad con versiones similares disponibles para el público. El F007 usa el mismo chasis y la misma unidad de propulsión que el F006, sin embargo, a diferencia del F006, no tiene la cabina detrás del motor, sino que el compartimiento del motor está ubicado internamente (como ocurre con muchas camionetas). Por eso se le llama taxi. A diferencia del F006, el F007 tiene tres escobillas de limpiaparabrisas en lugar de dos, cuatro faros en lugar de dos, y las luces de estacionamiento delanteras y los intermitentes están alojados en la misma carcasa del faro. El cuello de llenado del tanque de gasolina está en el lado izquierdo inmediatamente detrás de la puerta del conductor, y no como en el F006 en el lado derecho entre la rueda trasera y la trasera. El vehículo tiene una cabina fija que está abierta hacia atrás. El área de carga, el espacio para pasajeros está cubierto con una lámina de plástico, que incluye dos ventanas de plástico a cada lado. Una vez más, esto se basó en el concepto del modelo 260 F con cabina de Monteverdi. Para la adquisición del ejército suizo, a partir de 1982, se prepararon para pruebas SUV, además de vehículos militares dedicados. Aquí, también, el ejército suizo examinó y valoró los prototipos probados en carretera del F007, pero no compró el vehículo. Los Saurer F007 existentes ahora son de propiedad privada.
Fuentes y referencias
- ^ Wipf, Hans Ulrich; König, Mario; Knoepfli, Adrian (2003). Saurer: de una pequeña empresa del este de Suiza a un grupo tecnológico internacional . Hier + Jetzt. ISBN 978-3-906419-65-7.
- ^ "Fusión de camiones de motor". The New York Times 23 de septiembre de 1911. p.15. Consultado el 16 de junio de 2008.
- ^ Furgonetas de gas nazi
- ^ Entrevista con cámara oculta: " Gustav Laabs y Letter Becker " (tomas descartadas de Shoah , 1978-1981). Colección Claude Lanzmann Shoah, Archivo de películas y videos de Steven Spielberg, Museo conmemorativo del Holocausto de los Estados Unidos, Washington, DC Consultado el 5 de diciembre de 2014.
- ^ ver: Textil Oerlikon
- ^ Sistemas de transmisión Oerlikon
- Biegger, Jürg. Autobuses postales suizos en transición 1906-2006 . Uster: Archivo fotográfico de transporte. ISBN 3-905170-29-9
- Biegger Jürg. Entrenadores COE en Suiza, 1936–1976 . Uster: Archivo fotográfico de transporte. ISBN 3-905170-37-X
- Sahli, Kurt (2002). Saurer: Geschichte einer Nutzfahrzeugfabrik . 3ª ed. Berna: Verlag Stämpfli. ISBN 3-7272-1325-6
- Vehículos del ejército suizo (libro).
- "Oerlikon". Finanzas de Google.
- "Hitos históricos" . Œrlikon . Consultado el 5 de diciembre de 2014 .
- Registro Federal de Comercio de Suiza , Cantón de Schwyz .
- [1]
enlaces externos
- Saurer Club
- Oldtimer Club Saurer
- Más de 600 imágenes de camiones Saurer y más de 100 Berna
- "Passion Saurer", foro francés sobre vehículos Saurer, Berna y FBW
- www.hptrans.ch
- www.schwyzer-poschti.de