SaveLIFE Foundation (SLF) es una organización no gubernamental independiente, sin fines de lucro, centrada en mejorar la seguridad vial y la atención médica de emergencia en toda la India. [1] SLF combina la investigación basada en la evidencia con la promoción de políticas, la comunicación y la ejecución en el terreno de proyectos en las dos áreas de prevención de accidentes y respuesta posterior a los accidentes. En los últimos años, SLF ha facilitado la promulgación de la Ley del Buen Samaritano en India, que aísla a los rescatadores legos de víctimas lesionadas de los consiguientes problemas legales y procesales, adoptó la autopista Mumbai Pune Expressway, para transformarla en un corredor sin fatalidad, capacitó varios miles de policías y ciudadanos en técnicas básicas de salvamento y construcción de plataformas tecnológicas para ayudar a los usuarios de las carreteras y a los interesados en la seguridad vial.
Fundado | 29 de febrero de 2008 |
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Tipo | Organización no gubernamental |
Sede | Nueva Delhi , India |
Sitio web | http://www.savelifefoundation.org |
SLF está registrada como Fideicomiso de Caridad Pública bajo la Ley de Fideicomisos Indígenas de 1886 y las Secciones 12A y 80G de la Ley de Impuestos sobre la Renta (India) de 1961.
Fondo
En la última década, más de 1 millón de personas han muerto en accidentes de tráfico en la India. Cerca de 6 millones han quedado gravemente heridos o discapacitados permanentemente. [2] Los accidentes de tráfico son la principal causa de muerte de los jóvenes de entre 15 y 45 años en la India. Un número alarmante de familias ha caído en la pobreza después de perder a su principal sostén en accidentes de tránsito. Según el duodécimo informe de la antigua Comisión de Planificación de la India, los accidentes de tráfico provocan una pérdida económica anual equivalente al 3% del PIB anual de la India. [3] En agosto de 2013, la Corte Suprema de la India calificó el problema de las muertes por accidentes de tráfico como una "Emergencia Nacional". [4] SLF se estableció para reducir la carga de muerte y lesiones debidas a accidentes de tráfico.
Historia
SLF fue fundada el 29 de febrero de 2008 por Piyush Tewari , tras la muerte de un joven primo en un accidente de tráfico. En respuesta al incidente, Piyush estudió el tema de la seguridad vial en India y descubrió la enormidad del problema. Luego invitó a su amigo y mentor Kishen Mehta [5] a unirse a él en la creación de SLF con la misión de salvar vidas en las carreteras de la India.
SLF comenzó capacitando al personal de la policía, los primeros en responder en la mayoría de los casos de accidentes de tránsito, en habilidades básicas para salvar vidas. [6] SLF luego amplió su mandato para centrarse en una Ley del Buen Samaritano para la India, que permitiría a los transeúntes convertirse en rescatadores activos al aislarlos de los consiguientes problemas legales y de procedimiento. El 30 de marzo de 2016, la Honorable Corte Suprema de la India promulgó un conjunto de políticas vinculantes para proteger a los buenos samaritanos, en respuesta a una petición de interés público presentada por SLF. Más recientemente, SLF ha desempeñado un papel clave en la redacción e introducción de un proyecto de ley integral de seguridad vial en el parlamento indio. SLF ha ampliado aún más sus operaciones para incluir la implementación de las mejores prácticas sobre el terreno. Sus iniciativas para hacer que la autopista Mumbai-Pune Expressway esté libre de fatalidades para 2020 está en línea con su misión renovada.
Modelo de intervención
Para lograr sus objetivos, SLF opera en las cuatro amplias áreas de investigación, promoción, comunicación e implementación en el terreno de las mejores prácticas. [7]
Investigar
SLF realiza regularmente investigaciones primarias impulsadas por encuestas y recopilación de datos sobre el terreno. La investigación alimenta las actividades de SLF en las áreas de promoción, comunicación pública e implementación en el terreno de las mejores prácticas. Algunos de los estudios de investigación que han generado un interés público significativo se enumeran a continuación.
Impedimentos para la atención de espectadores en la India
En 2013, SLF llevó a cabo el primer estudio de diagnóstico de la India [8] para rastrear las causas reales que hacen que los transeúntes indios se muestren reacios a ayudar a las víctimas en tiempos de emergencia. [9] Reveló que tres de cada cuatro personas en la India son reacias a ayudar a las víctimas de accidentes de tránsito y, para la mayoría, esta renuencia se debe al temor de ser arrastrados a investigaciones policiales prolongadas y problemas legales. [10] Este estudio afirmó la urgente necesidad de leyes inequívocas para apoyar y proteger a los buenos samaritanos en la India. [11]
Conducir distraído en la India: un estudio sobre el uso, el patrón y el comportamiento de los teléfonos móviles
SLF y Vodafone India Ltd. se asociaron para estudiar el problema de la conducción distraída en India. la iniciativa tenía como objetivo comprender cómo los indios utilizan los teléfonos móviles mientras conducen, educarlos sobre los peligros de los mismos y desarrollar una herramienta para reducir la incidencia de conducción distraída. [12] En el marco de esta iniciativa, SLF llevó a cabo una encuesta nacional y publicó el primer informe de este tipo del país [13] titulado "Conducción distraída en la India: un estudio sobre el uso, el patrón y el comportamiento de los teléfonos móviles", que reveló que un gran número de personas en Diez ciudades indias admitieron usar activamente teléfonos móviles mientras conducían a pesar de conocer sus males. [14] El estudio no solo generó una conversación sobre el tema de la conducción distraída, sino que también recomendó intervenciones [15] en la legislación, la aplicación de la ley y la educación para abordarlo. [16] Señaló que el gobierno no estaba recopilando datos específicos para estimar el uso de teléfonos móviles en las carreteras [17] y, finalmente, en 2016, por primera vez, la publicación anual del Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras incluía una tabla sobre los accidentes atribuidos al uso de teléfonos móviles en la India. [18]
Seguridad vial en la India: Encuesta de percepción pública
En 2017, SLF llevó a cabo una encuesta de percepción pública en diez ciudades para hacer converger la opinión popular sobre temas clave de seguridad vial en la India, que se publicó en un momento en que Rajya Sabha estaba preparada para discutir el proyecto de ley de vehículos de motor (enmienda). [19] Entre otros hallazgos cruciales, la encuesta reveló que 6 de cada 10 en el país admitieron obtener la licencia sin realizar una prueba [20] y lo mismo se indicó cuando el Ministro de Transporte por Carretera y Carreteras inició un debate sobre el mismo proyecto de ley. en Lok Sabha en abril, preguntando cuántos parlamentarios se habían presentado para un examen de manejo y apenas se levantaron algunas manos. [21] El estudio también reveló que 8 de cada 10 usuarios de carreteras en la India se sentían inseguros en las carreteras. [22]
Abogacía
Ley del buen samaritano
La Comisión de Derecho de la India, en su informe 201, declaró que el 50% de los que mueren en las carreteras de la India pueden salvarse si reciben atención médica oportuna, incluida la asistencia de transeúntes. Sin embargo, SLF llevó a cabo un estudio de encuesta que descubrió que la mayoría de los transeúntes en la India dudan en ayudar a los heridos debido al temor al acoso y la intimidación por parte de la policía y los hospitales. Tomando conocimiento de lo mismo, SLF solicitó a la Corte Suprema de India que emitiera instrucciones para la protección de los buenos samaritanos en casos de accidentes de tránsito. El 30 de marzo de 2016, en un fallo histórico, la Corte Suprema emitió directrices para la protección de los buenos samaritanos. [23] [24] Al invocar los artículos 141 y 142 de la Constitución, el tribunal otorgó a estas directrices fuerza de ley en toda la India.
Prohibición de camiones que transporten varillas salientes
SLF llevó a cabo un análisis detallado de las lesiones y muertes causadas por camiones que transportaban varillas salientes y descubrió que esas sobrecargas sobresalientes, principalmente varillas de hierro, se cobraron casi 40.000 vidas e hirieron a más de 1 lakh de personas en 99.384 choques en solo dos años. Luego, la organización solicitó a la Corte Suprema que facilitara la prohibición de las varillas que sobresalen. La petición exigía que el propietario de la empresa de transporte o las personas que contraten el vehículo y el conductor sean responsables solidariamente en virtud de la ley civil y penal por los choques causados por dichos salientes, camiones que transporten barras de hierro y barras de tuberías estacionadas en la vía o en el borde de la carretera. barricadas por conos de tráfico y trípodes reflectores con visibilidad de 50 metros y que todos los estados adopten regulaciones uniformes con respecto a los vehículos estacionados o parados en las carreteras. [ cita requerida ]
Respondiendo a las instrucciones del tribunal superior en los procedimientos de PIL, el Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras eliminó la disposición en las Reglas de Vehículos Motorizados Centrales de 1989 que permitían protuberancias de hasta un metro. En agosto de 2016, la Corte Suprema finalmente ordenó la implementación estricta de la prohibición de camiones y remolques con barras de hierro o tuberías que sobresalieran peligrosamente y también pidió una acción estricta contra los camiones que están estacionados ilegalmente en medio de las carreteras. [25] [26]
Ley de seguridad vial más estricta
Reconociendo la necesidad de una ley integral de seguridad vial para India, SLF en marzo y abril de 2014, organizó reuniones de consulta de alto nivel con partes interesadas de diez estados para deliberar sobre las mismas y desarrollar recomendaciones prácticas para abordar los problemas identificados. [27] La recomendación principal de este ejercicio fue que la India necesita una ley integral de seguridad vial y se recomendó que se derogara la Ley de Vehículos Motorizados de 1988 existente para allanar el camino para la nueva ley. Posteriormente, la defensa de SLF ante el Gobierno de la India culminó en el Proyecto de Ley de Seguridad y Transporte por Carretera de 2014. [28] Sin embargo, después de que varios estados archivaron la aprobación de este proyecto de ley, [29] fue reemplazado por el Proyecto de Ley de Vehículos Motorizados (Enmienda) que fue recomendado por SLF, y fue aprobado por unanimidad por Lok Sabha, la cámara baja del parlamento indio, en abril de 2017. [30] El proyecto de ley ahora espera la aprobación de la cámara alta del parlamento indio, Rajya Sabha.
Comunicación
Con el fin de involucrar al público en la mejora de su comportamiento en la carretera y sensibilizarlo sobre sus derechos y deberes, SLF realiza periódicamente campañas de comunicación y sensibilización. Algunos se enumeran a continuación.
Campaña de TV
SLF produjo un cortometraje para concienciar sobre las consecuencias de la conducción distraída. Esta película fue parte de la campaña de concientización de SLF sobre los peligros de conducir distraído y fue transmitida por televisión en todo el estado de Karnataka en 2017. [31]
Campaña impresa
SLF ha realizado campañas impresas de concienciación sobre la ley del Buen Samaritano. [32]
Radio
SLF también ha llevado a cabo campañas de radio para aumentar el uso del cinturón de seguridad y concienciar sobre la ley del Buen Samaritano.
Implementación
Autopista Mumbai-Pune: el primer corredor de cero muertes de la India
SLF, con el apoyo de Mahindra & Mahindra Ltd. y Maharashtra State Road Development Corporation (MSRDC), inició el proyecto 'Corredor Cero Fatalidad' para que la autopista libre de accidentes fatales en 2020. [33] Desde agosto de 2016, más de mil errores de ingeniería en la autopista se han arreglado. Como parte de este proyecto, la campaña 'Safety Under 80' también fue lanzada conjuntamente por SLF, MSRDC y Mahindra & Mahindra Ltd. La iniciativa destinada a crear conciencia masiva sobre los peligros del exceso de velocidad y las consecuencias del exceso de velocidad se exhibió a través de vallas al aire libre. e instalación de carros accidentados en ambos corredores de la autopista. [34]
Programa Jeevan Rakshak
Jeevan Rakshak es un programa de capacitación centrado en impartir habilidades básicas para salvar vidas al personal de la policía y a los ciudadanos comunes. [35] El programa fue desarrollado por SLF en asociación con el Instituto de Ciencias Médicas de la India (AIIMS). Hasta el momento se ha formado a más de 10.000 policías y voluntarios en más de seis estados y territorios de la Unión. [36]
ADAPT: Programa de formación sobre conducción anticipada y prevención de accidentes
SLF lleva a cabo el programa de "Formación anticipada de conducción y prevención de accidentes" para conductores comerciales y habituales. [37] El programa utiliza técnicas de aprendizaje combinado para reforzar las estrategias clave para la prevención de accidentes. Desde sus inicios, SLF ha capacitado a más de 3.000 conductores en diez estados y territorios de la Unión en la India.
Centro de apoyo a las víctimas en línea
A través de su sitio web, [38] SLF proporciona información sobre consejos de seguridad, respuesta a emergencias, números de emergencia y cómo salvar la vida de una persona bajo el protocolo "Check, Call and Care". [39] También proporciona una lista de organizaciones y planes para la atención y el tratamiento de las víctimas después de un accidente, incluida la atención hospitalaria y la rehabilitación. [40] También desarrolló una herramienta de cálculo que ayuda a las víctimas a estimar la cuantía y el procedimiento de la indemnización en tales casos. [41] Esta información está disponible de forma gratuita.
Aplicación móvil Vodafone-SaveLIFE 'Road Safe'
En 2017, SLF se asoció con Vodafone India para abordar el problema de la conducción distraída. Como parte de la iniciativa, se lanzó una aplicación móvil 'Road Safe' en abril de 2017 tanto para usuarios de Android [42] como de IOS. [43] La aplicación tiene como objetivo permitir una conducción sin distracciones e incluye funciones centradas en conducir de forma segura y responder a emergencias. [44] Además de proporcionar información sobre multas de tráfico, consejos de seguridad, sistemas de red de emergencia más cercanos, la aplicación tiene una función llamada "Detector automático de accidentes", que emplea el acelerómetro del teléfono para detectar una caída repentina en la velocidad del vehículo y proporciona una respuesta automática de emergencia habilitada por voz. asistencia. [45] [46]
Impacto
- SLF ha logrado una reducción del 30 por ciento en accidentes de tránsito y lesiones en la autopista Mumbai-Pune Expressway de 2016 a 2017. [47] Contribución de los factores de infraestructura Los accidentes de tránsito en la autopista Mumbai-Pune Expressway se redujeron a casi cero en 2017. [48]
- Ha asegurado una política legalmente vinculante a nivel nacional para la protección de los buenos samaritanos que ayudan a los heridos, de los consiguientes problemas legales y procesales. [49]
- Ha asegurado la prohibición de que los camiones transporten varillas salientes, lo que se espera que salve cerca de 10,000 vidas al año. [50]
- Ha capacitado a más de 13.000 policías, conductores comerciales de alto riesgo y ciudadanos voluntarios en técnicas de prevención de accidentes y habilidades básicas para salvar vidas.
- Ha apoyado al Gobierno de la India en la redacción e introducción de un proyecto de ley integral de seguridad vial en el parlamento indio. El Proyecto de Ley de Vehículos Motorizados (Enmienda) de 2017, en consecuencia presentado, fue aprobado por la Lok Sabha el 10 de abril de 2017. [51]
premios y reconocimientos
- Galardonado con la beca de la Fundación Draper Richard Kaplan, 2017 [52]
- Presentado por National Geographic, noviembre de 2016 [53]
- Presentado por New York Times, junio de 2016 [54]
- Destacado por TIME, septiembre de 2015 [55]
- Otorgado el Premio Internacional de Seguridad Vial Prince Michael, 2014 [56] [57]
- Perfilado por Satyamev Jayate, presentado por el actor Amir Khan, 2014 [58] [59]
- Galardonado como ONG del año 2014-15 por la Fundación Rockefeller, Resource Alliance y la Fundación EdelGive, 2014 [60]
- Invitado a convertirse en miembro de la Iniciativa Global Clinton, 2014 [61]
- Destacado por la revista Forbes en 2013 [62]
- Nombrado miembro con derecho a voto de la Alianza Global de ONG para la Seguridad Vial en 2013 [63]
- Galardonado con la beca Ashoka en 2013 [64]
- Tema del documental premiado titulado The Golden Hour producido por Jessica McGough y Roma Sur de la Escuela de Cine de la Universidad de Colorado, Denver, EE. UU. [65]
- Galardonado con la beca Echoing Green en 2012 [66]
- Recibió cartas de elogio de la Policía de Delhi (2011) y la Guardia de Seguridad Nacional (NSG, 2009) por su esfuerzo por equipar a los socorristas con habilidades para salvar vidas.
- Invitado al Comité Nacional constituido por el Ministerio de Salud y Bienestar Familiar de la India y la OMS para formular directrices para la atención prehospitalaria del trauma en 2011.
- Galardonado con el premio Rolex para empresas, 2010 [67]
Ver también
- Piyush Tewari
Referencias
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