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SM.84
Savoia-Marchetti SM.84 (lateral) .jpg
PapelBombardero / Torpedo-bombardero
FabricanteSavoia-Marchetti
Primer vuelo5 de junio de 1940
Introducción1941
Retirado1948 [1]
Usuario principalRegia Aeronáutica
Número construido329 [2]
Desarrollado porSavoia-Marchetti SM.79

El Savoia-Marchetti SM.84 , que no debe confundirse con el prototipo de avión de pasajeros Savoia-Marchetti S.84 , era un bombardero italiano de la Segunda Guerra Mundial . Fue diseñado por Savoia-Marchetti como reemplazo de su exitoso SM.79 y compartió su diseño de tres motores. A pesar de entrar en servicio con la Regia Aeronautica en 1941, se retiró del servicio antes del SM.79 y nunca lo reemplazó por completo.

Desarrollo [ editar ]

El desarrollo de un avión para reemplazar el SM.79 comenzó en 1938, con Savoia-Marchetti eligiendo producir un desarrollo mejorado del SM.79, utilizando un ala similar a su predecesor, pero con un nuevo fuselaje, una cola gemela y más potente. motores. [3] [4] Se realizó un pedido de dos prototipos del nuevo avión de Savoia-Marchetti, al principio conocido como SM.89 o S.79bis, el 21 de septiembre de 1939. Los pedidos de producción de 183 SM.84 se realizaron en diciembre 1939. [5] El primer prototipo voló el 5 de junio de 1940, [6] sólo 5 días antes de la entrada de Italia en la Segunda Guerra Mundial .

Se esperaba reemplazar los SM.79 en servicio, que eran rápidos, pero obsoletos, y aún no se habían adaptado como bombarderos torpederos . La principal mejora fue la adopción de motores nuevos y más potentes, con una potencia total de 2.237 kW (3.000 CV). La máquina se puso en producción en serie a finales de 1940.

Diseño [ editar ]

Básicamente era un SM.79 mejorado, con soluciones y sistemas más modernos. [7] Compartía el diseño básico de un monoplano de construcción mixta de tres motores como el SM.79. Para las alas se utilizó madera, sostenida por tres palos . Se utilizó tubería de acero como esqueleto para el fuselaje, cubierto por metal (hacia adelante), tela y madera. El nuevo fuselaje albergaba una tripulación de cinco a seis, con los pilotos sentados uno al lado del otro. Detrás de ellos había un operador de radio y un ingeniero de vuelo. Había un parabrisas grande y ocho ventanas en el fuselaje.

La armadura se mejoró mucho en comparación con la protección casi inexistente instalada en el SM.79. Se dijo que había un total de 700 kg (1,540 lb) instalados, pero no está claro si esto también incluía los tanques de combustible autosellantes , a prueba de balas de hasta 12,7 mm (.50 in) rondas. Una diferencia notable fue la cola gemela, que dio un mejor campo de tiro al cañón dorsal y ayudó a hacer frente a la mayor potencia y peso en comparación con el SM.79.

El armamento era similar al Cant Z.1007 , en lugar del SM.79 . Había una torreta dorsal Caproni-Lanciani Delta, con una ametralladora Scotti de 12,7 mm (.50 in) y 350 rondas. Otro Scotti estaba en la góndola ventral. Otros dos Scotti estaban en los flancos con seis cinturones de 120 asaltos. Era una mejora teórica, aunque las ametralladoras Scotti, incluso con una velocidad de disparo ligeramente superior, eran mucho menos fiables que las Breda. Otra desventaja era la incapacidad de la torreta para disparar directamente hacia adelante, a través de las palas de la hélice, por lo que la aeronave no tenía defensa contra ataques frontales.

La bahía de bombas estaba en el medio del fuselaje. Montado horizontalmente, el avión podría transportar dos bombas de 500 kg (1100 lb), tres de 250 kg (550 lb), 10100 kg (220 lb) o 10 bombas de 50 kg (110 lb). Fuera del fuselaje era posible montar dos bombas de 500 kg (1,102 lb) u 800 kg (1,760 lb), o dos torpedos, o varias bombas más pequeñas. Generalmente, el avión transportaba solo un torpedo o alrededor de 1000 kg (2200 lb) de bombas. El aparato de puntería era un Jozza U3, instalado en la góndola del bombardero , justo debajo de la cabina. Era retráctil cuando no estaba en uso, para reducir la resistencia.

Se instaló una cámara OMI en el fuselaje, mientras que en la sección de cola fue posible montar una de tres cámaras diferentes, como la AGR.90 o 91.

Se instalaron tres motores Piaggio P.XI RC.40, que daban 746 kW (1.000 CV) a 4.000 m (13.120 pies). Había 16 tanques de combustible autosellantes dentro del ala y el fuselaje, seis para el motor central (1.070 L / 283 gal EE.UU.) y cinco para cada motor de ala (1.095 L / 289 gal EE.UU.). La carga total de combustible fue de 3260 L (860 gal EE.UU.), que era menor, a pesar de los motores más potentes, que los bombarderos italianos anteriores. Sin embargo, fue posible montar otros tres tanques de combustible: dos de 415 L (110 gal EE.UU.) en el fuselaje y uno de 2.500 L (661 gal EE.UU.) en la bahía de bombas.

Con estos motores, a plena carga, el SM.84 era capaz de: [8]

  • 400 km / h (250 mph) a 1000 m (3280 pies).
  • 418 km / h (260 mph) a 2.000 m (6.560 pies).
  • 437 km / h (272 mph) a 3.000 m (9.840 pies).
  • 456 km / h (283 mph) a 4.000 m (13.120 pies).
  • 467 km / h (290 mph) a 5.000 m (16.400 pies).
  • 450 km / h (280 mph) a 6.000 m (19.690 pies).

Subir tarifas a:

  • 1000 m (3280 pies) en 2 min 32 seg.
  • 2.000 m (6.560 pies) en 5 min 25 seg.
  • 3.000 m (9840 pies) en 8 min 2 seg.
  • 4.000 m (13.120 pies) en 10 min 54 seg.
  • 5.000 m (16.400 pies) en 14 min 48 seg.
  • 6.000 m (19.690 pies) en 19 min 18 seg.

El techo máximo práctico era de 8.200 m (26.900 pies). A 5.500 m (18.050 pies) y 397 km / h (247 mph), tenía una resistencia de 5 horas y 17 minutos y un alcance de 2.040 km (1.270 millas). Como era de esperar, el rendimiento del SM.84 fue superior al del SM.79.

Historial operativo [ editar ]

La primera unidad en operar la aeronave fue 12 ° Stormo (Ala), 41 ° Gruppo (Grupo), el 2 de febrero de 1941. Con base en Rodi , las primeras acciones de este Grupo no tuvieron éxito y dos aviones aterrizaron en Turquía perdiéndose ( sus tripulaciones regresaron más tarde a Rodi). [9]

36 ° Stormo (108 y 109 Gr) recibió sus SM.84 el 7 de mayo de 1941, y tenía su base en la base aérea Decimomannu , Cerdeña , desde septiembre de 1941. El 27 de septiembre de 1941, 12 aviones de 36 ° Stormo despegaron para atacar un convoy británico a Malta ( Operación Alabarda ). Un avión dio media vuelta después de desarrollar una falla mecánica, pero el resto siguió adelante con su ataque. El primer grupo, liderado por Arduino Buri, atacó a los barcos británicos y Buri logró torpedear al HMS  Nelson., poniéndola fuera de acción durante seis meses. De la primera sección, un avión fue derribado y la segunda sección tuvo dos aviones derribados de tres. Cuando Seidl entró con sus cinco aviones, fue derribado junto con otros dos. Si bien el daño a Nelson fue un éxito, el único de este tipo que obtuvieron los torpederos italianos, se pagó con la pérdida de seis aviones, y casi todas sus tripulaciones, más de treinta hombres. [9] Al día siguiente, un barco mercante, Empire Pelican , fue hundido por SM.79 con solo una pérdida. El resto del convoy llegó a Malta con sus suministros.

Después de estas pérdidas, 36 ° Stormo continuó en su tarea de atacar barcos enemigos y hundió el buque mercante Empire Defender en noviembre, y 9 SM.84s HMS  Penelope dañaron gravemente el 9 de abril de 1942. [10] 282 un Squadriglia también estuvo involucrado en tal misiones, con cierto éxito.

El 7 ° Stormo (4 ° y 5 ° Gruppo ), con base en Sicilia, utilizó SM.84 para bombardear Malta en julio de 1941. A mediados de octubre de 1941, el 32 ° Stormo estaba equipado con SM.84, un grupo de torpederos y el otro de bombarderos, para optimizar mejor el ataque contra barcos. Este ala participó en los ataques contra los aterrizajes aliados de la Operación Antorcha , pero a finales de diciembre la unidad había perdido 20 aviones y se retiró de las operaciones. [11]

Durante la primavera y el verano de 1942, el 4 ° Gruppo Autonomo Bombardamento Terrestre realizó salidas de bombardeo contra objetivos en Malta , sufriendo pérdidas dolorosas. El 12 de mayo, tres SM.84 de 14 un Squadriglia (más cuatro Junkers Ju 88 ), escoltados por cazas italianos y alemanes, atacaron el aeródromo de Ta 'Qali . [12] Todos los bombarderos Savoia-Marchetti fueron duramente golpeados por Spitfires y Hurricanes basados ​​en la isla sitiada. Los pilotos de la RAF afirmaron que dos SM.84 (confundidos con CANT Z.1007 ) fueron destruidos. En realidad, el Savoia pilotado por el piloto TenenteVinicio Vego Scocco fue derribado. Tres aviadores italianos se lanzaron en paracaídas pero ninguno sobrevivió: uno se ahogó y dos fueron masacrados al pie del acantilado donde habían aterrizado. [13]

En junio de 1942, nueve bombarderos del mismo 4 ° Gruppo más 14 torpederos de 36 ° Stormo atacaron el convoy de Malta de la Operación Harpoon , con al menos dos bajas frente a Spitfires y uno abatido por fuego antiaéreo . El 4 ° Gruppo sufrió más pérdidas el 4 de julio de 1942, cuando tres SM.84 volaron de regreso a Malta para bombardear el aeropuerto de Luqa . Los trimotores italianos fueron escoltados por numerosos Messerschmitt Bf 109 , Macchi C.202 y Reggiane Re.2001 . Pero, saliendo del sol y desde una altura superior, los Spitfires del Escuadrón No. 249 de la RAFlogró infiltrarse en la densa escolta de los cazas del Eje y golpear con fuerza a los Savoia-Marchettis (nuevamente, canjeados por CANT Z.1007), reclamando los tres derribados. Durante esa salida, el 4 ° Gruppo sufrió dos pérdidas: un SM.84 se estrelló en alta mar, posiblemente el pilotado por Tenente Raffaele Notari, desde el 15 a Squadriglia . Un segundo Savoia-Marchetti, pilotado por Sergente Maggiore Romolo Cristiani, del 14 a Squadriglia , se estrelló en Ta 'Garda. El tercer SM.84, aunque había sido golpeado repetidamente, logró volar de regreso a Sicilia. [14]

Durante la Operación Pedestal en agosto de 1942, 10 SM.84s usaron torpedos circulares especiales Motobomba para atacar el convoy, perdiendo dos aviones frente a cazas enemigos. Aviones de 32 ° y 36 ° Ala también atacaron el convoy. Los fuertes ataques alemanes e italianos, incluidos los de SM.82, dieron como resultado que solo cinco de los catorce barcos del convoy llegaran a Malta, sin embargo, sus suministros fueron fundamentales para salvar a la guarnición, después del fracaso casi total de la operación anterior.

Mientras otros grupos todavía estaban recibiendo el avión, el ala 36 ° y 7 ° habían dejado de volarlo en octubre de 1942, mientras que el 32 ° entró en acción contra objetivos norteafricanos. Perdió 20 aviones y regresó en Apulia para reagruparse en diciembre de 1942. Pronto 38 ° Gr tuvo el nuevo SM.84 Bis (principios de 1943), esta última versión fue entregada al 8 ° Stormo (27 ° y 28 ° Gruppos). El declive ya había comenzado. El uso del avión con 8 ° Stormo para reabastecer a las tropas en el norte de África fue un fracaso: a pesar de tener una velocidad mucho más alta que el SM.82, la carga útil útil del SM.84 era demasiado pequeña. El avión fue eliminado gradualmente, reemplazado por el Cant Z.1007 e incluso el SM.79. El 10 de julio de 1943, el ala 43 °, que volaba desde Gioia del Colle , en Apulia, era la única unidad que aún volaba el SM.84.

En septiembre de 1943, a pesar de la casi extinción de las unidades de bombarderos, todavía había 150 SM.84 disponibles, con más de 100 en servicio. Casi todos estos fueron capturados por los alemanes, aunque rara vez se usaron. Algunos fueron enviados a la Zbrane Slovenské vzdušné , y 10 permanecieron con RSI 's Aeronáutica Nacional Republicana , pero no se utilizaron. Siete fueron utilizados por la Fuerza Aérea Cobeligerante italiana como transportes. Poco después del final de la guerra, el avión quedó fuera de servicio.

En general, el SM.84 fue un diseño fallido ( Francesco Pricolo lo llamó un "avión equivocado", mientras que Ettore Muti se quejó en 1941 por su terrible manejo y despegue). Nunca fue del agrado de sus tripulaciones y nunca fue capaz de reemplazar al SM.79. Cuando estuvo disponible la versión final del Sparviero, el SM.79 bis, se retiró el SM.84. En el papel de bombardero era inferior al CANT.1007 ter, especialmente en altitud (el SM.84 era casi imposible de volar por encima de los 5.000 m).

Se requería que los torpederos-bombarderos fueran ágiles y rápidos para atacar sus objetivos y muchos diseños experimentaron problemas con pesos y cargas de ala más altos de lo que fueron diseñados. El SM.84 era mucho más pesado que el SM.79 y cuando la versión final del SM.79bis estuvo disponible, se prefirió al SM.84. El SM.79bis, con motores mejorados, era aún más liviano que el SM.84 y un mejor avión (con menor carga de ala y mejor relación potencia-peso) para el papel. [15]

Otro informe crítico sobre SM.84 provino del comando 43 ° Stormo BT, en un documento oficial. [16] Informa cómo este ala de bombarderos realizó su tarea, comenzando con misiones de bombardeo desde Gioia del Colle el 13 de julio de 1943. El comandante del 41 ° Stormo se quejó de que la fuerza de ataque muy pequeña no era suficiente para saturar las fuertes defensas del enemigo, incluso de noche. ; el pequeño número de pilotos entrenados para operaciones nocturnas y, por lo tanto, el pequeño número de salidas y el muy pobre desempeño del SM.84.

Variantes [ editar ]

S.84bis
Con varias modificaciones, pero no una evolución sustancial.
S.84ter
Un solo avión, completado en 1944, equipado con motores Piaggio P.XII de 1.119 kW (1.500 hp) , capaces de alcanzar velocidades superiores a 500 km / h (310 mph). Destruido por el fuego durante un accidente de aterrizaje en 1946.

Operadores [ editar ]

 Reino de Italia

Regia Aeronautica : [17]

    • 7 ° Stormo , del 29 de julio de 1941 a octubre de 1942:
      • 4 ° Gruppo ( Squadriglie 14 una y 15 una ) y 25 ° Gruppo ( Squadriglie 8 una y 9 una )
    • 8 ° Stormo , desde 1943:
      • 27 ° Gruppo ( Squadriglie 18 una y 52 una ) y 28 ° Gruppo ( Squadriglie 10 una y 19 un )
    • 10 ° Stormo , desde noviembre de 1942:
      • un solo grupo, 30 ° Gruppo
    • 12 ° Stormo BT , a partir del 2 de febrero de 1941:
      • 41 ° Gruppo ( Squadriglie 204 una y 205 una ) y 42 ° Gruppo
    • 32 ° Stormo , de octubre de 1941 a 1943:
      • 38 ° Gruppo ( Squadriglie 49 una y 50 una ) y 89 ° Gruppo ( Squadriglie 228 una y 229 un )
    • 36 ° Stormo , del 7 de mayo de 1941 a octubre de 1942:
      • 108 ° Gruppo ( Squadriglie 256 una y 257 una ) y 109 ° Gruppo ( Squadriglie 258 una y 259 un )
    • 43 ° Stormo : desde finales de julio de 1942 hasta el verano de 1943:
      • 98 ° Gruppo ( Squadriglie 240 una y 241 una ) y 99 ° Gruppo ( Squadriglie 242 una y 243 un )
    • 282 a Squadriglia AS
  • Fuerza Aérea Cobeligerante Italiana
 Italia
  • La Fuerza Aérea Italiana operó algunos aviones supervivientes hasta 1949 [1]
 Alemania
  • Luftwaffe
 Eslovaquia
  • Slovenské vzdušné zbrane
  • Fuerza Aérea Insurgente Eslovaca

Especificaciones (SM.84) [ editar ]

Datos de la Enciclopedia Mundial de Aeronaves Militares [18]

Características generales

  • Tripulación: 5
  • Longitud: 17,93 m (58 pies 10 pulgadas)
  • Envergadura: 21,1 m (69 pies 3 pulgadas)
  • Altura: 4,59 m (15 pies 1 pulg)
  • Superficie alar: 61 m 2 (660 pies cuadrados) [6]
  • Peso vacío: 8.846 kg (19.502 lb) [6]
  • Peso bruto: 13,228 kg (29,163 lb)
  • Planta motriz: 3 × Piaggio P.XI RC40 motor de pistón radial de 14 cilindros refrigerado por aire, 746 kW (1000 hp) cada uno

Actuación

  • Velocidad máxima: 467 km / h (290 mph, 252 nudos)
  • Alcance: 1.830 km (1.140 millas, 990 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 7900 m (25,900 pies)

Armamento

  • Pistolas: 4 × 12,7 mm (0,50 pulgadas) Scotti ametralladoras (1 en torreta dorsal, 1 en posición ventral y 2 en posiciones cintura)
  • Bombas: 2.000 kg (4.410 lb) de bombas o 2 × torpedos

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Savoia-Marchetti SM.79
  • Savoia-Marchetti SM.89

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • CRDA CANT Z.1018
  • Cant Z.1007

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
  • Lista de aviones Regia Aeronautica utilizados en la Segunda Guerra Mundial

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b "Fuerza aérea italiana" . vuelo aéreo . Consultado el 1 de junio de 2019 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  2. ↑ Savoia-Marchetti SM.84
  3. ^ Gori 2006, págs. 3-4, 55
  4. ^ Tringali, Sebastiano. "Torpederos italianos" . Regia Marina Italia . Archivado desde el original el 16 de octubre de 2007 . Consultado el 12 de diciembre de 2007 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  5. ^ Gori 2006, págs. 4-5
  6. ↑ a b c Donald, 1997, p.825
  7. ↑ Para todo este párrafo, ver Lembo, Daniele: S.84, il fratello stupido dello Sparviero , revista Aerei nella storia n. 24, Westward editions, pág. 10–32.
  8. ^ Lembo, Daniele, op cit.
  9. ↑ a b Lembo, Daniele: SM.84
  10. ↑ Lembo, Daniele: SM.84 ver bibliografía; Sin embargo, esto no se hizo necesariamente con torpedos, ya que los SM.84 también se usaron con bombas.
  11. ↑ Lembo, Daniele: SM.84 .
  12. ^ Rogers 2000, p. 155.
  13. ^ Rogers 2000, p. 156.
  14. ^ Rogers 2000, págs. 176-180.
  15. ^ Sgarlato, Nico: S.79 Sparviero , Delta Edition mayo de 2006 p.32
  16. ↑ Marcon, Tullio: I bombardieri italiani , Storia Militare, Albertelli Editions, Parma, oct 2006 pp. 11-12
  17. ^ Lembo, Daniele, julio de 2002
  18. ↑ Angelucci, 1981, p. 261.

Bibliografía [ editar ]

  • Angelucci, Enzo, ed. Enciclopedia mundial de aviones militares . Londres: Jane's Publishing. 1981. ISBN 0-7106-0148-4 . 
  • Donald, David, ed. La enciclopedia de las aeronaves del mundo . Publicaciones aeroespaciales. 1997. ISBN 1-85605-375-X . 
  • Gori, Cesare. SIAI SM.84 Ali d'Italia No. 21. Turín: La Bancarella Aeronautica. 2006.
  • Rogers, Anthony, Batalla sobre Malta - Pérdidas de aeronaves y sitios de accidentes 1940-42 . Phoenix Mill Thrupp - Strout, Gloucestershire, Sutton Publishing, 2000. ISBN 0-7509-2392-X . 
  • Lembo, Daniele, S.84, il fratello stupido dello Sparviero , revista Aerei nella storia, Westward editions, n. 24. pág. 10–32.