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La pesquería de la costa este de Escocia existe desde hace más de mil años, desde la era vikinga hasta nuestros días.
Una breve historia [ editar ]
La pesquería siempre ha sido tanto de pescado blanco como de arenque . Los escandinavos llegaron a Escocia entre los siglos IX y XI y se establecieron en las islas del norte , las islas occidentales y el continente. Tenían pescado como una gran parte de su dieta, y las excavaciones de los sitios vikingos en Orkney y Shetland han encontrado basureros (áreas de desechos de cocina) que contienen grandes cantidades de espinas de pescado. Estos huesos eran principalmente de bacalao, carbonero y maruca, pero también se encontraron huesos de arenque, eglefino y merlán. Usaron el método de pesca con línea con anzuelos y cebo.
Los holandeses tuvieron casi el monopolio de la pesca del arenque entre los siglos XV y XVII. Los barcos, llamados autobuses , eran muy grandes. Permanecieron durante la noche con las redes de deriva colocadas para atrapar el arenque y fueron izadas a mano por la mañana. Los arenques se salaban y se colocaban en toneles. Estos barriles fueron luego transferidos a pequeños botes llamados jagers , que eran los encargados de los autobuses. Estos barcos llevaron el pescado a los mercados.
El siglo XVIII vio a algunos pescadores escoceses emular este método de pesca holandés . En 1718, el gobierno introdujo el sistema de recompensas para promover la pesca a gran escala. Esto significaba que el gobierno pagó una recompensa al propietario del barco en función del tonelaje del barco y también pagaría una recompensa a cualquiera por simplemente construir un barco de pesca. Esto continuó hasta 1820 e hizo mucho para fomentar el crecimiento de la pesquería. La pesca era valiosa y las flotas a menudo eran atacadas por corsarios franceses y españoles. . Debido a esto, se emplearon barcos armados para acompañar y defender a los barcos de pesca. A pesar de esto, el estilo holandés de pesca no produjo los resultados que deseaba el gobierno. La mayor parte de la pesquería escocesa todavía utilizaba el método de la línea y el cebo en aguas costeras. Sin embargo, en 1785 el gobierno instituyó recompensas por barriles, lo que significaba que las recompensas se pagaban en función de la cantidad de arenque curado producido. Esto animó a los curanderos de arenques a celebrar contratos con los pescadores mediante los cuales se les garantizaría un precio por sus capturas.
El siglo XIX vio el mayor crecimiento de la pesca en el mar en la costa este de Escocia. En los primeros años de ese siglo los barcos eran muy pequeños, de madera y tenían uno o dos mástiles. No eran costosos de construir y los propios pescadores llevaban a cabo pequeñas reparaciones. Estos primeros barcos debían ser ligeros para poder arrastrarlos por las playas.
Los pescadores no se aventuraron lejos de la costa, ya que estos barcos no tenían cubierta y eran inestables en condiciones de tormenta. En 1848, una violenta tormenta azotó el país, se hundieron 124 barcos y 100 pescadores perdieron la vida. El gobierno nombró al Capitán John Washington para investigar el desastre y hacer recomendaciones (el Informe Washington). Señaló que los barcos eran demasiado pequeños y que al no tener cubierta eran propensos a inundaciones. Sin embargo, no todos los pescadores estaban contentos con los barcos con cubierta más grande. Consideraron que sería más difícil remar en botes más pesados y que las cubiertas facilitarían que los hombres fueran arrastrados por la borda. También sería imposible varar los barcos. Pero muchos pescadores adoptaron una opinión contraria y consideraron que los barcos con cubierta eran una buena idea.Se dieron cuenta de que los barcos podían pescar más lejos de la costa y estarían mejor en condiciones de tormenta. Los barcos más grandes podrían contener más peces, por lo que las ganancias serían mayores. El primer barco con cubierta se construyó enEyemouth en 1856 y pronto se convirtió en la norma para la flota pesquera escocesa. Estos veleros eran de tres tipos principales: Skaffies, Fifies y Zulus. Los tres tipos tenían en común las velas de asas , que pueden haber dado lugar a su nombre: lugre . La necesidad de barcos más grandes impulsó la construcción de puertos a lo largo de la costa este, en las décadas de 1850 y 1860. Esto anunció un cambio enorme en el tamaño de la pesquería de arenque. Inicialmente, el mercado del arenque en escabeche era Irlanda y las Indias Occidentales, donde se alimentaba a los esclavos . El mercado sufrió un revés en la década de 1830 tras el fin de la esclavitud en las plantaciones de propiedad británica y, de 1845 a 1851, cuando la Gran Hambruna Irlandesaforzó una emigración masiva de Irlanda. Sin embargo, las mejoras en las técnicas de curado produjeron un producto superior y pronto significaron la apertura de nuevos mercados en Rusia y los países bálticos .
Los pescadores, con el apoyo de los curanderos, invirtieron en barcos más grandes y redes adicionales. La flota creció rápidamente, pero solo pudo pescar arenque durante los dos meses en que los peces estuvieron frente a la costa este de Escocia. En 1880, había alrededor de 7.000 barcos escoceses involucrados en la pesca del arenque, por lo que la temporada de pesca debía extenderse. Esto provocó la migración de un número considerable de botes y curanderos a la costa occidental en mayo y junio. En 1880, el número de barcos que pescaban en la costa oeste superaba los 1.000. En la década de 1860, también se encontraban barcos escoceses en aguas de East Anglian para la pesca de otoño. Inicialmente, los curanderos escoceses no estaban presentes en gran número en esta pesquería, pero a fines del siglo XIX, un gran número estaba representado en Great Yarmouth.y Lowestoft . En ese momento, la flota escocesa superaba en número a la local. Los curanderos pronto dirigieron su atención a las Shetland para la pesca de principios del verano, lo que provocó que los pescadores de las Shetland locales adoptaran la red de deriva y los barcos más grandes. A principios del siglo XX, más de 1.800 barcos pescaban en aguas de las Shetland .
En 1884, la industria del arenque se enfrentó a una crisis. Los curanderos querían poner fin al sistema de contratos porque no podían equilibrar la cantidad y los costos con las condiciones del mercado y, por lo tanto, querían pasar a un proceso de subasta. Los pescadores querían el statu quo, pero aceptaron a regañadientes y a partir de 1887 se subastaron los arenques.
El pico de la industria pesquera del arenque y también su principal declive se produjo entre 1900 y la Primera Guerra Mundial . Los barcos de pesca propulsados por vapor aparecieron a finales del siglo XIX y eran los vapores a la deriva los que llevarían el volumen de las capturas a nuevas alturas. Los cabrestantes motorizados permitieron desplegar redes más largas y su velocidad permitió a los barcos llegar rápidamente al mercado y volver al mar. En esos primeros años del siglo XX, la captura escocesa alcanzó los 2 millones de barriles anuales.
Antes de la Primera Guerra Mundial, Alemania y Rusia eran el principal mercado del arenque británico. Después de la guerra, sin embargo, Alemania fue devastada por la inflación y empobrecida. Rusia sufrió la Revolución de 1917 y la guerra civil. Otros países europeos comenzaron a competir fuertemente con las flotas británicas y durante veinte años la industria entró en un fuerte declive. Los inicios de la pesca con redes de cerco comenzaron en Escocia en 1921, pero el uso de grandes y eficientes barcos de vapor obstaculizó enormemente esta nueva pesquería de pescado blanco. Después de la Segunda Guerra Mundial, la flota de la costa este de Escocia, con la ayuda del gobierno, fue totalmente regenerada convirtiéndose principalmente en una industria de pescado blanco. Esta, a su vez, disminuyó en las décadas de 1970 y 1980 debido a la sobrepesca y la posterior imposición de cuotas por parte de la Unión Europea . La industria del arenque siguió reduciéndose. A partir de los años sesenta, la pesca de arrastre y la red con jareta fueron los principales métodos de pesca pelágica, que no solo incluye el arenque sino también la caballa. Aunque se establece una cuota sobre la captura total de arenque y sin límite para la caballa, este sector es ahora el más saludable de la flota escocesa.
Desarrollo de barcos de pesca [ editar ]
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Los escandinavos eran hábiles marineros y constructores de barcos y el diseño de sus barcos dependía de sus necesidades. Los barcos comerciales eran anchos, para permitir un gran almacenamiento de carga, mientras que los barcos de asalto eran largos, estrechos y muy rápidos. Todos utilizaron la forma de entablado de clinker , es decir, los tablones se superpusieron entre sí. Los barcos utilizados para pescar eran versiones reducidas de sus barcos de carga. La influencia escandinava afectó a la construcción de barcos mucho después del final del período vikingo. Los yoles de la isla de Stroma en las Orcadas se construyeron de la misma manera que los barcos nórdicos. Los primeros constructores de barcos escoceses copiaron los diseños escandinavos con sus tablas de clinker y sus característicos tallos y popas afilados.
El Skaffie [ editar ]
Desde principios del siglo XIX apareció una clase de barco llamado Skaffie. Estos fueron favorecidos principalmente en el Moray Firthregión. Los primeros barcos skaffie eran pequeños, con tallos redondeados y popa inclinada. Eran de dos mástiles con una vela alta y una vela de mesana. Su quilla corta les daba buena maniobrabilidad con buen tiempo, pero tendían a ser inestables con mal tiempo. Por lo general, estaban tripulados por unas seis personas. Sin embargo, sobre todo, eran lo suficientemente livianos para llevarlos a las playas. Los barcos no tenían cubierta y no proporcionaban refugio a la tripulación. Debido a la vulnerabilidad de los botes, se quedaron solo unos pocos kilómetros mar adentro a la vista de la tierra. Estos barcos se fueron construyendo gradualmente más grandes y podrían tener alrededor de 42 pies (13 m) de largo y estar parcialmente cubiertos. Esto sucedió porque los puertos que se construyeron desde mediados hasta finales del siglo XIX significaron que los barcos ya no necesitaban ser varados.Los skaffies no se construyeron en grandes cantidades después de 1900.
El Fifie [ editar ]
El "Fifie" se convirtió entonces en el barco de pesca predominante en la costa este de Escocia. Se utilizaron desde la década de 1850 hasta bien entrado el siglo XX. Los Fifies tenían una popa y una popa verticales con una viga ancha, lo que los hacía muy estables. Su quilla larga era una desventaja, especialmente al maniobrar en espacios reducidos. Estos barcos eran de dos mástiles con una vela de arrastre principal y una vela de mesana. Los mástiles se colocaron bastante hacia adelante y hacia atrás para liberar un buen espacio de trabajo. Las fifas construidas a partir de 1860 estaban cubiertas todas, y desde la década de 1870 en adelante, los barcos más grandes se construyeron con tablones carvel , es decir, los tablones se colocaron de borde a borde en lugar del estilo clinker superpuesto de los barcos anteriores. Algunos barcos se estaban construyendo ahora hasta unos 70 pies (21 m) de eslora y eran muy rápidos.
El zulú [ editar ]
En 1879, el pescador de Lossiemouth , William "Dad" Campbell, ideó un diseño radical para su nuevo barco. Tenía la popa vertical del Fifie y la popa inclinada del Skaffie, y llamó a este barco Nonesuch , número de registro INS 2118. Era relativamente pequeño, 52 pies (16 m) en total con una quilla de 39 pies de largo (12 metro). El Nonesuch cerró su registro el 12 de enero de 1901 después de haber sido disuelto. La guerra zulú que asolaba Sudáfrica en ese momento dio el nombre a esta nueva clase de barco.
Los barcos zulúes se construyeron con el método de entablado tallado . La forma del Zulus dio a los barcos una cubierta larga pero una quilla más corta, lo que mejoró enormemente su maniobrabilidad. Los zulúes eran botes de dos mástiles y llevaban tres velas: una orejeta de inmersióndelante, una mesana y un foque. Las velas eran muy pesadas y difíciles de izar, y los mástiles debían ser muy largos y fuertes. Los mástiles pueden tener 60 pies (18 m) de altura en barcos de 80 pies (24 m) de eslora. Su diseño produjo barcos muy rápidos que se volvieron invaluables para las flotas de pesca de arenque. Llegaron rápidamente a los caladeros y regresaron rápidamente con la pesca. Debido a estas cualidades, los zulúes rápidamente se hicieron muy populares a lo largo de toda la costa este. A medida que se acercaba el siglo XX, se introdujeron cabrestantes de vapor, lo que facilitó mucho el izado de velas y redes para las tripulaciones. Uno de los mejores fueron los cabrestantes patentados y construidos por MacDonald Brothers de Portsoy , en 1908.
El barco de vapor [ editar ]
Los primeros barcos de pesca a vapor aparecieron por primera vez en la década de 1890 y utilizaron la red de arrastresistema de pesca, así como líneas y redes de deriva. Estos eran barcos grandes, generalmente de 80 a 90 pies (24 a 27 m) de eslora con una manga de alrededor de 20 pies (6,1 m). Pesaban entre 40 y 50 toneladas y viajaban a 9-11 nudos (17-20 km / h; 10-13 mph). Los primeros barcos de vapor estaban hechos de madera, pero pronto se introdujeron los cascos de acero y se dividieron en compartimentos estancos. Estaban bien diseñados para la tripulación con un gran edificio que contenía la caseta del timón y la caseta de cubierta. Los barcos construidos en el siglo XX solo tenían una vela de mesana, que se usaba para ayudar a estabilizar el barco cuando las redes estaban fuera. La función principal del mástil era ahora una grúa para levantar la captura a tierra. También tenían un cabrestante de vapor en la cubierta de proa cerca del mástil para arrastrar las redes. Los barcos tenían estrechosembudos altos para que el vapor y el humo espeso del carbón se liberaran por encima de la cubierta y lejos de los pescadores. Estos embudos fueron apodadoswoodbines porque se parecían a la marca popular de cigarrillos. Estos barcos contaban con una tripulación de doce compuesta por patrón, conductor, bombero (para cuidar la caldera) y nueve marineros de cubierta. Los primeros barcos pesqueros construidos expresamente fueron diseñados y fabricados por David Allan (nacido en 1840 Orkney) en Leith en marzo de 1875, convirtió un vagabundo en energía de vapor. En 1877 se dice que construyó el primer arrastrero de vapor propulsado por tornillo en el mundo. Esta embarcación era la Pioneer LH854 . Era de construcción de madera con dos mástiles y portaba un cangrejo aparejado principal y medio con botavaras y un solo trinquete. Pioneer se menciona en el Shetland Times del 4 de mayo de 1877. En 1878 completó tres arrastreros a vapor: Adelante para Methven de Leith y Adelantepara Sharp y Murray de Cellardyke. En una entrevista con el escocés, el Sr. Allan declaró que su motivación para la energía auxiliar era aumentar la seguridad de los pescadores. Sin embargo, los pescadores locales vieron la pesca de arrastre como una amenaza, recuerde que los barcos locales de este período medían 45 pies (14 m) más o menos, los más grandes del Sr. Allan eran 105 pies (32 m). Algunos propietarios cuestionaron la sostenibilidad de las poblaciones de peces para impulsar a los arrastreros. El Lammas Drive de 1878 dice: "Se informó que D. Allan de Granton había construido dos vapores a vapor, el Forward y el Onward. Este último no pudo conseguir una tripulación de Celardyke, por lo que pescó desde Aberdeen". Durante este tiempo, el Sr. Allan también estaba a cargo de los barcos para asegurarse de que tuvieran éxito en sus capturas. En total, construyó diez barcos en Leith entre 1877 y 1881. Se completaron veintiún barcos en Granton,siendo su último recipienteDegrave en 1886. Debido a los prejuicios mencionados, la mayoría de estos fueron vendidos a propietarios extranjeros, entre ellos Francia, Bélgica, España y las Indias Occidentales. Puede encontrar una descripción completa y completa de sus empresas en Grantontrawlers.com. David Allan fue enterrado el día de Navidad en South Shields en 1911. En la página 14 del Daily Mirror del 27 de diciembre de 1911 hay una fotografía y un dibujo lineal de Onward . Dice: "La muerte fue anunciada en South Shields del Sr. David Allan, el fundador de la industria de la pesca a vapor. En 1877 diseñó y construyó el vapor Drifter Onward especialmente para fines de pesca. Posteriormente, él mismo comandó y manejó el barco".
Los barcos de pesca a vapor tenían muchas ventajas. Por lo general, eran unos 20 pies más largos (6,1 m) que los veleros, por lo que podían transportar más redes y capturar más peces. Esto era importante, ya que el mercado crecía rápidamente a principios del siglo XX. Podían viajar más rápido y más lejos y con mayor libertad del clima, el viento y la marea. Debido a que se dedicaba menos tiempo a viajar hacia y desde los caladeros, se podía dedicar más tiempo a pescar. Los barcos de vapor también obtuvieron los precios más altos por su pescado, ya que pudieron regresar rápidamente al puerto con su pesca fresca. Sin embargo, la principal desventaja de los barcos de vapor eran sus altos costos operativos. Sus motores eran mecánicamente ineficientes y ocupaban mucho espacio, mientras que los costes de combustible y equipamiento eran muy elevados. Antes de la Primera Guerra Mundial, los costos de construcción oscilaron entre £ 3.000 y £ 4.000, al menos tres veces el costo de los veleros. Para cubrir estos altos costos, necesitaban pescar durante temporadas más largas. Los mayores gastos significaron que más vapores a vapor eran propiedad de la empresa o de propiedad conjunta. A medida que la industria de la pesca del arenque decayó, los barcos de vapor se volvieron demasiado caros.
El sena netter [ editar ]
Los motores de gasolina y de parafina comenzaron a usarse en 1906. Al principio, se instalaban principalmente en embarcaciones más pequeñas de entre 18 y 30 pies (5,5 y 9,1 m) de eslora y proporcionaban energía auxiliar para ayudar a las velas. Sin embargo, a medida que los motores diesel se volvieron más potentes, las velas se reemplazaron por completo y los motores se instalaron en barcos cada vez más grandes. Los motores de motor eran relativamente baratos, lo que los hacía asequibles para los pescadores individuales. Los primeros motores costaban menos de £ 100 y los costos de combustible eran bajos. Estos barcos también necesitaban menos mantenimiento que los barcos de vapor. Las dos marcas de motores más populares fueron los motores Gardiner y Kelvin. Los motores compactos significaban que podían instalarse en barcos de vela existentes como Fifies y Zulus. El estilo tradicional de Fifie se adaptaba mejor a la instalación de un motor,lo que llevó a la construcción personalizada de una serie de barcos de diseño Fifie modificados con motores.
Sin embargo, en 1920, el gobierno cambió las reglas al eliminar el precio garantizado del arenque y los precios bajaron drásticamente. En 1921, algunos capitanes de Lossiemouth notaron que la red de cerco danesa Los barcos estaban desembarcando enormes cantidades de solla y otros pescados blancos en los puertos de la costa este inglesa. Su interés dio lugar a que unos pocos compraran algunas redes de cerco y cabrestantes y probaran esta forma de pesca. A medida que perfeccionaron la pesca con redes de cerco, una mayor parte de la flota de Lossiemouth se convirtió en redes de cerco. Pero el diseño de embarcaciones para este tipo de pesca seguía siendo un obstáculo. Eso, y el costo de la mayoría de los barcos de vapor, impulsaron un nuevo estilo de barco de pesca. John Campbell, sobrino de William Campbell, quien diseñó el primer bote zulú, construyó un bote de madera que se parecía, hasta cierto punto, al "Fifie" pero tenía una manga ancha. Su barco, el Marigold , lo hizo muy bien y en un período relativamente corto toda la flota de Lossiemouth (la primera en Escocia) se convirtió en la red de cerco. Otros puertos de la costa este siguieron muy rápidamente.
El arrastrero [ editar ]
Hoy en día, la pesca de arrastre es el principal método industrial de captura de pescado blanco. Estos arrastreros pueden capturar y almacenar grandes cantidades de pescado. Poseen equipos electrónicos de alta sensibilidad y eliminan el elemento casual de la pesca. Operan arrastrando las redes a lo largo del lecho marino donde se encuentran los tipos de peces que quieren capturar.
Métodos de pesca modernos [ editar ]
Pesca de especies demersales (peces que se encuentran cerca del lecho marino) [ editar ]
Arrastre de fondo - barco único [ editar ]
Este es el arte de pesca remolcado más común; también se le conoce como " pesca de arrastre con nutrias ". Las redes de arrastre tienen forma de embudo con los lados extendidos hacia adelante para guiar a los peces hacia la red. Tablas de nutria (a veces llamadas " puertas") extienda los cables de remolque y mantenga la red abierta horizontalmente. La boca de la red se mantiene abierta verticalmente mediante el uso de flotadores unidos al titular, mientras que el peso distribuido a lo largo de la cuerda de tierra permite que la red haga un buen contacto con el fondo del mar. . Las tablas de nutria raspaban el lecho marino haciendo ruidos que atraían a los peces. Los peces se congregaban entre las tablas manteniéndose al día hasta que se cansaban y la red los alcanzaba. Este método se utiliza principalmente para capturar especies demersales como el bacalao. , eglefino, merlán y peces planos Los propios barcos pueden tener menos de 10 metros de eslora para la pesca de bajura hasta 60 metros o más para la pesca de altura.
Con la disminución de los volúmenes de peces redondos, se está observando el crecimiento de la pesca de especies de alto precio como el rape y el pez plano . En este caso, se utilizan redes de arrastre con raspadores. Las redes tienen una forma diferente con un título más bajo, alas más largas que permiten barrer un área mayor.
Arrastre de fondo: dos barcos [ editar ]
En la pesca de arrastre en pareja, cada barco tiene un alambre sujeto a la red. Debido a esto, las tablas de nutria no están obligadas a mantener abierta la boca de la red, ya que los barcos mantienen en su máximo una distancia de alrededor de 0,25 millas náuticas (0,46 km). Los barcos, debido a que comparten la carga, pueden ser más pequeños y menos potentes, pero pueden remolcar aparejos relativamente grandes. Estos barcos pueden tener entre 15 y 30 metros de eslora y una potencia combinada típica de 1.000 caballos de fuerza (750 kW). Nuevamente, esta forma de pesca es principalmente para especies demersales.
Red de cerco [ editar ]
El cerco escocés, a veces llamado arrastre de moscas, tiene la red atada a dos cuerdas largas generalmente hechas de polipropileno con plomo y de unos 3 km de longitud. La red se despliega de forma triangular con la primera cuerda atada a una boya marcadora, el dhan, a la que el barco regresa para completar el conjunto. A continuación, se enganchan ambas cuerdas a medida que el barco avanza lentamente. La velocidad del cabrestante aumenta gradualmente a medida que la red se acerca para mantener la red en movimiento hacia adelante y también para llevar a los peces a la red. Al igual que la red de arrastre, los flotadores y la cuerda de pie con lastre mantienen la boca de la red abierta y en contacto con el lecho marino. Este método de pesca se realiza en caladeros de la plataforma continental y no en aguas profundas. La red de cerco es para todas las formas de pescado blanco.
Arrastre de doble vara [ editar ]
La red de arrastre de vara es aquella en la que una viga, de hasta 12 metros de largo, está sujeta a un patín en cada extremo. La viga está situada en la parte superior de los patines manteniendo efectivamente la parte superior de la red abierta y el pescado se canaliza entre los patines. Se despliegan dos redes de arrastre de vara una junto a la otra desde las botavaras de los estabilizadores a cada lado del barco. Este método es principalmente para pescar peces planos, pero estos barcos también se pueden utilizar para el dragado de vieiras.
Arrastre de aparejo gemelo [ editar ]
Este método consiste en utilizar dos redes de arrastre una al lado de la otra. Tres cables se unen a esta combinación. En lugar de tener cables individuales conectados a cada uno de los lados de la red, un cable común se une a los dos lados internos y los lados externos de cada red se cablean individualmente. Nuevamente, las tablas de nutria permiten que las bocas de la red se separen horizontalmente, mientras que los flotadores y las cuerdas de tierra proporcionan las fuerzas verticales. Este arte se utiliza generalmente para capturar peces objetivo como rape, peces planos y cigala.
Pesca con línea [ editar ]
La pesca con línea no utilizó redes. Los barcos de pesca con línea aprovechaban una sola línea, de hasta un kilómetro de largo, que se arrastraba detrás del barco. A intervalos a lo largo de esa línea se suspendían líneas de caída en cuyo extremo se ataba un gran anzuelo del que se colgaba el cebo. El fletán, el bacalao, el eglefino, el lenguado limón , la maruca y la raya fueron las presas predominantes. La línea se soltaría y se enrollaría utilizando cabrestantes. El barco de pesca con línea más grande de la flota escocesa fue el Radiation, que zarpó de Aberdeen y que pescó predominantemente en aguas islandesas y de las Islas Feroe .
Pesca de especies pelágicas (peces que se encuentran en aguas medias y altas) [ editar ]
Los artes pelágicos están diseñados para capturar especies como el arenque, la caballa, la bacaladilla, la bacaladilla y el espadín. Sin embargo, la pesca pelágica desde los barcos de los puertos de la costa este de Escocia normalmente captura arenque y una cantidad de bacaladilla del norte del Mar del Norte.
Métodos [ editar ]
- Red de arrastre pelágico de un solo barco: similar a la red de arrastre demersal, pero el arte es generalmente más ligero, ya que no tiene que soportar el arrastre a través del lecho marino.
- Arrastre de pareja pelágica: opere con un método similar al de arrastre de pareja demersal y nuevamente con artes más livianos.
Industrias auxiliares [ editar ]
- Constructores de barcos
- Curadores de pescado
- Cooper
- Creadores de redes
- Fabricantes de cuerdas
- Vendedores
- Vendedores de pescado (subastadores) y comerciantes de barcos
- Procesadores de pescado
- Caza de ballenas en Escocia
Referencias [ editar ]
- Pesca de arenque en Escocia: Coull, Dr JR
Enlaces externos [ editar ]
- Scran
- Páginas del historiador web sobre los pueblos pesqueros del noreste
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