El carro falcado era un carro de guerra con guadaña cuchillas montado en cada lado. Se empleó en la antigüedad.
Historia
El carro con guadaña era un carro de guerra modificado. Las palas se extendían horizontalmente aproximadamente 1 metro (3 pies 3 pulgadas) a cada lado de las ruedas. El general griego Jenofonte (430-354 a. C.), testigo ocular de la batalla de Cunaxa , cuenta de ellos: " Tenían guadañas delgadas que se extendían en ángulo desde los ejes y también debajo del asiento del conductor, volteadas hacia el suelo". [Se necesita cita completa ] También se han excavado hojas de bronce dentadas para las ruedas de los carros de los sitios chinos preimperiales de la era Zhou.
Descartando por completo las ideas de los siglos XVII al XIX de origen cananeo , asirio , indio o macedonio , [1] el historiador Alexander K. Nefiodkin cuestiona la atribución de Jenofonte de carros con guadaña al primer rey persa Ciro , [1] señalando su notable ausencia en la invasión de Grecia (480-479 aC) por uno de sus sucesores, Jerjes I . [2] En cambio, argumenta que los persas introdujeron carros con guadañas en algún momento posterior durante las guerras greco-persas , entre el 467 a. C. y el 458 a. C., como respuesta a su experiencia luchando contra la infantería pesada griega . [3]
Guerras persas
El carro con guadaña fue tirado por un equipo de cuatro caballos y tripulado por una tripulación de hasta tres hombres, un conductor y dos guerreros. En teoría, el carro con guadañas atravesaría las líneas de infantería , [ aclaración necesaria ] cortando a los combatientes por la mitad o al menos abriendo huecos en la línea que podrían ser explotados. Fue difícil hacer que los caballos cargaran contra la formación de falange apretada de los hoplitas (infantería) griegos / macedonios . El carro con guadaña evitaba este problema inherente a la caballería, porque la guadaña cortaba la formación, incluso cuando los caballos evitaban a los hombres. Un ejército disciplinado podría divergir a medida que el carro se acercaba y luego volver a formarse rápidamente detrás de él, permitiendo que el carro pasara sin causar muchas bajas. Los carros de guerra tenían capacidades militares limitadas. Eran estrictamente un arma ofensiva y se adaptaban mejor a la infantería en campo abierto y llano donde los aurigas tenían espacio para maniobrar. En un momento en que la caballería no tenía estribos y probablemente no tenía espuelas ni una silla eficaz , aunque ciertamente tenían mantas de silla, los carros con guadaña agregaban peso al ataque de la caballería contra la infantería. Las fuentes históricas provienen del lado de la infantería de tales compromisos, es decir, del lado griego y romano. Aquí hay un encuentro registrado donde los carros con guadaña estaban en el lado ganador:
Los soldados se habían acostumbrado a recolectar sus provisiones de manera descuidada y sin tomar precauciones. Hubo una ocasión en que Farnabazo , con dos carros con guadaña y unos 400 jinetes, se les acercó cuando estaban esparcidos por toda la llanura. Cuando los griegos vieron que se les acercaba, corrieron a unirse, unos 700 en total; pero Farnabazo no perdió el tiempo. Colocando los carros al frente y siguiéndolos él mismo con la caballería, ordenó una carga. Los carros que se lanzaron a las filas griegas rompieron su formación cerrada, y la caballería pronto derribó a unos cien hombres. El resto huyó y se refugió con Agesilao , que estaba cerca de los hoplitas. [4]
El único otro ejemplo registrado de su uso exitoso parece ser cuando unidades de Mitrídates VI del Ponto derrotaron a una fuerza bitiniana en el río Amnias en el 89 a. C. (Apio)
Encuentros romanos
A pesar de estas deficiencias, los persas y los reinos de la era helenística utilizaron carros con guadaña con cierto éxito . Se sabe que se utilizaron por última vez en la batalla de Zela en el 47 a. C. Se informa que los romanos derrotaron este sistema de armas, no necesariamente en esta batalla, con abrojos . En otras ocasiones, los romanos colocaron postes verticales en el suelo detrás de los cuales su infantería estaba a salvo ( Frontinus Stratagems 2,3,17-18). Hay una declaración en el Scriptores Historiae Augustae Severus Alexander LV de que capturó 1.800 carros con guadaña. Esto se considera universalmente falso.
A finales del período imperial, los romanos podrían haber experimentado con una variante inusual de la idea que requería que los lanceros de estilo catafracto se sentaran en un par o en un solo caballo tirando de un "carro" reducido a un eje desnudo con ruedas, donde las cuchillas solo fueron bajados a la posición de combate en el último momento. Esto habría facilitado las maniobras antes de la batalla. Esta es al menos una interpretación razonable de la enigmática sección 12-14 de De rebus bellicis .
Tribus saharianas
En el norte del Sahara, las tribus nómadas llamadas Pharusii y Nigrites usaban carros con guadañas c. 22 d. C., como informa Estrabón: "También tienen carros, armados con guadañas". [5]
Gran Bretaña e Irlanda celtas
Con respecto a la conquista romana de Gran Bretaña , el geógrafo romano contemporáneo Pomponius Mela menciona:
Hacen la guerra no solo a caballo, sino también desde 2 carros de caballos y carros armados al estilo galo, los llaman covinni, en los que usan ejes equipados con guadañas. [6]
Nadie sabe cuánto valor darle a esta afirmación. Existe la profunda sospecha de que refleja la propaganda claudiana para agregar gloria a la invasión romana de Gran Bretaña al hacer a los británicos más sofisticados de lo que eran. No hay evidencia arqueológica aceptada sobre carros con guadaña. Hay algunas guadañas grandes y pesadas de la Gran Bretaña romana tardía que son demasiado difíciles de manejar para que las use un hombre.
Sin embargo, un carro con guadaña aparece en The Cattle-Raid of Cooley ( Táin Bó Cúailnge ), la epopeya central del ciclo del Ulster de la literatura irlandesa primitiva . [7]
Leonardo da Vinci
Una de las ideas de Leonardo da Vinci fue un carro con guadaña. [8]
Detalle de la maqueta del carro con guadañas de Leonardo exhibido en el Museo nazionale della scienza e della tecnologia Leonardo da Vinci , Milán
Detalle de las guadañas giratorias
Referencias
- ↑ a b Nefiodkin , 2004 , págs. 369-371
- ^ Nefiodkin 2004 , págs. 373 y sig.
- ^ Nefiodkin 2004 , págs. 371-378
- ↑ Jenofonte, Hellenica IV, 1, 17-19.
- ^ Estrabón, Geografía , XVII.iii.
- ↑ Pomponius Mela, 3,52 (c. 44 d.C.).
- ↑ Carro con guadaña, de The Cattle-Raid of Cooley (Táin Bó Cúalnge)
- ^ "Carros Falcados" , Biblioteca Real , Londres: Universidad de las Artes, 1485 , recuperado 2009-08-14
Fuentes
- Nefiodkin, Alexander K. (2004), "Sobre el origen de los carros con guadañas", Historia: Zeitschrift für Alte Geschichte , 53 (3): 369–378
- Rivet, ALF (1979), "A note on scythed chariots" , Antiquity , York, Reino Unido: Universidad de York, 53 : 130-132, ISSN 0003-598X